進氣模式

1進氣方式進氣方式簡單分為自然進氣和增壓進氣。因為發動機是靠氣缸內外的壓力差來運轉的，外界的空氣自然被吸入氣缸內形成可燃混合氣，所以自然進氣方式也叫“自然進氣”，也可以表示為“NA進氣”。這種進氣方式基本在一般家用車上使用。自然吸氣。我們常見的發動機大多是自然吸氣發動機。自然吸氣發動機利用氣缸內產生的負壓吸入外部空氣。就像人類吸入空氣一樣，這種發動機叫做自然吸氣發動機。自然吸氣發動機的特點是動力輸出穩定，不會因為轉速的變化而突然加速，使用壽命更長，保養更容易。渦輪增壓渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器增加發動機進氣量的發動機。渦輪增壓器(Tubro)其實就是空氣壓縮機。它以發動機排出的廢氣為動力，驅動渦輪室內(位于排氣道內)的渦輪，渦輪驅動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪將空氣濾清器管路送來的新鮮空氣壓縮后送入氣缸。當發動機轉速加快時，廢氣排放速度和渦輪轉速也同步加快，可以增加空氣壓縮程度，相應增加發動機的進氣量，提高發動機的輸出功率。渦輪增壓特點：一般增壓發動機的功率比原機提高40%以上；缺點就是我們常說的“滯后”。但經過技術改進，增壓器可以在發動機轉速較低時介入，“遲滯”感已經很小了。目前很多跑車為了追求高性能，除了單渦輪發動機外，還配備了雙渦輪甚至四渦輪發動機。典型例子：薩博是渦輪增壓發動機的第一用戶，旗下所有車型都使用渦輪增壓發動機。常見的有：大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）1.8TSI，別克君威（查成交價|參配|優惠政策）2.0T和1.6T為渦輪增壓發動機，寶馬335i采用雙渦輪增壓發動機，布加迪威龍搭載8.0LW16四渦輪增壓發動機。增壓器通過皮帶與發動機的曲軸皮帶輪相連，增壓器的內部葉片在發動機轉速的驅動下產生增壓空氣，送入發動機的進氣歧管，從而達到增壓的目的，增加發動機的輸出功率。機械增壓的特點：機械增壓的優勢是“全時介入”，使其能夠在低速下增壓，具有相當線性的加速感和增壓遲滯感；缺點是發動機曲軸帶動的增壓器會損失一部分發動機動力，高速損失明顯，燃油經濟性降低，不如渦輪增壓系統。目前普通汽車多采用單機增壓，而部分超跑采用雙增壓發動機，配備兩個增壓器，每個增壓器服務一半的氣缸，以獲得更大的動力。典型例子：目前奔馳C200k上有1.8L機械增壓發動機，奧迪3.0T上有3.0L機械增壓發動機.