還在逆勢增長！車市“混戰”將是常態，長安汽車比誰都清醒

今年的金九銀十難免出現這樣的尷尬：看新車容易，但買新車難。缺芯、原原材料上漲等問題導致不少廠商供應緊張，窘迫情況直接反映到了銷量數據上，尤其是合資系列。從9月公開的信息來看，幾家自主品牌的表現都令人欣慰，產銷方面都展現出“硬核”實力。

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前三季度，長安汽車同比增長26.4%

作為自主三強之一，長安汽車經營情況一直在聚光燈下。十一長假剛過，長安汽車就大方公布了最新銷量：9月，長安汽車整體銷量達188258輛，1-9月累計銷量累計突破173萬輛，同比增長26.4%。其中，長安系的中國品牌汽車累計銷量突破了135萬輛，同比增長高達30.6%。

這里必須要提一句，長安汽車銷量在2020年就實現了近14%的同比增長，它能在2021年還能保持高位增長，這股后勁不容小覷。長安汽車的銷量為何持續亮眼？這離不開自主系列的堅挺。8-15萬是國產車的主流消費區間，長安汽車將這個區間內的每個細分市場都抓得緊緊的。

在消費者最認可的SUV板塊，長安的CS35PLUS、CS55PLUS、CS75 PLUS是小型/緊湊級市場的明星產品。1-9月，僅CS75 PLUS就賣出了22.5萬輛，實現了25.9%的增長。今年以來，“三劍客”均進行了不同程度的煥新，2022款CS75 PLUS在原有車型基礎上新增16項升級，進一步夯實產品力；第二代CS55 PLUS作為戰略車型，預售一個月就收獲了2萬+訂單。第四季度怎么打？長安汽車已做好沖刺準備。

相對于SUV，國產品牌在轎車市場的存在感就低很多了，而長安逸動卻從未懈怠。9月，長安逸動取得了13271輛的銷量，1-9月累銷近14萬輛，保持連續19個月單月銷量破萬。

8-12萬區間市場中，長安歐尚的表現同樣不俗，1-9月取得了近18萬臺的銷量，同比增長高達65.3%。歐尚X5鎖定7-10萬區間，堅持走年輕化路線；歐尚X7瞄準大空間的剛需消費，即將推出PLUS版本——技術層面，歐尚品牌和長安汽車同源共享；渠道層面，歐尚和長安獨立運營，長安汽車的市場觸角扎實且細密。

沒有高調宣揚多品牌戰略，但從今年的觀察來看，長安汽車的多序列運作是成功的。僅靠上述操作，就能斷定長安汽車后勁十足么？顯然不夠。

定位高端的UNI系列是長安汽車的第三序列，負責突破15萬瓶頸。1-9月，UNI-T、UNI-K一共賣出了9萬多臺，UNI-T滿足了消費者在有限預算內的個性化需求，而UNI-K則以媲美合資的產品力填補15-20萬的區間市場。

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“藍鯨”大口吐納，UNI放膽向上

可否注意到，在長安汽車公布的1-9月成績單中，“藍鯨家族”單獨給出了數據：搭載藍鯨NE發動機的系列車型，銷量突破了75萬輛大關。換言之，長安系中國品牌累銷突破173萬輛，其中近一半的車型都用上了藍鯨NE發動機。

過去，不少消費者將國產車視為退而求其次的選擇，認為國產車就是空間大、價格實惠，但“三大件”還是合資好。“依托長安六國九地全球研發體系”、“投資100億”、“歷時4年”，這些對于藍鯨動力平臺的描述大家早已耳熟能詳，從消費端來看，藍鯨動力在今年完成了主銷車型的全覆蓋，包括當前熱銷的PLUS版本車型（CS75 PLUS、逸動PLUS、CS35PLUS）及正在上新的第二代CS55PLUS、歐尚X7 PLUS均是“煥芯”車型——強勁動力和不錯的經濟性，讓不愿將就的剛需消費者得到了滿足，好口碑直接反映到了今年的銷量里。

藍鯨家族的崛起不僅僅是幫長安汽車拉動了銷量，它更大的意義在于提升了消費者對于國產車的認知閾值：國產車也有核心技術，國產“三大件”不比合資品牌差。如今，藍鯨動力已經成為了長安汽車的技術標簽，有了這個認知基礎，更貴的UNI系列車型才敢放膽向上。

產品層面，UNI系列有三個非常鮮明的特點：造型新銳、動力強勁、智能化水平高，它想和年輕一代消費者玩到一起。其實幾乎每家車企都有年輕化趨勢的洞察，也或多或少進行了產品革新，但像UNI系列這樣膽大心細的并不多。膽大，是指產品設計，心細則是指長安汽車的營銷打法。

線上傳播層面，作為國產新星，UNI自帶話題，它還大玩改裝秀，成為時尚弄潮兒；線下銷售層面，去年至今，UNI的專屬門店持續擴張，緊貼合資品牌，讓更多消費者看得見、摸得著。據了解，UNI兩款車型的客戶中，有40%以上都轉化于一線合資品牌。

筆者看來，它們不僅是填充12-20萬市場的剛需存在，更為汽車國潮化提供了情緒價值。前陣子，UNI系列的首款轎車UNI-V圖片曝光，讓不少人大呼“哇塞”！討論國產車，已經成為了年輕一代汽車愛好者的共同話題。

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多線作戰，長安汽車還攢了不少后勁兒

此前，長安新能源板塊似乎乏善可陳，今年以來，這個局面發生了改變。1-9月，長安系中國品牌新能源汽車迎來了同比310.5%的增長，賣出了 71295輛，奔奔E-Star憑借精準的定位更是贏得了市場的持續認可，作為一臺 “國民電動精品車”，它擁有300公里以上的續航以及多項實用配置，同時將價格鎖定在5-6萬左右，成為細分市場極具競爭力的存在。

想要告別偏科，長安汽車僅靠現有的“造車+賣車”邏輯顯然不夠，對于未來的新能源賽道，它以何種姿態上場？在2021科技生態大會上，長安汽車釋放了不少干貨信息，核心在于“新汽車+新生態”。未來五年，長安汽車將拿出1500億元，打造科技公司技術生態，強化軟件和智能化能力是關鍵。

具體到產品維度，備受行業關注的是阿維塔科技公司，它的首款車型E11首次揭開面紗。長安沒有透露更多性能參數信息，你只需知道它誕生于長安、華為、寧德時代三強聯合的智能電動網聯架構（CHN），就知道這款車的份量。

同時，全新平臺下的C385車型也迎來了亮相。它搭載APA7.0遠程無人代客泊車系統，擁有全球首發電驅高頻脈沖加熱技術，極寒環境下亦可實現5分鐘加熱20℃，能改善冬季環境下的續航里程。現在，我們只能看到它的美圖，不久的將來，就能感受到它的硬實力。

長安汽車是一個非常注重體系能力的車企，這既是優勢，也是挑戰。深厚的技術研發基礎為它提供了厚積薄發的土壤，這是優勢；然后如何打破固有思維，擁抱互聯網的變化，融入新生態、構建新生態，則是挑戰。走到今天，新勢力幾番沉浮興衰，我們不能輕言哪家轉型新能源的動作快了或慢了，長安汽車的態度是先做好自己該做的，再在新賽制中爭取更大話語權。

什么是需要先做好的？在現有的市場中，確保銷量地位，做大體量；在新的領域，做好技術儲備。如今，在智能化及新能源方面，長安已經掌握了500余項關鍵技術，48項為國內首發。同時，第三次創業-創新計劃中“智能低碳出行科技公司”、“香格里拉”、“北斗天樞”三大方向，長安汽車均做了不少布局嘗試。長安汽車的目標是做以科技為核心的全科優等生，而不是為科技服務的小跟班。

寫在最后：多股力量的混戰已成車市新常態，車企面對多變復雜的環境需要定力；但也應清醒認識到，當前局勢下，自主品牌的發展沒有天花板，這是一場持久戰。可以預見，不管未來如何變化，長安汽車都將堅持科技創新和技術投入，也將繼續保持市場端的精耕細作——當好“國貨特長生”，長安汽車不走捷徑。