別再說福特涼了，這些車依然值得入手！

哈嘍大家好！我是李迅

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在越來越熱鬧的汽車市場里，福特卻越來越邊緣化了。不但沒有銷量沒有起色，整個品牌的聲量也越來越低。很多人買車時甚至都想不到會把福特作為一個備選項了。

這當(dāng)然和福特強推三缸機有很大關(guān)系，但這顯然不是全部原因。因為福特很多四缸車型，銷量也依然慘淡。那福特是真的“涼了”嗎？還有沒有車型是值得考慮和推薦的呢？今天我們就來一起聊聊。

福特曾經(jīng)也“闊過”

如今的福特雖然比較窘迫，但這也只是近幾年的事情，曾經(jīng)福特在國內(nèi)的地位并不比大眾、豐田差多少。

時光回到2005年，長安福特正式把歐洲版福克斯引入國內(nèi)生產(chǎn)，并推出三廂和兩廂版本。憑借著時尚的設(shè)計、優(yōu)秀的操控、可靠的品質(zhì)，這款“神車”在競爭最激烈的緊湊型家轎中迅速站穩(wěn)了腳跟，并一路開掛。

2014年，福克斯以39萬多輛的成績高居緊湊型家轎的銷冠，不但超過了朗逸，更是比軒逸多出了近10萬輛，當(dāng)時的福克斯有多火可見一斑。

隨后，長安福特緊鑼密鼓地國產(chǎn)了蒙迪歐及翼虎等一眾在當(dāng)時極具競爭力的車型。蒙迪歐銷量雖然比不上帕薩特、凱美瑞等，但也是當(dāng)時銷量的第一陣營，2016年里月均銷量9000多輛。當(dāng)時的福特翼虎，在銷量上也經(jīng)常能和CR-V、RAV4等掰掰手腕。

2013款蒙迪歐

2016年，長安福特的銷量達到了巔峰，全年累計銷量近乎達到一百萬輛，市場表現(xiàn)可謂是如日中天。

2013款福特翼虎

但是，在到達銷量巔峰之后的幾年里，長安福特的銷量便開始猛烈下滑。

福特出了什么問題？

頭鐵強推三缸機

福特銷量崩盤最直接的原因就是在主力車型上強推三缸機。目前，最走量的福克斯、福睿斯全系只有三缸可選。

在推動三缸機這件事上，美系的別克和福特可以說是最執(zhí)著的了，也都為此付出了巨大的銷量代價。不過別克已經(jīng)調(diào)整了策略，在英朗上又換回了四缸機。雖然這款四缸機和英朗本身都已經(jīng)很老舊，但銷量依然有了明顯提升。不過福克斯、福睿斯等還深陷在三缸銷量的陰霾里。

全新福睿斯

不過，如果拋開國人對三缸機的反感，客觀地說，福特的三缸機表現(xiàn)還是不錯的。其海外版的1.0T三缸機還獲得過“沃德十佳發(fā)動機”的稱號。福克斯上的1.5T的三缸機，最大功率達到了174馬力，在同級的四缸發(fā)動機中也是很出色的參數(shù)。并且抖動和噪音控制得也比較好。

福克斯1.5T三缸機

車型老舊、換代緩慢

三缸機并不是福特銷量萎靡的全部原因，主力車型換代緩慢，也嚴重影響了福特的銷量。以蒙迪歐為例，2013年上市以來還沒有過大的換代，也就是說蒙迪歐已經(jīng)整整8年沒有換代了。

另外像銳界、金牛座等，也都面臨著和蒙迪歐一樣的情況。雖然現(xiàn)款銳界改款后叫做銳界PLUS了，但不管是整體的設(shè)計還是發(fā)動機，依然還是2015款車型的底子。

這些車型上市之初本來都還是有一定競爭力和銷量的，但隨著車型老化，競品增多，本身特點也不鮮明，就慢慢被市場遺忘了。

不過好消息是海外媒體已經(jīng)曝光了一組換代蒙迪歐的高度偽裝諜照，有網(wǎng)友根據(jù)諜照和福特全新的設(shè)計語言還做出了假想圖。從假想圖中可以看出全新蒙迪歐前臉和剛剛發(fā)布的福特EVOS很像。

全新蒙迪歐海外諜照

全新蒙迪歐假想圖

預(yù)計新款蒙迪歐將搭載EVOS相同的動力系統(tǒng)，也就是2.0T+8AT的組合。據(jù)猜測，新款蒙迪歐有望在明年發(fā)布。

沒有充分理解

中國用戶的需求

福特在中國本來是有一手好牌的，如今銷量這么慘淡有一個重要原因就是，沒有足夠尊重中國用戶的需求。

大空間是中國車主極為在意的，畢竟我們的人均汽車保有量還很低，一輛車往往要滿足全家的使用需求。但福特車型的空間表現(xiàn)卻都比較一般。

比如，福克斯和朗逸的后排相比，還是要小上不少的。

如果說福克斯更強調(diào)運動和操控，空間小一點還有情可原。那作為緊湊型家用SUV的銳際，空間在同級中也屬于墊底的水平。甚至比本田的小型SUV繽智、XR-V等也沒有啥優(yōu)勢。

不光是空間，在設(shè)計上福特也沒有g(shù)et到中國用戶的痛點。“以大為美”是中國消費者的普遍追求，這里的“大”不光是尺寸大，空間大，更是一種大氣。說實話，“大氣”是很難拿捏的，特別是對合資車企來說。

這一點不得不說大眾研究的就很透徹，朗逸相比于福克斯；探岳、途岳等相比于福特銳際，都要大氣很多。

而福特銳際，實際尺寸和競品車型其實差不多，看整體的設(shè)計看起來就顯小很多。如果把它和繽智、XR-V等車型停一起，說這是一個級別的車型也并不違和。

其實不管空間、設(shè)計、還是三缸機，體現(xiàn)的都是福特沒有充分理解中國消費者的需求。只是把全球化的產(chǎn)品拿來中國生產(chǎn)銷售，在第二代福克斯那個年代，中國市場上可選的車型還不是很多，福克斯憑借不錯的產(chǎn)品力可以取得成功。但在今天，這種做法就很難再被越來越挑剔的中國用戶認可了。

品牌勢能下降

自主品牌崛起

關(guān)于這最后一點，其實并不是福特做錯了什么，但確實是影響福特銷量的一個重要原因。那就是福特整個品牌勢能的下降。

說到品牌勢能，這其種包括了關(guān)注度、認可度、還有標簽化的認知，最終將會影響大家的購買決策。大眾、豐田推出的絕大多數(shù)車型，只要產(chǎn)品力不算太差，都會收獲不差的銷量和口碑，這就是品牌勢能。

相反，如今的福特，不管推出什么車型，除非產(chǎn)品力極其出色，否則市場表現(xiàn)都比較一般，這就是被品牌勢能所拖累的結(jié)果。

福克斯旅行版

福特品牌勢能下降的同時，也正趕上大家對自主品牌越來越認可。品牌勢能上，福特

相比一些強勢的國產(chǎn)品牌，比如吉利、長城、比亞迪等，優(yōu)勢都并不明顯了。

而品牌勢能的積累，是一個長期的系統(tǒng)工程，想在品牌勢能上有所突破，并不是一朝一夕，僅靠一兩款車型就能解決的。

福特的哪些車型

還值得推薦

說了這么多，雖然福特的銷量和品牌認可度目前都處于低谷，但這不代表福特沒有拿的出手的車型了。

相反因為大家對福特品牌的忽視，反而讓它的一些很出色的車型沒有賣出應(yīng)有的銷量。下面我們就介紹幾款依然值得考慮的福特車型，至少是某一方面產(chǎn)品力很出色的福特車型。

福特銳際

推薦理由：動力強勁，操控優(yōu)秀

福特銳際自上市以來一直不溫不火，銷量一直在兩三千輛左右徘徊，8月份銷量達到4000輛左右，就算是比較好的表現(xiàn)了。

但其實銳際是一款優(yōu)缺點都很鮮明的車型，最大的優(yōu)點在于動力和操控，缺點就是空間確實比較小。

同級車型中，很多競品都采用2.0L、1.5T動力，有些采用2.0T動力的車型還要區(qū)分高低功率。而銳際很良心的一點在于，全系搭載2.0T發(fā)動機，并且不區(qū)分高低功率，全部是248馬力的高功版本。

福特銳際內(nèi)飾

變速箱上，銳際全系匹配的是8AT，相比很多競品的CVT或者雙離合變速箱，在規(guī)格和大家的接受程度上就更有優(yōu)勢一些。

調(diào)校水平上，8AT的表現(xiàn)也沒有拖后腿，換擋速度夠快，換擋邏輯和時機也恰到好處。深踩油門時，變速箱能夠準確捕捉你的意圖，然后連降幾檔把動力干脆利落的傳遞到車輪上。

底盤的感受很緊實、硬朗，但又不是傻硬，而是硬中帶著韌勁。減震表現(xiàn)干脆利落，震動一次吸收完畢，沒有多余回彈，車內(nèi)的顛簸感也并不強烈。同時，懸架的支撐性很足，過彎時也能給到足夠的信心。

總之，動力上銳際在競品中有明顯優(yōu)勢，操控上也繼承了很多福特強調(diào)操控的基因，既有又運動化的調(diào)校，又能兼顧日常駕駛。

空間確實是短板

缺點的話我們也說過了，那就是空間比較小。但也不是小得不能接受，算不上寬敞，但也能滿足基本使用。

銳際后排，模特身高174cm

所以，如果你注重運動和操控，同時對空間沒有過多要求的話，那福特銳際就是一個不錯的選擇。

福特探險者

推薦理由：原汁原味的美式SUV，定價合理、實力不俗

福特探險者在美國SUV界素有“扛把子”的稱號，是福特在美國本土的銷量擔(dān)當(dāng)之一。國產(chǎn)后的探險者價格大幅下降，2018款進口版的探險者，2.3T車型起售價為41.28萬，如今國產(chǎn)后的起售價只有30.98萬，價格直降了10萬。

以前進口，后來國產(chǎn)的車型很多，但國產(chǎn)后價格降幅這么大的卻很少見。哪怕是比探險者更貴的車，也很少有直降10萬的。

動力強勁、駕駛沉穩(wěn)

動力上，探險者取消了老款車型上的3.5T版本，全系搭載2.3T+10AT的組合。這款2.3T的動力參數(shù)在同級中還是非常出色的。除了途昂的2.5T V6，探險者的動力超過了大部分主要競品。

其后驅(qū)車型百公里加速僅為7.6秒，四驅(qū)車型為7.8秒。所以雖然是大塊頭，但動力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，甚至可以說非常強勁。

實際開起來，其駕駛感受可以簡單總結(jié)為沉穩(wěn)、敦實。首先轉(zhuǎn)向手感是偏沉的。其次，開起來并不像老式美國車開船一樣的忽忽悠悠，但車身跟隨性卻也不是很好，有一種明顯開大車的感覺。再次，10AT的表現(xiàn)足夠平順，但響應(yīng)速度一般。

值得一提的是，探險者雖然車身很大，但轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，只有5.9米。這是個什么概念呢，以運動著稱的阿特茲的轉(zhuǎn)彎半徑為6米。所以探險者塊頭雖大，但市區(qū)駕駛也還是比較靈活的。

塊頭比途昂更大

這一代探險者采用了全新的架構(gòu)，從上一代的橫置布局變成了縱置布局，尺寸和軸距也全面提升。

購買這個級別車型的朋友，一定是對空間有著較高要求，從數(shù)據(jù)上看，福特探險者在長寬高和軸距上有著全面的優(yōu)勢。比公認的大塊頭大眾途昂還要大上一圈。

探險者第二排

實際的車內(nèi)空間表現(xiàn)也不錯，第二排當(dāng)然不用擔(dān)心，第三排相比緊湊型和中型SUV來說也寬敞了不少，尤其是第三排座椅也不再是小板凳了，而是柔軟舒適了不少。

探險者第三排

不過探險者的第三排雖然空間比較大，但坐墊對腿部承托較差。這是7座SUV的通病。也再次說明，空間再大的7座SUV第三排也無法和MPV相比。

在第三排坐人的情況下，探險者仍有不錯的后備箱空間。總的來說，得益于更大的尺寸，探險者的空間表現(xiàn)還是很出色的。

油耗并不算高

如此大塊頭的美系SUV，一定有不少人擔(dān)心其油耗，根據(jù)汽車之家上車主的反饋，其平均油耗為11L/百公里。就其級別來說，這樣的油耗真的并不算高。

車機需適應(yīng)

探險者在機械層面找不到明顯缺點，但車機系統(tǒng)卻需要適應(yīng)。縱置的超長大屏，外觀上就比較另類。而且實體按鍵保留的較少，大部分功能都集成到中控上了，但其操作邏輯卻不是很清晰。

價格上探險者目前幾乎沒有優(yōu)惠，但是相比途昂的2.0T車型，以及昂科旗和開拓者，探險者尺寸空間更大、動力更強，還是縱置后驅(qū)車型，而且低配車型配置較全。所以打算入手中大型SUV的朋友，不要只盯著途昂，探險者也可以關(guān)注和試駕一下。

福特EVOS值得期待

要說福特哪款車值得推薦和考慮，那也不得不提全新的EVOS，這是一臺定位很個性的跨界轎跑SUV。目前這款車還沒有正式上市，但跨界風(fēng)格和定位還是吸引了很多關(guān)注。

目前看起來，這款車兼具一定SUV的通過性、空間表現(xiàn)也不錯，1.1米長的屏幕也賺足了眼球。動力上采用了2.0T+8AT，最大238馬力。

這款車是福特的中國產(chǎn)品中心，根據(jù)中國用戶的喜好主導(dǎo)研發(fā)的，能明顯看出來在定位、設(shè)計、配置上都更符合中國用戶的需求。目前這款車的預(yù)售價為：22.78—26.08萬。

小卷最近也將對這款車進行試駕，至于這款車表現(xiàn)到底怎么樣，值不值得推薦，我們很快很給大家?guī)碓敿毥庾x。

寫在最后

福特在國內(nèi)曾經(jīng)闊過，后來走了不少彎路，但我們并不能就此認定福特慫了、不行了。事實上，福特正在積極的進行了改變，據(jù)悉福特很可能在下一代福克斯上重回換回四缸機。

EVOS的發(fā)布也證明，福特正努力嘗試迎合中國消費者的喜好。

在電動化上，福特的Mustang Mach-E也是一款很有競爭力的車型，在產(chǎn)品力上完全能和特斯拉Model Y比比高下。7月份，Mustang Mach-E在美國的銷量已經(jīng)僅次于Model Y，排在電動SUV的第二名。

所以雖然現(xiàn)在福特的銷量和巔峰時相比還差了太多，但福特正在發(fā)生著積極的改變，我們期待著福特給我們帶來更多的驚喜。

最后，大家對福特如今在國內(nèi)的處境怎么看呢？你們覺得福特還有哪些車型值得推薦，對福特未來在國內(nèi)的前景有信心嗎？歡迎一起留言討論哦。