車威精選 | 深入試駕之后，我終于明白了DS 4S叫板A3、1系的底氣

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導(dǎo)語

法國總統(tǒng)座駕，做到極致的非獨(dú)立后懸架，特立獨(dú)行的豪華設(shè)計(jì)理念，看到以上字眼，懂點(diǎn)車的朋友應(yīng)該都能立刻想到一個法國汽車品牌：DS，在這給各位小小的科普下。DS的法文全稱為Déesse，在法語中是“女神”的意思，而在國內(nèi)，這位法國“女神”的認(rèn)知度并不高，也鮮有出現(xiàn)在TOP10銷量榜上。

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但不可否認(rèn)的是DS品牌絕對算得上是技術(shù)流，從在1955年DS 19車型上首次采用并震驚世界的主動式液壓懸架，再到后來偏執(zhí)地使用非獨(dú)立懸架稱霸各大拉力賽事，該品牌影響力直逼BBA，而后底盤大師的稱號便不脛而走。

一款車如果想要具備良好的操控性，首先就要有個好底盤，就像是建一棟高樓首先要打好地基一樣，因此DS品牌對我來說一直有著揮之不去的吸引力，而在此次試駕會上我也有幸體驗(yàn)了DS旗下主打操控性的運(yùn)動緊湊型轎車DS4S Performance Line。

不夸張的說，從DS4S前臉上取下一個裝飾件或者是僅憑借一張細(xì)節(jié)圖我就可以輕松的辨別出這是輛DS旗下的車型，飛翼式的鍍鉻裝飾框，內(nèi)嵌有LED轉(zhuǎn)向燈條的C型進(jìn)氣口，滿天星式的格柵，等等特立獨(dú)行的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)特征使DS4S在茫茫車流中顯得極為扎眼。

DS4S配備LED大燈，大燈點(diǎn)亮?xí)r如同水晶般閃耀，底部的轉(zhuǎn)向燈采用流動點(diǎn)亮方式，和奧迪類似，科技感十足。 

側(cè)面的輪廓十分圓潤，車門底部的鍍鉻裝飾條起到了瘦身的作用，讓車身看起來更為修長，車窗上的裝飾條破天荒地設(shè)置在了車窗頂部，猶如高光兩線般勾勒出極具美感的頂部輪廓。

DS 4S Performance Line版車型配有專屬的外觀徽章、黑色擾流板以及黑色后視鏡，凸顯出運(yùn)動風(fēng)格的同時又增添了外觀的精致度。

DS4S Performance Line車型最明顯的特征就是這套專屬得18寸亮黑色輪轂，戰(zhàn)斧式的造型設(shè)計(jì)力量感十足。

尾部的輪廓極為圓潤，幾乎找不到一條硬線條，看上去就像一張帶有嬰兒肥的小孩臉蛋一樣，十分飽滿。

整車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)十分豐富，尾燈的側(cè)面鑲嵌有品牌標(biāo)志造型的圖案，內(nèi)凹的大燈表面更顯立體。

雙回旋鏢式的尾燈造型可以說是整車設(shè)計(jì)中最出彩的地方，點(diǎn)亮后的尾燈如同被燒得通紅的匕首，使整個尾部看上去熱力四射。

雙邊單出的排氣布局搭配黑色塑料板，營造出濃郁的運(yùn)動氛圍，中置的霧燈也為整個尾部造型增色不少。

中控的設(shè)計(jì)相對于外觀來說，顯得平淡了一些，但并不顯得老氣，紅黑色的搭配營造出強(qiáng)烈的視覺反差，刺激著你的腎上腺素分泌，同時內(nèi)飾采用大量的真皮包裹，增加了內(nèi)飾的豪華感。

方向盤的握感十分舒適，平底的設(shè)計(jì)凸顯了運(yùn)動風(fēng)格，上面的多功能按鍵在使用上也挑不出毛病。

換擋撥片材質(zhì)的塑料感極為明顯，手感較為廉價，DS4S的儀表分為三個區(qū)域，造型設(shè)計(jì)十分獨(dú)特只是數(shù)字有些小，儀表界面設(shè)計(jì)的有些過于簡單，稍顯老氣。

全新的8英寸車機(jī)提供了第二代DS CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，功能包括手機(jī)互聯(lián)（CarPlay+MirrorLink）、車載Wi-Fi、一系列緊急救援類的安全保障服務(wù)及養(yǎng)車服務(wù)等，并也融入了空調(diào)控制。

中控屏下方配有觸摸式按鍵，按鍵反應(yīng)比較靈敏，只是在行車過程中不如物理按鍵操作方便，整車的儲物空間表現(xiàn)十分出色，按鍵下方設(shè)有隱藏式儲物格，旁邊配有USB接口。

DS4S配有運(yùn)動/雪地模式,只是按鍵設(shè)計(jì)得有些迷你,不夠大氣。

PL版的座椅采用了Alcantara材質(zhì)與皮革材質(zhì)拼接的面料，并且還標(biāo)有“Performance Line”字樣。

翻毛皮的表面增大了座椅的摩擦力，在激烈駕駛時會提供更充足的摩擦力，座椅的填充物偏軟，乘坐感受十分舒適，并沒有看上去那么戰(zhàn)斗。

座椅側(cè)面設(shè)有加熱鍵和插卡槽，設(shè)計(jì)十分貼心，只是在放置卡片時需要低頭鎖定“目標(biāo)”才能準(zhǔn)確插入，需要時間適應(yīng)。

后排座椅的乘坐感受和前排類似，皆偏軟，包裹性十分出色，配置方面，杯架，后排出風(fēng)口，儲物格等都沒有缺席。

本次試駕的DS 4S搭載的是一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率123kW，最大扭矩為240N?m。DS 4S全系車型均匹配6擋手自一體變速箱。

DS4S的的動力參數(shù)說不上有多驚人,而在你第一次深踩油門時也會產(chǎn)生同樣的感受,起步階段,動力的輸出顯得有些慢條斯理,并不會突然爆發(fā)，但隨著速度的攀升，動力會源源不斷的涌現(xiàn)出來，給人感覺后勁很足，整個加速過程中，動力的輸出極為平順，渦輪的遲滯現(xiàn)象并不明顯。

DS4S的轉(zhuǎn)向調(diào)教十分輕盈,不過并沒有輕到令駕駛者發(fā)虛的程度,不存在明顯的虛位,還是具有一定的回饋力度,這臺6AT的變速箱也算得上是盡職盡責(zé)，日常駕駛幾乎感覺不到頓挫感，手動模式下的換擋響應(yīng)也十分迅速。

雖然是一款偏向運(yùn)動風(fēng)格的車型，但DS4S在隔音上的表現(xiàn)還是很出色的，只有在急加速時才能聽到明顯的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，而且傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲明顯是經(jīng)過過濾后的，聲音很低沉，絲毫不刺耳，甚至還有一點(diǎn)點(diǎn)大排自吸的味道。

除了外觀，DS4S的懸架表現(xiàn)也稱得上是獨(dú)具特色，在日常駕駛時，懸架表現(xiàn)得較為緊繃，偏向硬朗的風(fēng)格，因此在舒適性上DS4S并沒有給我太多驚喜，而在激烈駕駛狀態(tài)下，懸架就像變了性格，快速過彎時，車身的側(cè)傾幅度較大，而車身回正的速度也十分從容。

最有意思的是大幅度的側(cè)傾并沒有影響到整車的操控性，每次轉(zhuǎn)向車頭都能迅速作出反應(yīng)，這種車身晃動大，轉(zhuǎn)向卻十分精準(zhǔn)迅速的駕駛體驗(yàn)在我之前測試的所有車型上從未有過，這種獨(dú)具一格的調(diào)教也使得這款DS4S在操控性上極具魅力。

和德系對手相比，DS4S的設(shè)計(jì)可能讓你感覺不夠理性和實(shí)用，動力上也沒有太大優(yōu)勢，但DS4S也繼承了法國車最突出的特點(diǎn)，那就是個性十足，相比于爛大街的德系車，DS4S渾身上下都充滿著新鮮氣，第一次見到它絕對會讓你眼前一亮，那種心情就像是我們頭一次吃西餐一樣。如果你是一個喜歡嘗試新鮮事物，習(xí)慣打破常規(guī)的年輕人，那么這臺DS4S應(yīng)該是你的不二之選。

真材實(shí)料的內(nèi)飾工藝，能幫DS挑戰(zhàn)A3嘛？