這個春節 開1萬塊的車去西藏有多難？

最開始打算拿浪迪出發其實就是出于好玩，因為連我自己都好奇這臺18000塊的浪迪能不能完成這次旅程？ 其實浪迪是絕無僅有的日系面包車，基于日本K-car Every打造，它在2007年引入國內，但由于定價太高（頂配 7.66 萬），很多人買回去都當MPV用，所以跟同年份的國產面包相比，都是家用為主，所以車況很好。不過也正因為當年售價過高，銷量受冷，所以經歷短短幾年就退市了。

反而退市后成了追捧的對象，現在二手車市場，好車況的一車難求，其中最稀缺的四驅版要價都在4萬以上，堪稱保值面包王。

極速拍檔成立之初，則缺少一臺多功能的工作車，由于資金有限，在幾經挑選之后決定買下這臺浪迪成為我們的工作車，它的第一任車主是一位賣紅酒的老板，在他的手中接手浪迪之后，浪迪也一步一步陪伴著極速拍檔的成長。

作為一臺08年十萬公里的面包車，其實并不能來一場說走就走的旅行，出發前找一家靠譜修理廠，做一次全車保養和檢查，非常有必要。

出發的前一天我們居然發現浪迪是沒有暖風的，檢查發現是暖風水箱的循環水管被上一任車主拔掉了，水箱里面的水沒有辦法循環到車內，根據師傅的經驗判斷是暖風水箱壞了，因為如果水箱沒問題一般是不會有人把循環水管拔掉的，而如果暖風水箱真的壞了，年關將至也沒有配件商上班了，所以可能我們只能“多帶點衣服了”。 

猜測也只是猜測，所以我們決定先把熱水管重新接起來再看，但是循環水管也屬于專車專用的零配件，師傅們只能自己動手，兩個小時后熱水管重新連接了起來，發動車輛隨著水溫的升高，暖風也出來了，我很高興，而師傅卻一直愁眉不展擔心車內有漏水點，又跑出路試了半個多小時，回來看到水壺里面的水位沒有下降才放心的確認暖風修好了，而前任車主究竟為什么把水管拆了是個未解之謎。 

其實這次旅程中讓我擔心的并不是浪迪，而是浪迪的輪胎。作為公司的拍攝車，浪迪原裝載貨全地形輪胎被換成電動汽車歐拉上面用的EV節能輪胎，胎壁相對薄弱，幾乎沒有應對非鋪裝路面的能力，雨地性能還可以，但完全沒辦法冰雪路面。我的應對計劃是通過非鋪裝路面時候盡量慢行，冰雪路面是直接上防滑鏈。 

自駕游的好處是可以帶更多的隨身物品，而浪迪作為一臺小貨車，裝載能力自然不用多說，所以我們把能帶的東西都放肆的裝到車里，這一點SUV望塵莫及。 

這次公路旅行真正的開始在昆明往后，從廣州到昆明的1400公里以趕路為主。說真的浪迪跑高速比吉姆尼舒服多了，首先是動力，在沒有側風或者不超大車的情況下可以120公里平穩巡航，我覺得這是很多同價位面包車做不到的。

其次是空間，雖然說空間大不等于舒適，但是空間小是一定不舒適的！我們3個人輪流開浪迪的時候，車內留給每個人的位置都很富裕的，下服務區后排甚至可以躺下伸伸腳。唯一的缺點就是坐墊真的太薄，坐時間長了肉疼。沒有腰部支撐，作為一個腰間盤突出的患者，我直接把辦公室神器放到車里，問題完美解決。至于舒適性配置，看在一萬多塊的車價就不要要求什么了，滿足基本生存條件，冷暖空調夠力就行了。 

第三天從昆明開始浪迪的動力才出現了不足的情況，主要原因就是自吸發動機缺氧導致的，上坡經常會出現3擋沒力，2擋爆轉的尷尬情況，唯一能做的就是調整心態，老老實實的在大車道上開到上坡結束，好好欣賞一下高原風景。

而下坡的時候同學們一定要學會使用發動機制動，浪迪前碟后鼓剎，比較容易發生剎車過熱的情況，如果聞到焦味我們必須盡快靠邊停車休息，以免危險發生。 第五天開始我們從大理開始出發去梅里雪山，正式開始了滇藏線，開始翻越海拔3500以上的雪山埡口，路面開始出現積雪。

在香格里拉我們買了防滑鏈，低配浪迪用的是鐵輪轂，沒有辦法使用快拆的塑料防滑鏈，只能買卡車用的防滑鐵鏈，雖然在質量上更可靠，但是在施工難度上不熟手的人比較困難，我們第一次安裝時花了一個多小時。 

但是效果真的不錯的，后驅浪迪加上防滑鏈開起來竟然有一種很靈動的感覺，我們一下子成為了香格里拉最快的外地車。

我們的原計劃是抵達梅里雪山后，也就是旅程的第七天繼續前往西藏的芒康縣，在這里214滇藏線和318川藏線匯合在一起，然后我們在此返程，從318回程經過成都-貴州最后回到廣州。

但第六天開始，受疫情的影響，很多地方的酒店不給外地人住了，我們自己也不想成為別人的麻煩，確實一路上已經接觸過很多人，為了避免交叉感染的風險。

回程從梅里雪山到廣州我們只用了3天，中間趕路的時候發動機燈亮了，我也沒顧得上檢查，回到公司打開發動機一看我真是捏了一把冷汗，油軌的密封圈因為溫差太大直接裂開了，汽油直接噴到缸體上，沒燒起來真是萬幸。車門的油漆也因為低溫凍裂了，這一趟真是夠狠的。

作為一臺18000塊的面包車，我現在真的是對浪迪刮目相看。它堅韌得完成了所有路途，它也堅強得毫無怨言。

我和浪迪的西藏之旅因為疫情結束了，我知道疫情總有一天會過去，而總有一天，浪迪也會再次抵達西藏。