蘿卜快跑全球出行服務次數超1700萬單

11月13日的百度世界大會上，百度創始人李彥宏稱蘿卜快跑每周無人車訂單量超過25萬單，全球出行服務次數已超1700萬，成為全球第一。目前蘿卜快跑覆蓋全球22座城市，全無人駕駛里程數突破1.4億公里，自動駕駛總里程超過2.4億公里。

重點：

ARK機構研究數據顯示至2030年，美國的Robotaxi每英里費用降至0.25美元，打車需求放大五到七倍。

李彥宏認為無人駕駛正在給城市生活帶來顛覆性改變；其不僅改變交通、出行，甚至還會改變整個社會生態。當打車足夠便宜的時候，需求就會被激發出來。無人車會成為人們一個全新的、移動的生活空間，帶來非常多的新可能。

觀點：

無人車或為未來出行主要方式，私家車或有可能成為過去式。

如何改變整個生態？

乍看之下或許這樣的描述有些夸張，但可能真的會實現；而且不論何時能實現，這都是一個戰略發展目標。汽車的“新四化”分為四個階段，分別為電動、網聯、智能、共享；前三個階段顧名思義，智能階段主要的技術攻關方向是自動駕駛，目前只是進入第三階段的初級階段。

然而共享是第四階段，也是最終目標，而共享的前提就是自動駕駛。

反之，自動駕駛技術一旦成熟且普及應用，私家車的必要性就要大打折扣了。

當汽車不再需要人工駕駛，為什么還要去購買一輛私家車呢？

屆時的汽車已經實現高度智能化，儼然成為了“移動智能終端；”人們的用車方式會發生巨大的變化，在用車時只會在汽車里看資訊、刷視頻或工作，做著在其他場景中一樣的事情。這樣的汽車已經沒有自身的價值，真正成為了純粹的交通工具。而電驅動技術又會讓汽車的性能、操控，乃至于設計高度同質化，不同品牌的車子看起來也會像雙胞胎一樣，這只會讓私家車的吸引力進一步降低。

此時一旦出現使用成本更低且使用體驗同樣良好的無人駕駛車，且使用便利性足夠高，那么愿意去買私家車的人必然會大大減少。

無人駕駛車不需要自己購買保險，也不需要定期維保養護，更不需要為停車、違章和風險成本顧慮；其使用成本顯然會低于私家車，也會比傳統出租車和網約車更低，因其省下了最大一塊成本，那就是人工成本。

同時智能座艙關聯用戶賬號信息之后，用戶在約車的時候即可實現車輛座椅、空調、多媒體等參數信息的同步，車輛的使用體驗會與私家車相同；且只要養成時間和行程規劃的習慣，其用車便利性只會更高。

現在應當能理解李彥宏的“甚至”了，當然這也是筆者的主觀分析結論。

但是只要共享化是最終目標，那么Robotaxi則必然是取代出租車、網約車，乃至于最終取代私家車的角色；屆時汽車產業生態是必然會進行調整的，而出行方式的變化也難免會改變社會生態。加之自動駕駛技術在物流運輸領域的應用，與駕駛、物流相關的職業也會受到挑戰；物流運輸的無人駕駛技術應用會降低運輸成本，而陸路運輸中的公路運輸占比超過8成，于是衣食住行的商品價格也會出現變化。

李彥宏關于可能會改變社會生態的預言不是夸大其詞。