如何定義“國民好車”？有人說，大家都用得起的車，就是國民好車。

在五菱繽果、比亞迪海鷗、吉利星愿等“國民好車”長期占據的A0級市場，價格往往是消費者決策的第一道門檻。然而，長期以來，這一市場也普遍存在為低價妥協體驗的痛點。

國民好車=低價=妥協，但事實本該如此嗎？

當 A0 級純電市場還在“低價代步”的紅海內卷時，11月9日，由京東、廣汽集團、寧德時代三方聯手拋出的埃安 UT super，用4.99萬起的租電價、2750mm 超長軸距、500 公里續航的組合拳，重新定義了“國民好車”。

圖源：廣汽埃安

低價≠妥協：A0級的價格，A級車的享受

A0 級市場的價格敏感，本質是用戶對 “性價比” 的極致追求，既不想為冗余功能付費，更不愿在核心需求上妥協。埃安 UT super 的 4.99 萬租電起售價，看似與五菱繽果、比亞迪海鷗處于同一價格帶，實則走出了完全不同的路徑，沒有用低價犧牲體驗，而是將 “越級” 刻進了產品基因。

空間上，2750mm軸距遠超五菱繽果、比亞迪海鷗，905mm 的二排腿部空間能輕松容納1米8乘客，讓 A0 級車第一次真正滿足家庭出行的寬敞需求，打破了 “小車只能代步” 的固有認知。

圖源：廣汽埃安

續航上，埃安 UT super直接跳過400km級別的 “夠用線”，將寧德時代巧克力電池的續航拉滿至 500 公里，配合 99 秒極速換電、快慢充兼容的補能體系，徹底緩解了純電用戶的里程焦慮，這是同價位競品至今未能實現的突破。

在定價邏輯上，4.99萬元起的租電模式不僅拉低了購車門檻，更解決了電池衰減的后顧之憂，讓低價購車不再意味著被動接受短板。

不搞花架子，每項技術都用到點上

在智能化和補能領域，埃安 UT super 的策略并不是“既要又要”，而是補足這個價位用戶最核心的需求，既保證了價格不超標，又保證了用戶體驗。

首先是補能體系，相比五菱繽果、吉利星愿等依賴充電的車型，埃安 UT super的車電分離模式既解決了充電慢的問題，又降低了初始購車成本，尤其適合城市通勤、充電不便的用戶，提供了 “充電自由” 之外的新選擇。

圖源：廣汽埃安

在智能化上，埃安 UT super全球首搭 “廣汽華為云車機”，通過云端無限算力解決了車機卡頓的行業通病。對比比亞迪海鷗的 DiLink 系統、吉利星愿的 Flyme Auto，它更懂用戶對 “流暢實用” 的需求，功能均服務于日常使用場景，不搞花架子。

圖源：廣汽埃安

而在最重要的安全上，埃安 UT super采用潛艇級熱成型鋼與特斯拉同源門環技術，配合540度全景影像，也體現出不因價格妥協安全的產品價值觀。

如果說產品力是硬支撐，那么創新的購車權益則讓埃安 UT super的國民屬性更落地。在五菱繽果、比亞迪海鷗等車型還在依賴 “金融優惠 + 三電質保” 的常規權益時，埃安 UT super 推出的180天價保政策，解決了消費者怕買早、怕降價的核心顧慮。

圖源：廣汽埃安

同時，12月31日前下定用戶，無論租電價、電池月租金還是整車價，買貴可獲 10 倍差額賠付。這種不玩套路的權益設計，將促銷轉化為對用戶的價值保障。

寫在最后

埃安UT super的出現，說明A0級市場也將逐漸從性價比走向價值比。它借助京東、廣汽、寧德時代的三方生態，實現了在產品定義、用戶體驗、服務保障上的系統性創新。

當一款車能以不到5萬元的價格，提供以往10萬元以上車型才有的空間、續航與科技體驗，我們或許真的可以說：“國民好車”的時代，這才剛剛開始。