日系三強10月銷量丨豐田同環比雙跌！日產成顯眼包，本田得加油

2025，車市“銀十”更勝“金九”，多個品牌借此創下歷史新高無疑就是最佳力證。

相對于國內車市整體呈現的良好走勢，合資品牌中的日系三強則可謂是各有悲喜。隨著廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7、一汽豐田bZ5等多款售價區間為10-15萬元的產品逐漸擔起銷量重任，相關品牌近期的市場表現也受到了更多關注。下面，圈哥就帶大家去盤點一番。

豐田：同、環比雙下滑

先來看廣汽集團日前發布的《產銷快報》：廣汽豐田10月銷量為7.05萬輛，同比微增0.71%、環比回落7.84%。當月，指導價10.98萬元起的鉑智3X共交付10013輛，首次“破萬”的成績亦再創歷史新高。接下來，鉑智7也即將登場，其后續市場表現同樣值得關注。

再看一汽豐田公布的數據：其10月銷售超7.14萬輛，同比下滑5.91%、環比微增0.53%。今年1-10月，廠方累計銷售超65.84萬輛，同比增長約7%。不過，定位中型純電SUV的bZ5雖然售價僅12.98萬元起，但月銷量暫時只攀升至3000輛出頭，遠未成為“爆款”。

整體來看，南北豐田10月總銷量超14.19萬輛，同比下滑2.73%、環比回落3.81%。從鉑智3X、bZ5等車型以較低售價入市，再到蓄勢待發的鉑智7等全新產品，豐田顯然正從此前的“保銷量”逐步轉入“反攻”，但當月同、環比雙下滑的走勢或許在預示前路并非坦途。

日產：N7乏后勁？新車來助陣

接下來看東風集團日前發布的《產銷快報》：東風日產10月銷量近6.14萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），同比上漲8.21%、環比再增6.43%。此外，鄭州日產當月銷量為5061輛。整體來看，兩家日產10月總銷量超6.64萬輛，同比上漲9.69%、環比再增7.05%。

憑借當月同、環比雙增長的不俗表現，日產在國內車市的銷量數據已連續四個月壓制本田。雖然起售價僅11.99萬元的中大型純電轎車N7未能延續月銷“破萬”勢頭，但天籟·鴻蒙座艙和插混轎車N6正陸續趕來“助陣”，東風日產的后續市場走勢亦可由此高看一線。

本田：持續低迷，敬陪末席

仍然是廣汽集團《產銷快報》數據：廣汽本田10月銷量近3.57萬輛，同比下滑15.81%、環比回升8.73%。其中，皓影系列當月銷量超1.43萬輛，仍然與雅閣一起“馱著廣汽本田前行”。至于曾被廠方寄予厚望的純電P7，已于10月底給出僅14.99萬元起的限時價。

東風集團《產銷快報》則顯示：東風本田10月銷量近2.97萬輛，同比下滑15.23%、環比回升4.67%。雖然廠方旗下尚有CR-V這款“常青樹”車型在苦撐大局，但其整體銷量甚至還不如同月表現最差的“新勢力”車企（理想汽車：10月交付近3.18萬輛），仍需多多努力。

整體來看，本田旗下兩家合資車企當月總銷量僅6.53萬輛有余，同比下滑15.55%、環比回升6.85%。即使以“總成績”對此，該品牌同樣落后于零跑（10月交付近7.03萬輛）這樣的“新勢力”領頭羊。雖近期表現略有“回暖”，但其在日系三強中仍只能繼續“墊底”。

《車壹圈》觀點：一番盤點后不難看出，即使是貴為全球車市王者、且在中國市場亦擁有深厚底蘊的豐田，也在10月出現了同、環比雙下滑的情況。再看日產，“止跌回升”走勢似乎正越發穩健；至于仍然看不到明顯起色的本田，還要待何時才能迎來真正的轉機？