汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為何會(huì)升高，是否需要原地等待轉(zhuǎn)速下降？

在一篇關(guān)于燃油動(dòng)力汽車是否需要原地?zé)彳嚨奈恼轮校凶x者堅(jiān)持否定化油器技術(shù)對(duì)熱車習(xí)慣形成的影響，以及絕大多數(shù)車輛因使用電噴技術(shù)和高效潤(rùn)滑技術(shù)而不需要原地?zé)彳嚨慕Y(jié)論。

并且再度找出一個(gè)錯(cuò)誤的理由來(lái)佐證其觀點(diǎn)。

該觀點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)轉(zhuǎn)速會(huì)升高，所以需要原地等待轉(zhuǎn)速下降；而且有車輛在轉(zhuǎn)速升高之后會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況，不降低轉(zhuǎn)速則發(fā)動(dòng)機(jī)“無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。”

理由成立嗎？

很顯然這又是錯(cuò)誤的理解。

燃油車在冷啟動(dòng)之后確實(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高的情況，但主要是低氣溫環(huán)境中才會(huì)明顯升高——想一個(gè)問(wèn)題：如果汽車需要原地?zé)彳嚨脑蚴恰皺C(jī)油尚未形成有效潤(rùn)滑”的話，發(fā)動(dòng)機(jī)升高轉(zhuǎn)速難道不是在加大磨損程度嗎？而發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有有效潤(rùn)滑狀態(tài)下啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，用不了一兩個(gè)小時(shí)就會(huì)報(bào)廢，無(wú)潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)連半個(gè)小時(shí)都很難撐。所以轉(zhuǎn)速升高一定不是因?yàn)闈?rùn)滑不足，高壓機(jī)油泵是可以在短短幾秒內(nèi)從曲軸箱里抽出機(jī)油并泵至各個(gè)需要潤(rùn)滑的機(jī)械部件的。

冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高不是自然現(xiàn)象，而是一種故意而為之的設(shè)計(jì)。

之所以要提高轉(zhuǎn)速是因?yàn)槿加蛙囉玫氖莾?nèi)燃式熱機(jī)，在冷機(jī)狀態(tài)下，燃燒產(chǎn)生的熱能會(huì)被低溫機(jī)體過(guò)度吸收（冷卻消耗）；如果按照標(biāo)準(zhǔn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的話，實(shí)際產(chǎn)生的動(dòng)力才會(huì)不足以讓發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)！反之，想要讓發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)的話，那就得提高轉(zhuǎn)速以提升輸出功率，這才是關(guān)鍵因素之一。

其次則低溫環(huán)境中的機(jī)油粘度確實(shí)會(huì)升高，但只要機(jī)油泵壓力足夠高，客觀上也能快速形成潤(rùn)滑；而提高機(jī)油泵壓力的方法是提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，至少機(jī)械機(jī)油泵是這樣的，所以有一些燃油車在低溫環(huán)境中冷啟動(dòng)的瞬間，轉(zhuǎn)速可以飆升到接近2000轉(zhuǎn)并快速回落，這一過(guò)程就是在加速形成有效的潤(rùn)滑。

再次則是要讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速達(dá)到最佳熱效率對(duì)應(yīng)的運(yùn)行溫度。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳熱效率假設(shè)為40%，其必須在特定的溫度的范圍內(nèi)和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間里才能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，比如90℃和2500~3000轉(zhuǎn)的范圍，此時(shí)才能最省油。反之，冷車狀態(tài)下不得不提高轉(zhuǎn)速并加大噴油量，狀態(tài)是費(fèi)油的；所以才需要冷啟動(dòng)之后提高轉(zhuǎn)速，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量。

講到這里應(yīng)當(dāng)能明白其中的緣由了，只是正確的駕駛方法又是什么呢？

答案很簡(jiǎn)單：

啟動(dòng)之后轉(zhuǎn)速升高，無(wú)視，系好安全帶，起步發(fā)車。

就是這么簡(jiǎn)單。因?yàn)檎Ｐ熊嚨钠骄D(zhuǎn)速會(huì)更高，可以更快的熱車，更快的讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最省油的狀態(tài)。所以采用完全不受溫度影響的電噴系統(tǒng)的汽車，實(shí)際上沒(méi)有理由去原地?zé)彳嚕瞧囀褂檬謨?cè)注明需要熱車，那也不過(guò)是技術(shù)水平的差異問(wèn)題。

不過(guò)有一種燃油車不得不原地?zé)彳嚕欢虿辉谟诎l(fā)動(dòng)機(jī)而在于變速器（也稱變速箱）。

這種車是使用CVT（無(wú)級(jí)變速器）的燃油車。

參考下圖：

無(wú)級(jí)變速器使用兩個(gè)錐形輪和鋼帶實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)和改變速比（換擋）；錐形輪和鋼帶之間存在磨損，哪怕是熱車狀態(tài)的正常運(yùn)行也存在磨損，那么在沒(méi)有充分潤(rùn)滑的前提下磨損只會(huì)更加嚴(yán)重。而變速箱油在低溫狀態(tài)下難以快速形成有效潤(rùn)滑，所以在低溫環(huán)境中必須先行加熱變速箱油并使其達(dá)到閾值才能換擋發(fā)車。

加熱變速箱油的方式是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍液，可是不熱車的話，防凍液溫度不高，于是這種車只能去原地?zé)彳嚒?/p>

遺憾的是無(wú)級(jí)變速器的“熱車時(shí)間”并不固定，氣溫越低則熱車時(shí)間越長(zhǎng)！短則幾十秒，長(zhǎng)則二三十分鐘，這不是夸張的說(shuō)法。當(dāng)然不熱車也可以直接開(kāi)，但是變速箱速比不變，想要提高車速只能強(qiáng)行拉升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音加大和油耗升高，磨損也會(huì)加大。

所以使用這種變速器的車輛還是需要熱車，要有充足的耐心。

至于有些車主確實(shí)出現(xiàn)了冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高之后的抖動(dòng)情況，其問(wèn)題不在于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳的“機(jī)腳膠”老化，其作用是發(fā)動(dòng)機(jī)減震；老化的程度不同，在不同的低轉(zhuǎn)速區(qū)間確實(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

道理就是這樣，是否認(rèn)同則見(jiàn)仁見(jiàn)智。

但是有一點(diǎn)還是要說(shuō)明：

冷啟動(dòng)怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加大噴油量，耗油量偏高；同時(shí)燃燒充分性最差，容易產(chǎn)生游離碳顆粒，結(jié)果會(huì)造成積碳。而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽油車也有顆粒物捕捉器，于是有原地?zé)彳嚵?xí)慣的司機(jī)，其車輛的顆粒物捕捉器可能在行駛幾百公里之后就堵塞了，屆時(shí)耗油量會(huì)因?yàn)槎氯麑?dǎo)致的排氣背壓升高而大幅升高，甚至是可以翻倍的。

所以有一些國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的燃油車會(huì)在汽車使用手冊(cè)里注明不要長(zhǎng)時(shí)間怠速或者原地?zé)彳嚒?/p>

此時(shí)依然堅(jiān)持原地?zé)彳嚨淖x者，筆者只能說(shuō)愛(ài)怎樣就怎樣，燒的又不是我的汽油；為讀者們好還不領(lǐng)情的話，那就隨便嘍。