踐行多元綠色清潔 積極推進甲醇和醇氫汽車規模化應用

新華AUTO：為匯聚行業智慧、共探發展路徑，11月7日，由工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會主辦的“北京甲醇能源峰會”在北京北辰洲際酒店隆重召開。本次峰會聚焦甲醇能源全產業鏈，圍繞政策解讀、技術創新、產業實踐、市場展望四大核心板塊，通過主題演講、圓桌對話等多元形式，深入剖析甲醇在交通、化工、儲能等領域的應用前景，為產學研用深度融合搭建了高效交流合作平臺。

中國汽車工業協會總工程師葉盛基受邀參加北京甲醇能源峰會并做題為《踐行多元綠色清潔、電動化轉型技術路線 積極推進甲醇和醇氫汽車規模化應用》的主旨發言，以下是葉盛基總工程師的發言實錄摘要：

葉盛基指出，甲醇能源作為我國能源戰略的重要組成部分，無疑值得我們高度關注。多年以來，我國能源持續呈現油缺、氣少、煤相對較豐富之特點，同時，我國也是世界第二大石油消費國和最大的石油進口國。為此，大力推動能源結構的多元化發展，確保能源安全，已成為我國需要持續解決的重大戰略事項。

在“雙碳”目標的指引下，積極探索可替代的清潔燃料，以推動能源轉型和產業升級，已然成為行業廣泛共識。甲醇作為一種含氧燃料，具有燃燒高效、清潔的特點，通過電合成技術可實現二氧化碳的資源化利用，具備可再生屬性。此外，甲醇在自然環境下以液體形態存在，便于儲存和運輸，是一種理想的新能源，也是實現交通領域“碳中和”目標的重要的可行路徑，尤其是在商用車領域的規模化推廣，更應該引起我們的高度重視并付諸實踐。

大家知道，我國甲醇汽車的發展已積累了多年的實踐基礎。自2012年工信部組建專家團隊、啟動甲醇汽車試點工作以來，相關工作穩步推進，2019年順利完成甲醇汽車試點工作，全面轉入規模化推廣階段。我國作為全球最大的甲醇生產國和消費國，2024年總產量達到9184萬噸，其中綠色甲醇領域的發展勢頭尤為強勁，規劃產能超過千萬噸。籍此，積極探討商用車綠色清潔低碳轉型已成為行業的重要戰略議題，探索商用車新能源多元化、綠色清潔發展技術路線，對于推動商用車產業高質量可持續發展具有重要意義。

當前，大力推動商用車領域的綠色低碳和電動化發展，走新能源化多元技術路徑，已成為行業重要共識。其中，醇氫電動商用車技術路線作為商用車電動化、低碳轉型的重要路徑之一，尤其在高原、高寒地區的推廣應用，更具有現實的引領作用。

葉盛基認為，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必然選擇。在黨中央國務院的高度重視下，在汽車產業界相關方共同努力下，我國新能源汽車發展取得了卓越成效，形成了先發優勢并逐步引領世界汽車產業電動化轉型發展。最新形勢，我國新能源汽車繼續保持高速發展態勢，今年1-9月新能源汽車產銷超過1100萬輛、滲透率接近50%，其中乘用車超過50%，但商用車不足25%。顯然，商用車電動化發展進程相對緩慢。其原因主要有三方面：

一、商用車使用場景多（多達200余個）。同時對車輛功能需求多、可靠性要求高、時效要求短，目前的電動化技術方案尚不能完全滿足市場發展需要。

二、商用車作為生產工具，用戶對其經濟性要求高。當前新能源汽車整車售價、補能成本、二手車殘值、載貨量等方面嚴重影響運營成本和經濟效益，進而制約了電動商用車的市場化發展。

三、商用車電動化基礎補能設施發展滯后。目前設施嚴重不足、補能不便，充電/換電/加氫面臨場地、電網負荷、充電時長、運營成本等問題，導致客戶補能焦慮，特別是在重型電動商用車市場推廣方面尤為突出。

顯然，當前情況下，純電動技術路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化的發展需求，需要積極探索混合動力包括插電/增程、醇氫電動、氫氨內燃機等多元技術路線的推廣運用，并給予政策鼓勵和扶持。未來商用車電動化發展，在一段較長時間內，純電、混動等多元技術路線或將長期并存。

面對多元化的應用場景需求，不同技術路線優勢和局限、經濟性、技術成熟度等需要結合場景特征特點，選擇合適的技術路線。因此，能源技術多元化是新能源商用車發展的必然選擇。

目前行業上下都充分認識到，大力發展新能源汽車的同時，需要積極促進傳統燃油車技術升級和多元技術融合的電動化轉型發展。為此，作為行業領軍企業，吉利汽車作出了可貴努力和探索實踐，堅持研發醇氫電動技術20年，取得了很好成效，實現了技術突破，成為了全球領先，成功推動了產品市場化，有效滿足客戶需求，積極引領行業綠色轉型發展，開創了“電制燃料+內燃機”新路徑的醇氫商用車電動技術有效應用。

醇氫電動汽車作為一種增程式新能源汽車具有如下特征：

一是和純電動車型對比，醇氫電動汽車可滿足多種場景的要求，具備長續航、高可靠性和對極端環境的高適應性，尤其在高原、高寒、重載上坡、礦山、工程類作業等場景具有較好表現。

二是和氫燃料電池車型對比，甲醇的儲存、運輸、加注等相對高效安全，避免了氫氣儲運的安全和成本問題。

三是醇氫電動商用車在經濟性上優勢較為明顯，購置成本與柴油車相近，低于純電動和氫燃料電池車型。

四是醇氫電動在環保方面也擁有優勢，甲醇燃料一定程度降低了二氧化碳排放，也減少了氮氧化物和PM顆粒物等污染物的排放量。

五是在補能角度方面，加醇站建設效率高、相對成本低。同時，基于甲醇常溫常壓下物理特性與汽、柴油接近，可以實現商用車的補能網絡的快速切換和鋪設。

葉盛基指出：截至目前，我國的原油對外依存度超過了70%，商用車新能源化對解決能源安全問題也具有重要意義。風光發電具有波動性和間歇性、面臨并網困難，存在棄風棄光的問題，急需要解決綠電的消納。利用風光電就地制氫、制甲醇，既能解決可再生能源的穩定使用問題。發展綠色甲醇和醇氫電動汽車，是能夠帶來全產業鏈共贏的優選解決方案之一。

甲醇燃料和汽車的研究開發及其示范應用，多年來一直得到國家相關部委和地方政府的重視和關注，出臺了一系列政策來加以扶持推廣應用。2024年8月，國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，甲醇加注被納入綠色交通基礎設施建設，甲醇能源發展邁入新階段，這也為醇氫商用車發展提供主要支撐。

當前醇氫電動汽車發展也面臨著一些挑戰，包括準入管理和產品屬性地位、設施建設和布局、企業參與度和產品理解和認知宣傳等，需要相關方共同攜手推動醇氫電動車產業化發展并提出以下建議：

一是進一步加強頂層設計，完善政策法規體系。同時，各級政府主管部門也需要進一步了解醇氫電動汽車技術、運營優勢，以明確賦予醇氫電動汽車準入、上牌、補貼、路權等方面的新能源汽車地位。

二是希望有更多的整車企業、供應鏈企業、物流企業積極參與到醇氫電動產品的開發、制造和使用中來，推進擴大產業規模、降低制造和使用成本，助力加快商用車新能源化發展進程。

三是積極推動甲醇加注基礎設施建設。盡快明確加注站管理部門，與制醇企業、整車企業、運營企業共同推動加醇站建設，盡快形成補能設施網絡，為醇氫電動商用車的快速推廣提供支撐，并為傳統加油站綠色轉型提供可行的低成本方案。

葉盛基強調，踐行多元綠色清潔、電動化轉型技術路線，科學規劃和布局，推動商用車電動化高質量發展是我們共同的使命。特別需要提出的是，基于甲醇和醇氫的獨特性能，沈陽作為東北老工業基地的龍頭，為行業提供了新的典型案例，將醇氫電動汽車作為新能源應用的重要切入點之一，努力探索、積極實踐，或將為商用車新能源化發展和綠色轉型樹立標桿，其經驗值得高寒、高原地區借鑒參考。

綠色甲醇作為液體能源，以零碳、高效、適應極寒、儲運方便等優勢受到越來越廣泛的關注，正在成為汽車、航運、機械等領域的能源替代方案，并帶動了上下游產業鏈的全面升級，形成了一個完整的醇氫電動產業生態。面對快速發展的醇氫電動生態，全產業鏈應當堅持長期主義，加強技術交流，加強產業合作，共同謀劃醇氫電動生態的長遠未來，積極推動醇氫電動生態產業鏈上下游的協同健康發展。作為堅定的醇氫能源支持者，吉利遠程商用車積極聯合醇氫電動生態的產業鏈伙伴一起，開展醇氫電動生態建設，從能源替代、先進裝備、基礎建設、標準制定、科普宣傳等方向全面推廣醇氫電動生態，非常有意義。

葉盛基最后呼吁：當前，全球能源結構加速向清潔化、低碳化轉型。關注甲醇能源，重視甲醇和醇氫燃料的實際應用，意義重大。甲醇作為極具潛力的綠色能源載體，將迎來了前所未有的戰略發展機遇。讓我們攜手前行，共同為甲醇和醇氫電動車的推廣應用貢獻應有力量！