網(wǎng)傳更嚴格的“國七排放”即將到來，燃油車會被排放標準終結(jié)嗎？

近期，在新能源汽車圍繞2026年開始征收購置稅的話題熱度升高階段里，對燃油車“利空”的聲音越來越多；其中比較典型的有“國七排放快要來了”的話題，在一些車評人和網(wǎng)友的文章與評論里，似乎最新且更嚴格的排放標準可能會“終結(jié)”燃油車。

燃油車會被終結(jié)嗎？

目前可以確定的是匹配乘用車的國七排放標準沒有任何權(quán)威機構(gòu)的內(nèi)容參考！也就是說這個話題只是被創(chuàng)造出來的。其次同樣可以確定燃油車不會被終結(jié)，雖然新能源汽車滲透率持續(xù)增長，可是比例是50%左右；該數(shù)據(jù)反映出的結(jié)果是半數(shù)左右的新車依然是燃油車，其市場規(guī)模非常大且市場需求持續(xù)旺盛。燃油車在新能源汽車免稅費和部分城市提供優(yōu)勢路權(quán)的前提下依然有這樣的強勢表現(xiàn)，結(jié)果則足以說明不能草率的談燃油車的“終結(jié)。”

準確的參考：

2025年9月，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇；生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威透露國七排放的制定思路發(fā)生根本性變化，將從以往的“單車型排放限制”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸黾悠髽I(yè)平均排放強度”的雙軌制管理模式。

從描述中可以看出國七排放還沒有成型，距離實施自然還會有相當?shù)囊粋€周期。

同時主要轉(zhuǎn)變是增加企業(yè)平均排放強度的管理模式。

該新增模式可以理解為類似于雙積分的模式，能起到的作用應當是刺激企業(yè)加速汽車電動化；以打造和銷售更多新能源汽車平衡燃油車產(chǎn)品產(chǎn)生的排放，加速節(jié)能減碳的目標推進，但該模式依然不會讓燃油車快速離場，只要有市場需求，企業(yè)就不會放棄對應的產(chǎn)品，需要調(diào)整的只是戰(zhàn)術(shù)而非戰(zhàn)略。

國七排放的升級需要全方位車輛優(yōu)化，濾清器的目數(shù)提升空間已經(jīng)很小。

有網(wǎng)友擔心符合國七標準的汽車還會增加尾氣凈化裝置，對于汽油動力車而言，尾氣排放系統(tǒng)已經(jīng)很難再加裝什么裝置；客觀上也并不需要；因為目前已經(jīng)有三元催化器和顆粒物捕捉器，汽油機的尾氣以碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物為主，但是氮氧化物的占比不是很高；柴油機的尾氣以顆粒物和氮氧化物為主，所以更早使用顆粒物捕捉器和針對氮氧化物的選擇性催化還原系統(tǒng)。

由此可見未來的家用車實際不需要有過多擔心。

包括三元催化器和顆粒物捕捉器的目數(shù)也應當不會再提升，參考下圖，濾清器是蜂巢狀。

發(fā)動機運行排出的尾氣會經(jīng)過濾清器進行過濾，通過三元催化器的鉑、銠、鈀催化劑進行反應以起到一定程度的凈化作用；顆粒物捕捉器功能顧名思義；理論上是尾氣在濾清器里停留的時間越長則反應越徹底，但是不能過長，因其會造成排氣背壓的升高。而排氣背壓的升高會影響發(fā)動機進氣效率，會影響燃燒充分性。

一旦排氣背壓超過臨界點則會明顯提升油耗，多消耗的燃油會造成排放量的整體增加，這就得不償失了。

所以不用為還沒有蹤影的國七排放擔心，未來符合標準的汽車應當會從發(fā)動機、變速器和排氣系統(tǒng)進行全方位的優(yōu)化升級，此次會有一次整體的技術(shù)跨越；相信符合標準的車輛不僅會有更低的排放，同時還會有更理想的油耗和性能表現(xiàn)。

燃油車不會被輕易打敗。

重點：

現(xiàn)在的燃油車車主完全不用擔心！

從國一到國七排放標準不是車輛檢測標準！該標準是約束車企的生產(chǎn)制造技術(shù)標準，是要求車企必須按照強制標準打造汽車產(chǎn)品。而汽車年檢環(huán)節(jié)的尾氣檢測標準和車輛生產(chǎn)制造標準是完全的兩碼事，不是同步并行的；所以有些網(wǎng)友或車評人的評論是錯誤的，即便快速升級國七排放標準，老舊車輛也依然可以正常檢測與使用。

會被建議報廢的老舊車輛主要以柴油動力的商用車為主，國內(nèi)的乘用車基本都是汽油車；只有屈指可數(shù)的幾臺越野車有柴油版可選，所以沒有任何理由為一個尚未確認方案和實施時間的，且僅用于約束車企的排放標準擔憂。

對于燃油車還是要包容一些才好，畢竟海外市場還是以燃油車為主，可是國產(chǎn)汽車出口的重要性是越來越高的。

保證企業(yè)有對燃油車投入研發(fā)的主觀能動性非常重要。