引擎蓋下的時間修行：一輛 26 年雅閣的「反快消生存指南」

提到24小時耐力賽，你大概會想到全新賽車轟鳴沖刺的畫面，至少你不會把它和一輛有著26年車齡、跑了近百萬公里的老車聯(lián)想在一起，畢竟在大部分朋友們的認(rèn)知里，這樣的車，能開就不錯了，還談什么比賽？

但前不久，一臺第六代雅閣偏偏打破了這種刻板印象。它不僅在高環(huán)測試場開啟了24小時不間斷耐力挑戰(zhàn)，最終還以2181公里總里程、145km/h最高車速、8.09L/100km平均油耗的成績完成了沖線。

這事兒有意思的地方在于，不同于行業(yè)常規(guī)24小時測試中零磨損、滿狀態(tài)的新車，這臺六代雅閣的起點本就充滿考驗。26年的使用周期里，橡膠襯套被南方濕熱天氣反復(fù)烘烤，發(fā)動機缸體在百萬公里運轉(zhuǎn)中經(jīng)歷無數(shù)次活塞往復(fù)，底盤懸架在日常顛簸中承受過無數(shù)次沖擊。這些自然損耗本是老車的軟肋，卻成了這次測試最硬核的試金石。

帶傷參賽的老雅閣，耐用性藏在每一個檢測細(xì)節(jié)里

當(dāng)你翻開標(biāo)定的賽后檢測報告，會發(fā)現(xiàn)雅閣的耐用真不是隨口說說。

它的VTEC可變氣門正時系統(tǒng)依舊精準(zhǔn)切換，火花塞電極沒有過度磨損，發(fā)動機內(nèi)部甚至少見積碳與裂痕。要知道，普通家用車發(fā)動機跑滿30萬公里，大概率會出現(xiàn)缸壁磨損、機油消耗過快的問題，而這臺雅閣的發(fā)動機，連機油都保持著正常液位與顏色，沒有一絲金屬碎屑。

此外它的制動效果依舊線性，沒有因剎車片、制動盤的長期使用而出現(xiàn)剎不住或制動距離變長的情況；，向時沒有跑偏和虛位，懸架連桿無變形、無開裂，減震器既不漏液，回彈阻尼也保持正常。對老車而言，底盤松散、轉(zhuǎn)向發(fā)飄是常態(tài)，這也足以看出六代雅閣車身高強度鋼材的底子，以及懸架結(jié)構(gòu)按超長周期耐用設(shè)計的前瞻性。

不止于此，26年的車齡里，它的電瓶沒有漏液鼓包，電路也沒有出現(xiàn)老化短路，甚至收音機能清晰接收最新電臺，CD播放器讀碟順暢。要知道，老車的電氣故障往往比機械故障更常見，而這臺雅閣的表現(xiàn)，恰恰印證了本田在電路防護、部件選材上的冗余設(shè)計，不滿足于夠用，而是按超期服役的標(biāo)準(zhǔn)造車。

從六代到十一代：雅閣的耐用性是代代傳的基因

這臺老雅閣的表現(xiàn)絕非偶然。梳理雅閣歷代車型的技術(shù)脈絡(luò)你會發(fā)現(xiàn)，耐用從來不是某一代的亮點，而是貫穿始終的基因，每一代雅閣都在技術(shù)迭代中，為耐用性做加法，最終形成了“款款經(jīng)典、代代頂流”的閉環(huán)。

六代雅閣的VTEC發(fā)動機，靠“雙凸輪+液壓搖臂”的極簡結(jié)構(gòu)減少故障點，2.3L版本150Ps馬力輸出的同時，兼顧“低轉(zhuǎn)省油、高轉(zhuǎn)高效”，從原理上減少發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的時間；到了七代，i-VTEC加入VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，通過“無縫調(diào)節(jié)”優(yōu)化燃燒效率，減少積碳生成，進一步延緩發(fā)動機老化；九代引入的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)更聰明，低速用電、高速發(fā)動機直驅(qū)，讓發(fā)動機避開高負(fù)荷工況，大幅減少機械磨損；如今十一代雅閣e:PHEV的第四代i-MMD，更是實現(xiàn)了電池0自燃、0漏電、0托底的紀(jì)錄，把新能源車型的耐用性也拉到了新高度。

不止是動控，六代雅閣的G-CON安全車身也很有說法，不僅能在碰撞時吸收能量，更通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)減少長期使用中的形變與銹蝕；八代雅閣升級為ACE高級兼容性車身，用“多路徑載荷分散”設(shè)計提升抗疲勞強度；到了十一代，雅閣更是用1500Mpa熱成型鋼強化A柱、B柱，底盤螺栓抗拉強度超1600Mpa，相當(dāng)于給車身裝了鋼筋鐵骨，確保長期使用后依舊緊致。

除此之外，雅閣的測試標(biāo)準(zhǔn)也是嚴(yán)于行業(yè)：底盤件噴涂耐久達(dá)960小時，是行業(yè)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的2倍，所以哪怕在高鹽的沿海地區(qū)，也不怕底盤銹蝕；制動管鹽霧耐久1800小時（行業(yè)常規(guī)僅800小時），確保惡劣環(huán)境下制動性能不打折；線束端子的冷熱沖擊測試是國標(biāo)的50倍，避免長期使用中出現(xiàn)電路故障。甚至零部件采購，95%以上來自博世、電裝等國際一流供應(yīng)商，這些看不見的投入，正是雅閣能超期服役的底氣。

對用戶而言：耐用性才是最實在的價值

當(dāng)下汽車行業(yè)總在比拼“大屏”“智駕”，但對普通用戶來說，“少修車、少花錢、殘值高”才是更核心的需求，而雅閣的耐用性，恰好切中了這一點。

要知道的是，國內(nèi)車齡15年以上的雅閣仍有70萬輛在正常行駛，百萬公里里程的雅閣超400輛；2022-2024年，雅閣的三年保值率分別達(dá)79.55%、70.53%、61.55%，連續(xù)位居合資中型車第一。這意味著，買一臺雅閣，不僅能開得久，它還很保值嗎，這種長期使用價值，比任何花里胡哨的配置都更實在。

哆哩君語：

26年百萬公里雅閣的24小時耐久測試，本質(zhì)是一次用時間與里程驗證品質(zhì)的實踐。其背后沒有復(fù)雜的營銷話術(shù)，只有可量化的性能數(shù)據(jù)、可追溯的技術(shù)傳承、可驗證的市場反饋。

在汽車技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，這場測試更像一次行業(yè)提醒，無論新能源化、智能化如何推進，汽車作為出行工具的本質(zhì)屬性從未改變，而耐久性，正是衡量這一屬性的終極標(biāo)尺。雅閣的實踐則表明，唯有將“長期使用價值”融入產(chǎn)品基因，才能在行業(yè)變革中始終保持市場競爭力，成為真正的 “時代車型”。