同、環比雙下滑！這三個新能源品牌接下來怎么走？

“金九銀十”，誠不我欺。隨著各大品牌陸續發布其10月銷量/交付量，多個“歷史新高”也躍然眼前。檢視“新勢力”，有代表該陣營首破7萬輛大關的零跑，亦有共同站上4萬輛高度的小鵬、蔚來與小米；再看傳統車企旗下，深藍、啟源和方程豹也已同超3萬輛。

然而正當眾人歡喜之時，卻也有幾家愁煞。眼看諸多“新勢力”和“新二代”車企紛紛創出新高、并取得同環比雙增長，居然仍有幾個知名新能源品牌“逆市”而動，僅能給出同環比雙下滑的表現，讓人大跌眼鏡。個中原因為何？接下來，圈哥就帶大家一起去盤一盤。

理想汽車：面臨“由盈轉虧”風險？

首當其沖就是“廠長家”，理想發布的數據顯示：該品牌10月共交付新車31767輛，同比大跌38.25%，環比回落6.43%。去年此時，終于從“MEGA危機”中逐漸走出的理想還能站在5萬輛高度上暢想來年；再看今日，大幅跌至僅3萬輛出頭的成績實在有些拿不出手。

圈哥此前就曾直言：能在產品/市場定位和目標客戶群體方面對理想旗下車型實現“以一敵五通吃”效果的全新問界M7很可能將對前者產生重大影響。結果，在M7和i6均迎來各自上市后第一個完整銷售月度之際，理想就出現同環比雙下滑的窘狀——被圈哥言中？

細看銷量數據構成后不難發現：與去年同期相比，理想旗下目前僅剩L6一款車型尚能保持月銷過萬，但其增程全系均面臨諸多競品+“純電時代”之雙重圍剿。與此同時，據稱“大定火爆”的i6至少在10月未能撐起品牌銷量，也讓轉型期的理想汽車更顯腹背受敵。

在MEGA又一次讓理想陷入輿論漩渦后，i6當然需要如去年的L6一般，盡快通過實打實的銷量數據將品牌拉出泥潭，并以此證明理想的“純電轉型戰”尚存勝算。否則，在疑似L9大改款的新車型入市之前，人們或許就該擔心理想會否面臨“由盈轉虧”的尷尬處境了。

廣汽埃安：入局增程能否“救場”？

論同環比跌幅，廣汽埃安與理想汽車可謂是“同病相憐”。廠方發布的最新數據顯示：埃安10月銷量為27014輛，同比大跌32.55%，環比回落7.21%。去年此時，這個曾靠搶占網約車市場份額一路狂飆的品牌還能勉強維持4萬輛+表現，現在卻已一路敗退至“2”字頭。

近年來，埃安一直在全力推動其品牌形象從“網約車”向“家用車”轉型，甚至還為此創立了全新子品牌昊鉑，服務這一戰略的AION V/UT/RT和昊鉑GT/HT/HL等多款新車亦陸續上市。然而，上述轉型卻并不順利，定位/售價相對較高的昊鉑之月均銷量更只有千余輛。

面對持續困局，廠方不再堅守“純電陣營”，并選擇以增程技術“破局”。作為埃安品牌首款采用增程動力的車型，AION i60已于日前開啟預售，并由此開辟全新產品序列。不過，這樣的改變是否足以扭轉埃安的下滑頹勢、并助力其重回增長通道，還有待后續觀察。

騰勢汽車：“89雙旗艦”真有用？

與理想和埃安相比，騰勢的同比跌幅當然沒那么難看。不過，月銷量始終無法突破“1萬輛+”這一瓶頸才是其最大問題。廠方發布的最新數據顯示：該品牌10月共銷售10135輛，同比下滑5.99%，環比回落18.31%。自D9打下江山后，騰勢至今再無新的“爆款”。

同為比亞迪旗下新能源車品牌，創立時間更晚的方程豹汽車卻已在當月一舉站上3萬輛+大關。雖然該品牌今年推出的鈦3和鈦7都選擇了“低價”路線，定位“科技安全新豪華”的騰勢難以簡單效仿，但N9沒能借助“大六座SUV元年”收獲足夠銷量顯然是一種失敗。

眼看問界品牌“M8+M9”和蔚來公司“全新ES8+樂道L90”之“89雙旗艦”策略均大獲成功，騰勢選擇了“抄作業”：當與N9同為大型SUV、但更側重家用的N8L于10月底上市后，該品牌也擁有了自己的“89雙旗艦”。不過，這款新車又能將騰勢托舉至何等高度？

《車壹圈》觀點：當諸多新能源友商都在“銀十”收獲銷量新高佳績時，“同環比雙下滑”這樣的糟糕表現無疑會讓廠方心里發慌。到底是自己的“技術護城河”太過于薄弱？還是市場定位與產品規劃有所偏差？寒冬即將來臨，上述幾個品牌或許也需要盡快理清頭緒。