買車和買手機(jī)都為了圖個(gè)吉利？細(xì)數(shù)吉利帝國的棋局

提到“吉利”，很多人會下意識聯(lián)想到圖個(gè)好彩頭，就像有人選手機(jī)號要帶8、買新車要挑個(gè)寓意吉祥的牌照一樣，“吉利”這個(gè)名字自帶一種貼近生活的親和力。

但如今的吉利集團(tuán)，早已不是靠名字討喜的本土車企，而是通過一系列精準(zhǔn)布局，構(gòu)建了覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、延伸至智能生態(tài)的商業(yè)帝國。

近期吉利還與雷諾集團(tuán)達(dá)成巴西戰(zhàn)略合作，根據(jù)協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，雷諾仍保持控股并合并財(cái)務(wù)報(bào)表。表面看是一次普通的股權(quán)合作，實(shí)則是雙方各取所需的精準(zhǔn)協(xié)同。對吉利而言，這是避開水土不服、快速切入拉美市場的捷徑。

巴西是南美最大的汽車市場，2025年上半年其汽車注冊量占拉美總量的40%以上，且新能源需求正在快速增長。但對吉利來說，直接進(jìn)入巴西并不容易，建廠成本高、本地渠道搭建困難，還要面對比亞迪、長城等同行的競爭。

吉利選擇“借船出海”，共享雷諾巴西的埃爾頓?塞納工業(yè)園區(qū)產(chǎn)能，不用從零建工廠。此外，還將依托雷諾現(xiàn)成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)賣車，首款電動(dòng)SUV EX5已通過雷諾渠道全網(wǎng)銷售，省去了至少2-3年的渠道鋪設(shè)時(shí)間。

對雷諾而言，合作的核心是補(bǔ)技術(shù)短板。巴西市場電動(dòng)化提速，但雷諾自身新能源技術(shù)儲備不足，而吉利的GEA新能源平臺、電池技術(shù)正好能填補(bǔ)這個(gè)空白。雙方約定，雷諾巴西工廠將同時(shí)生產(chǎn)雷諾和吉利車型，既提高了工廠產(chǎn)能利用率，也讓雷諾能快速推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮男履茉窜囆汀＿@種你出資源、我出技術(shù)的模式，比單純的資本合作更具可持續(xù)性。

若只看巴西合作，或許會覺得吉利是機(jī)會主義者，但把時(shí)間線拉長會發(fā)現(xiàn)，其全球化布局始終圍繞“協(xié)同”展開，而非盲目收購。

最經(jīng)典的案例是2010年收購沃爾沃轎車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)外界質(zhì)疑吉利“蛇吞象”，但吉利沒有搞一言堂，而是保持沃爾沃的品牌獨(dú)立性，同時(shí)推動(dòng)技術(shù)共享。沃爾沃的SPA平臺、CMA平臺反哺給吉利品牌，讓吉利以性價(jià)比優(yōu)勢快速切入10-30萬元主流市場。

而沃爾沃則借助吉利的中國市場渠道和成本控制能力，全球銷量從2010年的37萬輛增長到2024年的70萬輛，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

此后吉利又相繼收購蓮花跑車、寶騰等品牌，同樣延續(xù)了這一邏輯。比如蓮花跑車的底盤技術(shù)賦能吉利高端車型，寶騰則幫助吉利打開東南亞市場。

與雷諾的合作更是逐步深化，2021年簽備忘錄，2022年入股雷諾韓國公司，借道進(jìn)入韓國市場，2023年成立50:50的Horse動(dòng)力總成公司，共享混動(dòng)、燃油動(dòng)力技術(shù)，再到如今的巴西合作，這種循序漸進(jìn)的合作節(jié)奏，既降低了風(fēng)險(xiǎn)，也讓資源整合更加高效。

2021年吉利宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域時(shí)，很多人不解：車企做手機(jī)，不是瞎折騰嗎？但結(jié)合吉利的汽車戰(zhàn)略看，造手機(jī)其實(shí)是智能座艙生態(tài)的必然選擇。

如今的汽車早已不是李書福當(dāng)年說的“四個(gè)輪子加沙發(fā)”，而是“移動(dòng)智能終端”，用戶希望手機(jī)上的導(dǎo)航、音樂、辦公文檔能無縫同步到車機(jī)，甚至用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛的空調(diào)、充電。但問題在于，手機(jī)與車機(jī)分屬不同生態(tài)，比如蘋果手機(jī)與安卓車機(jī)的兼容性問題，往往出現(xiàn)連不上、同步慢的尷尬。

吉利造手機(jī)，核心目的不是和蘋果、華為搶市場，而是解決車機(jī)互聯(lián)的痛點(diǎn)。通過手機(jī)與車機(jī)的底層系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)一次登錄、全場景同步。比如用戶在手機(jī)上設(shè)置的導(dǎo)航目的地，上車后車機(jī)自動(dòng)續(xù)接；車輛拍攝的行車記錄儀視頻，自動(dòng)同步到手機(jī)相冊。

從現(xiàn)狀來看，吉利手機(jī)沒有走性價(jià)比路線，而是定位服務(wù)汽車用戶的小眾產(chǎn)品，雖然銷量不算高，但確實(shí)解決了部分用戶的實(shí)際需求，避免跨界業(yè)務(wù)拖垮主業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，也體現(xiàn)了吉利不做無用功的擴(kuò)張邏輯。

客觀來說，吉利能從本土車企成長為年銷量超300萬輛，全球前十的汽車集團(tuán)，核心在于兩點(diǎn)：

一是戰(zhàn)略定力，始終以汽車為核心，所有跨界、收購都圍繞增強(qiáng)汽車業(yè)務(wù)競爭力展開；

二是務(wù)實(shí)風(fēng)格，不追求大而全，而是專而精，比如造手機(jī)不追求市場份額，而是解決特定場景需求；海外合作不追求控股，而是獲取資源。

回到開頭的話題，“吉利”這個(gè)名字或許給了消費(fèi)者第一好感，但支撐其帝國版圖的，從來不是運(yùn)氣，而是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局和務(wù)實(shí)的協(xié)同邏輯。對消費(fèi)者而言，買車不會只因?yàn)槊旨强粗禺a(chǎn)品的技術(shù)、性價(jià)比和體驗(yàn)；對吉利而言，“吉利”的真正含義，或許是把每個(gè)戰(zhàn)略決策都做扎實(shí)，讓企業(yè)走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

希望未來的吉利，能持續(xù)保持不冒進(jìn)、不保守的節(jié)奏，做好汽車，做好與汽車相關(guān)的生態(tài)。