又一個(gè)抄理想的車企，是比亞迪

知嘹汽車/Jasper

當(dāng)一個(gè)只專注做題的理工男，突然開始學(xué)會(huì)“懂你”了，這對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都會(huì)成為一個(gè)巨大的威脅。

曾經(jīng)大家對(duì)比亞迪有個(gè)共識(shí)，電動(dòng)化技術(shù)很先進(jìn)，但智能化體驗(yàn)一般?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)就是-能跑會(huì)省，但不夠懂你。過(guò)去它的產(chǎn)品路線以秦、宋、唐等 DM-i 車型為代表，“能耗低”是最大賣點(diǎn)，車機(jī)就是能用，OTA 就是修 bug，輔助功能只能算得上“夠用”。

可是從2024年開始，比亞迪開始改變了。

比亞迪的改變不只是概念上的“更智能”，而是在交互細(xì)節(jié)上更用心了。

如果我們拿出三年前的秦PLUS DM-i和近期剛上市的方程豹鈦7對(duì)比，就可以很明顯地看出這其中的轉(zhuǎn)變。

三年前的秦 PLUS DM-i 用的是2016年級(jí)別的驍龍 625 芯片，車機(jī) UI 幀率低、語(yǔ)言反饋慢，語(yǔ)音交互最多支撐簡(jiǎn)單命令，OTA一年一次，多數(shù)是“修系統(tǒng)”。而到了近期上市的方程豹鈦7，芯片已經(jīng)用上了車規(guī)級(jí)的8295芯片，屏幕觸控延遲從 150 毫秒拉到 50 毫秒，UI 界面換成了流暢帶動(dòng)效的 Android 定制系統(tǒng)，語(yǔ)音交互支持連續(xù)識(shí)別、免喚醒，甚至可以跨設(shè)備調(diào)用功能場(chǎng)景，比如一句“寶寶睡著了”，自動(dòng)關(guān)閉高音喇叭并切換冷風(fēng)柔風(fēng)區(qū)。

兩年前的比亞迪不做這些，它的底層邏輯還停留在“把成本打下去，把續(xù)航打上去，就能續(xù)命市場(chǎng)”。

如今的比亞迪不僅強(qiáng)調(diào)“能跑能省”，也開始強(qiáng)調(diào)“能懂你怎么用車”。新的 OTA 節(jié)奏完全能說(shuō)明問(wèn)題，方程豹鈦7上市30天推兩次 OTA，更新的是場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)能力、新增兒童座椅控制菜單、高級(jí)香氛選擇和儀表皮膚，而不再只是“修復(fù)已知問(wèn)題，提升穩(wěn)定性”。

似乎比亞迪在學(xué)理想和小米。

去看比亞迪近幾個(gè)月的新品發(fā)布節(jié)奏，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它從過(guò)去的“技術(shù)發(fā)布會(huì)”變成了“體驗(yàn)發(fā)布會(huì)”。

鈦7不僅把真皮“舒芙蕾座椅”、-6°C到50°C的冷暖箱、三款大師香氛標(biāo)配進(jìn)來(lái)，還聯(lián)動(dòng)了好孩子、與寵物座椅打通車機(jī)生態(tài)，試圖把寵物、兒童、家庭等等所出現(xiàn)的細(xì)碎需求都變成可以“交互”的硬件。

而這一點(diǎn)，早在理想和小米上，完成了驗(yàn)證。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，當(dāng)純電、混動(dòng)、快充、熱泵都不再能區(qū)分高下的時(shí)候，智能與場(chǎng)景才是新的競(jìng)爭(zhēng)維度。

你說(shuō)這是越來(lái)越像理想嗎？

在幾十萬(wàn)銷量體量下，比亞迪這家“技術(shù)公司”終于補(bǔ)上了這最薄的一層-用戶感知力。在這個(gè)階段，理想過(guò)去那套“精準(zhǔn)理解每一個(gè)家庭使用場(chǎng)景”的路子，本質(zhì)上成為了所有車企繞不開的一課，而比亞迪只是把這一課補(bǔ)齊了而已。

以往的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能還在頭疼比亞迪的饋電油耗、電池技術(shù)等技術(shù)領(lǐng)先。但到了現(xiàn)在，行業(yè)已經(jīng)從第一階段的“電動(dòng)化鋪開”走向第二階段的“智能化實(shí)用”，比亞迪也終于開始點(diǎn)亮自己在“用戶體驗(yàn)”上的那盞燈。

當(dāng)硬技術(shù)和軟服務(wù)，逐漸與足夠低的生產(chǎn)成本融合成可規(guī)?；哪芰r(shí)，比亞迪的完全體，足夠讓所有的車企如臨大敵。

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