袁小林闡述沃爾沃轉型定力：三年布局SMA架構深耕混動市場

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8月末的成都，氣溫比往年要低一些；剛剛開幕的成都車展，也比往年冷清了些——包括保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼賽思等在內的豪華品牌都“缺席”了，一些合資、自主和新勢力車企也沒了身影。在這個全世界“最卷”的市場上，傳統豪華品牌似乎陷入了集體迷茫：新能源轉型的陣痛，再加上中國新勢力品牌的不斷沖高，讓這些曾經的市場主導者顯得有些手足無措。但沃爾沃卻在今年發起了最強產品攻勢，從全新XC90、全新XC60、全新S90再到8月27日在成都全球首發并開啟預售的全新XC70等，不僅展示了其對強大的研發實力，更是其對于當下市場和用戶深刻洞察的體現。

特別是全新XC70，這是沃爾沃基于SMA超級混動架構打造的首款車型，定位豪華長續航超混SUV，插電式混合動力兩驅長續航版預售價29.99萬元起，四驅超長續航版32.99萬元起。這個價格獲得了“滿堂彩”，也贏得了消費者的認可。數據顯示，在開啟預售后的85分鐘內，這款車就收獲了超過5000個訂單。這個數字雖然沒法和一些新勢力的訂單相提并論，但它為豪華品牌的新能源轉型提供了新的思路，也是沃爾沃面向新能源轉型一個全新的開始。“全新XC70是一款極具競爭力的產品，它滿足了消費者對豪華品牌、專屬超混架構等綜合需求，填補了豪華超混的市場空白，并逐步改變豪華品牌做不好新能源的認知。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在接受媒體采訪時如是說。

他表示，現在大家有個共識，在電動化、智能化的過程中，由于多種因素的共同作用，中國走在了世界前面。但沃爾沃甚至包括母公司吉利，都是立足全球化的企業，擁有強大的全球化資源整合能力。“在整合的過程中，我們明確和制定產品的底層邏輯，然后去找合適的伙伴，通過我們的調教、標定和匹配能力，體系化地按沃爾沃的標準去實現產品的性能，在這個過程中對標準的執行、對數據的把握、對流程的控制、對質量的檢驗等，始終貫穿全價值鏈，最終調校出一個符合沃爾沃標準的產品。”“當然，我們要有一個初始點，要從我們現有的東西出發，要從我們的品牌價值追求出發。”在袁小林看來，安全不是沃爾沃的賣點，而是支點。因此，所有的技術和功能創新，都要回歸到安全這個初心。

比如智能化。發布會現場用類似裸眼3D的效果，展示了沃爾沃全新XC70的NOA輔助駕駛功能。其中，特意強調了其與目前新勢力品牌的區別——全新XC70搭載的大模型語義識別、三屏聯動、四音區識別、輔助駕駛可調級別控制，背后都是一個核心價值：“讓人主導機器，而不是反過來”，因此，從設定上，駕駛員的手和眼都不能離開。再比如超混。全新XC70采用的是P1+P2+P4混動構型，這么選擇的原因源于沃爾沃的“安全哲學”。P1+P2+3DHT的結構，能與發動機實現共軸布局，可以節省發動機艙內大量的空間，為碰撞預留足夠的“潰縮空間”。在碰撞發生后，發動機、變速箱、兩組電機都可以整體實現下沉，從而避免對乘員艙造成入侵，實現安全性的提升。

發布會上還展示了在哥德堡沃爾沃安全碰撞測試中心一個非常震撼的碰撞測試——全新XC70以每小時50公里的時速，進行正面中心柱碰撞測試，模擬的是在實際行駛過程中，不小心撞上柱子或者水泥電線桿等，它避開了兩端堅硬的防撞梁，考驗的整臺車的“骨架”夠不夠堅固。測試結果顯示，滿載一家四口假人的全新XC70以優秀表現安全通過。

因此，袁小林認為，作為百年品牌，在市場波動中要始終保持定力，不聚焦單點判斷，而是從多維度布局，既要平衡市場份額與機會，也要以細節和長期價值構建穩定正面的品牌預期。他說，SMA超級混動架構并非臨時起意，而是3年前就開始研發和布局。“我們大部分人都生活在超大城市中，可能無法想象全國和全球其他地區沒有那么多好的條件，比如充電樁的密集程度、工作狀態與生活節奏的匹配度。現在，對于生活在大城市的人來說，充電可能不會帶來太大的困擾，但依然會有心理負擔。”因此，這款車不僅將在中國售賣，也將以最快的速度出口包括歐洲在內的海外市場。“沃爾沃在豪華混動市場，一定會出現巨大的份額增長，年底大家會看到變化。”

但他也反復重申，在一個充分競爭的市場上，其實沒什么大招可以一擊制勝。所謂大招，都是短期給人的一種幻象。市場的健康發展一定是一步步的，扎實穩定的向前向上，當你脫離事情的根本邏輯時，就容易出問題。對于價格戰，他的態度也很明確：不能飲鴆止渴，為了達到短期目標，喪失了企業的未來。沃爾沃的做法是實事求是。正是基于品牌的堅守、技術的開放和包容、產品的推陳出新，以及管理團隊的戰略定力等等，讓沃爾沃在變革的當下，沒有戰略性迷失和動作變形，這為其從當下開始的新能源反攻奠定了堅實的品牌基礎，也讓沃爾沃在保持“品牌力”的基礎上，進一步提升了“產品力”，助推其在豪華陣營保持領先地位。