這場(chǎng)24小時(shí)耐力賽，讓我“穿越”回26年前……

就在剛剛過去的周日，我參加了一場(chǎng)很特別的24小時(shí)耐力賽，甚至讓我恍惚間，“穿越”回到了26年前……

主角，就是我們的“老朋友”——廣汽本田雅閣。

一輛26年車齡，行駛里程近百萬公里第六代雅閣，居然要挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽？當(dāng)初得知這個(gè)消息時(shí)，我差點(diǎn)沒托住自己的下巴。

要知道，第一臺(tái)廣本雅閣是在1999年3月26日下的線。這臺(tái)26年車齡的雅閣，幾乎就是廣本最早下線的一批車。相比起有些“24小時(shí)耐力賽”，使用的是“預(yù)制車”和“實(shí)驗(yàn)車”。雅閣這次參賽的是一輛用戶實(shí)打?qū)嵉摹白杂密嚒保诵牧悴考?00%無改裝，無大修。

用這樣一臺(tái)“老爺車”來跑24小時(shí)耐力賽，是放眼整個(gè)汽車業(yè)都沒有人完成過的創(chuàng)舉。和廣汽本田的工作人員聊天時(shí)，他們也坦言，進(jìn)行這樣破天荒的嘗試，他們心里也不免有些嘀咕，事前準(zhǔn)備了無數(shù)的預(yù)案。而用廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理林志斌的話來形容這次挑戰(zhàn)，“好比百歲老人跑馬拉松，難度拉滿”。

模擬勒芒24小時(shí)耐力賽，5位車手輪換著開，在高速環(huán)道上跑了整整一天一夜，24個(gè)小時(shí)，最終結(jié)果出來：累計(jì)行駛2181公里，最高車速超過145公里/小時(shí)，平均油耗8.09升/百公里。車輛沖線后，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙，赫然看見字跡已經(jīng)斑駁的生產(chǎn)銘牌。出廠時(shí)間1999年8月。里程標(biāo)也定格在97萬8294公里。看罷這些證據(jù)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)就有年輕的媒體同感嘆：“車比我年齡還大，跑過的路比我吃過的米都多，太能跑了雅閣。”

事實(shí)上，在很多人的感受里，車跑了十幾萬公里就該各種小毛病不斷了。百萬公里老爺車，早就該躺在報(bào)廢場(chǎng)上。但這輛跑了百萬公里的雅閣，卻還能在賽道上高強(qiáng)度狂飆24小時(shí)。這已經(jīng)不是簡單的“耐用”就能形容的了，這簡直是把硬核實(shí)力，刻到了骨子里。

這次24小時(shí)耐力賽，既是行業(yè)的“創(chuàng)舉”，更是真實(shí)度和難度拉滿的“實(shí)證”，等于向所有用戶和消費(fèi)者宣告：雅閣真實(shí)的品質(zhì)，經(jīng)得起最嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

（1）雅閣用“3重長跑”印證真實(shí)硬核品質(zhì)

一輛車的品質(zhì)好不好，誰說了算？不是廣告，不是水軍。而是時(shí)間、市場(chǎng)和用戶。雅閣恰恰在這三場(chǎng)“長跑”中都跑贏了。

第一重長跑，是和時(shí)間賽跑。 26年，百萬公里，還是在廣州這種又熱又濕的環(huán)境里，這輛雅閣的車況還保持得很好，橡膠、塑料、金屬件都沒怎么老化，也沒什么常見的通病。這說明它的品質(zhì)，是實(shí)打?qū)嵔?jīng)過歲月磨礪出來的。

第二重長跑，是在競(jìng)爭(zhēng)中歷久彌新。 26年間，B級(jí)車選手換了一茬又一茬，很多當(dāng)年的熱門車型都隱入煙塵。但雅閣不僅還在，而且一直保持著強(qiáng)健勢(shì)頭，是市場(chǎng)里的標(biāo)桿。這說明它的價(jià)值，得到了市場(chǎng)的長期認(rèn)可。

龐大的的保有量，也讓雅閣始終成為二手車市場(chǎng)的“硬通貨“”，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估報(bào)告，2025上半年細(xì)分市場(chǎng)第一、2022-2024全年合資中型車排名第一，三年保值率79.55%/70.53%/61.55%，雅閣讓每一任車主放心開。

第三重長跑，是贏得用戶信賴。 數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，在中國，車齡超過15年的雅閣還有70萬輛在路上跑。全球有超過2500萬用戶，國內(nèi)也有超過350萬用戶選擇了雅閣。這么龐大的用戶基數(shù)，離不開一代代傳下來的好口碑。

這次測(cè)試也再次說明，百萬公里對(duì)雅閣來說，或許是里程表的極限，但真的不是品質(zhì)的極限。

（2）實(shí)證為王：超高品質(zhì)源自代代精進(jìn)的實(shí)力

這場(chǎng)硬核挑戰(zhàn)的背后，還體現(xiàn)了雅閣在技術(shù)、開發(fā)和制造上一步一個(gè)腳印的積累。

技術(shù)是根本。 為什么26年車齡，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還沒什么衰減？當(dāng)年的“黑科技”——VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊能打。這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，既省油又有勁，而且結(jié)構(gòu)可靠，從設(shè)計(jì)之初就是為了能長久使用。再加上那套前雙叉臂、后五連桿的雙叉臂懸掛，用料扎實(shí)，保證了開久了底盤也不會(huì)松散。

開發(fā)不馬虎。 現(xiàn)在很多車型都在拼命縮短研發(fā)時(shí)間，但經(jīng)典之所以是經(jīng)典，是因?yàn)殚_發(fā)時(shí)下足了功夫，毫不妥協(xié)。六代雅閣當(dāng)年就是全球同步開發(fā)的車型，標(biāo)準(zhǔn)高，底子好。這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)，是車能開得久的基礎(chǔ)。

驗(yàn)證不含糊。 大家買車最怕什么？異響、漏油、小毛病不斷。雅閣在這方面口碑一直不錯(cuò)，因?yàn)樗隍?yàn)證環(huán)節(jié)就特別“較真”。比如，它的底盤件噴涂耐久測(cè)試要960小時(shí)，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍多；制動(dòng)管的鹽霧測(cè)試要1800小時(shí)，也遠(yuǎn)超行業(yè)800小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

而在整車驗(yàn)證階段，雅閣更是跑遍了中國6大試驗(yàn)驗(yàn)證基地，覆蓋70種工況、153項(xiàng)極限環(huán)境，實(shí)地路況耐久測(cè)試?yán)锍坛?0萬公里，為的就是證明雅閣可以做到極限耐寒、耐熱不高反。這種把標(biāo)準(zhǔn)往高了定的做法，就是把辛苦留給自己，把放心省心提供給車主。

車是耐用品，不是快消品，不出大毛病、沒故障，才是給消費(fèi)者最大的實(shí)惠。

（3）功夫拍案

總有些車讓人打心底里佩服和信賴。它們不光是代步工具，而是可以陪你走過歲月春秋，天長地久的老友。

廣汽本田雅閣，就是其中的代表。

在各種新功能、新概念滿天飛的今天，雅閣用實(shí)證證明，汽車最最內(nèi)核、最最根本的價(jià)值，是“可靠、省心”。

從當(dāng)年的VTEC到后來的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，雅閣的技術(shù)路線一直很明確，就是追求穩(wěn)定和高效，從根源上減少出問題的可能。

這輛跑了24小時(shí)的六代雅閣，也是歷代雅閣硬核品質(zhì)的縮影。真正的用心，才能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。雅閣的這份“靠譜”，就是它贏得這么多用戶信賴的真本事，也是它穿越時(shí)光、始終引領(lǐng)市場(chǎng)的底氣。

我們也呼吁行業(yè)能有更多這種實(shí)打?qū)嵉尿?yàn)證，而非用“預(yù)制車”、“實(shí)驗(yàn)車”來刷數(shù)據(jù)。

因?yàn)樽钫鎸?shí)、最貼近用戶的真實(shí)產(chǎn)品表現(xiàn)，才最能證明自身的硬核品質(zhì)。