論奧迪Q6L e-tron與E5 Sportback

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今年下半年以來奧迪確實迎來了一波新車潮，除了前不久聊過的南北奧迪A5L這兩款油車之外，在電動車方面，南北奧迪也都帶來了全新產品，一汽奧迪有Q6L e-tron（以下簡稱Q6Le），上汽奧迪有E5 Sportback（以下簡稱E5）。從命名你就已經能看出來，這是兩款完全不一樣的車，更重要的是，它們更是以兩種完全不同的方式造出來的車。

從今年開始，市場上涌現了一大批運用了中國智慧打造的外資品牌車型，比如廣汽豐田的bZ3X、日產N7、馬自達EZ-60等，這似乎已經成為了外資品牌想要在中國新能源車市場生存下去的必經之路。

那么，傳統豪華品牌呢？上汽奧迪E5也是采用這種方式打造的一款車型，沃爾沃XC70也是，看來這同樣是傳統豪華品牌的一種可行的選擇。XC70我也試了，晚些時候再說，我們今天先聊奧迪這邊的兩款電車。

“德味”

“德味”是大家聊起德系車的時候，最愛掛在嘴邊的一個詞之一，說實話，我挺不喜歡聊“德味”的，因為它是個很模糊很虛無縹緲的概念，畢竟德系車也有好幾個品牌，保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、大眾，甚至還有年輕朋友可能都不認識的歐寶，他們每個品牌的車型都有不同的調性，哪怕是檔次差不多的BBA，產品上也是完全不一樣的風格，很難從他們身上概括出一些共同點，然后把它稱之為“德味”。

但當我接觸到這輛奧迪Q6Le，我好像又嗅到了從它身上釋放出來的“德味”。當我打開車門，它釋放了一點，當我坐上它的座椅，它釋放了一點，當我關上車門的一瞬間，它釋放了一點。當我握上方向盤，它又釋放了一點。

我好像悟了，“德味”它就蘊藏在一些不起眼卻時刻存在著的地方，阻尼重且段落感清晰的門鉸、支撐性到位的座椅、沉悶卻鏗鏘的關門聲，還有握持手感非常貼合雙手的方向盤，前提是你得采用正確的握姿。這些確實是絕大部分德系車都有的小特質，哪怕是以豪華、舒適著稱的奔馳，也有這些。

所以如果你真的極度崇尚“德味”汽車，當你要買一輛電動車，但預算還夠不著保時捷Taycan的話，你可以來看看這輛Q6Le。它是基于大眾集團全新的高端純電平臺PPE打造的車型，同平臺還有另一款明星車型叫做保時捷Macan，純電的那種。因此Q6Le跟原先國內已有的那款上汽奧迪Q6其實也是完全不同的東西，這一點大家需要注意區分。

只是我覺得Q6Le身上也有一些不那么“德味”或者不那么奧迪的地方，就比如這套新的內飾，我上次在A5L的內容里也提到過，這些屏幕以及屏幕所在的面板，它們之間好像沒什么默契，各有各的角度和形狀，給人一種過于隨意的感覺，既不“德”，也談不上高級。

甚至車機的交互邏輯，也不像之前的奧迪那么清晰好上手，這個問題不只是存在于奧迪，寶馬、奔馳，乃至大眾的新車機也是類似，你們這些德國佬這幾年在干啥呢？

那么，動態體驗方面，總該是這種原生德系車的強項了吧？確實，如果你是個開過不少車，對車有一定感知的老司機，應該能感受到Q6Le開起來跟很多國產電車是不一樣的。

它采用的也是FSD可變阻尼減振器，之所以要說“也”，因為這東西目前比較常見于國內相對入門的新能源車型上，比如我的樂道L60，還有零跑的一些車型等。這是一種被動式的可變阻尼減振器，它會根據路面情況去調整阻尼力度，但你不能直接調節它的軟硬，它只有原廠預設的參數，也不能軟件OTA。

反正Q6Le調得比我的2025款樂道L60好不少，沒那么多莫名其妙的俯仰，只不過它在面對減速帶的時候，傳至人體的沖擊也還是比較明顯的，尤其是相對密集的連續減速帶，坐著并不太舒適。但是這種比較緊繃的設定會讓它在高快速路上更加穩定，比如說飛坡，它就比較擅長，如果你在高速上要開得比較快，你也會覺得這車的穩定性比很多國產電車的都要好，只是它操控起來基本上還是奧迪傳統的那種相對無感的設定。

不過說到跑高速，目前Q6Le僅提供單電機的版本，功率也只有205kW，雖然零百加速6.3秒的表現還可以，但上了高速你要超車甚至要超速的話，就沒那么從容了。據說雙電機的版本會在年底上市，會有405kW。

只是……Q6Le單電機版指導價已經來到了36.98萬元，雙電機可能會直奔40，雖然現在像奧迪這樣的傳統大廠也搞什么“限時尊享價”的文字游戲，但尊享下來也得要34.88萬起，還真是有點尊享啊。

而帶有華為ADS輔助駕駛系統的版本就更貴了，我也試了一下華為ADS在傳統品牌身上會是什么樣的表現，它完全沒有了原本的那種激進，并線、路口轉向的處理反倒是謹慎得有點呆了，大概是奧迪方面出于安全考慮對ADS進行了一些改變，并且這套ADS的版本也不是最新的（挺舊的）。

有趣的是，你需要通過一種非常傳統的方式來開啟這套輔助駕駛，也就是方向盤8點鐘位置后方的小撥桿，沒錯，這就是原本奧迪用來開啟巡航控制的撥桿，用它來打開華為智駕，割裂感很強烈。考慮到這套輔助駕駛在這臺車上表現一般般，它大概也不會是你想買這車的理由。

再加上，Q6Le雖然有個L，但空間比起同價位的很多中國新能源車，還真是沒啥優勢，所以它的吸引力、競爭力，不能說沒有，但真的非常有限。

您已進入新路線，新路線約節省……

在差不多的時間節點，上汽奧迪E5也正式來到了市場。上汽奧迪肯定不愿意這么說，但事實上它確實就是基于智己的技術平臺來打造的一款電動車，我覺得這也沒什么好遮遮掩掩的，畢竟從理性的角度看，這是能解決問題的方法。

先看看E5用了哪些智己的東西，它跟智己L6的軸距是一樣的，我也看了一條拆解視頻，它們的底盤結構高度一致，所以你在這輛“5”等級的奧迪身上竟然能見到后輪轉向甚至還有空氣懸架，簡直是把等級森嚴的德國佬不放眼里；智駕方案也是跟智己一樣的，由Momenta提供，這跟奧迪“大部隊”采用的華為智駕也有所出入。

不過，奧迪怎么說也是奧迪，雖然是智己的底子，但像空氣懸架就用了德國大陸的零件，CDC減振器也用了ZF采埃孚的，只是這兩件東西你得買頂配才標配，中間兩款配置的版本可以選裝。而且你知道德國佬特別擅長精準刀法，所以在E5身上，你可以看到……

一個車系，三種電池，四個版本，六款電機。

是的，E5這一個車系，配備了三種電池，分別是76度的磷酸鐵鋰、83度的三元鋰和100度的三元鋰。四個版本中有兩個單電機版、兩個雙電機版，它們當中每一款電機都是不一樣的，所以有六款電機。如此這般，四個版本的零百加速能力各不相同，四個版本的續航里程也各不相同，甚至每個續航數字都沒有取整，這真是很德很嚴謹了。

正因如此，這款字母奧迪真要買的話還是有點復雜的，這是它作為一款流淌著中國血液的德系電車，卻并不太像中國電車的其中一個地方。它也不像那些很努力的中國新勢力，門店能提供各種版本的試駕車，反正我問了一圈，試駕車都是只有頂配，所以我也不清楚中低配不帶空懸的表現跟頂配相比會是如何。

就頂配而言，AUDI E5的駕駛感受挺好的，調到最運動的模式，底盤傳遞路面信息挺直接的，但也很干凈，調到舒適模式，柔和卻不會亂晃，是個有功底的底盤。至于轉向，我還是沒法用“指哪打哪”來形容，只能說它的轉向響應，比起奧迪新一代“正規軍”會稍微緊致一點。

總體而言，E5開起來并不太像傳統奧迪，但又跟智己不太一樣，當然，智己的底子挺好的，智己的車開起來也挺不錯的，E5在我個人的角度來看，比智己好，也比傳統奧迪好。只是……把它放在同價位的電車里，它又未必是最好的，有點遺憾。

另外，它的靜音性也一般般，所以如果你是典型中國消費者，試完這車，可能會跟你預想中不太一樣。

E5的外觀內飾我不想展開講了，簡單地說，這個外觀挺有特點，喜歡的人會覺得很來電，但像我這種呼應不上的，終究會覺得怪異，主要是我拍來拍去都找不到一個很好看的角度。

而內飾方面，它有自己的思考，但也挺不奧迪的。所謂“智慧島”的交互邏輯需要一定的學習成本，同時還比較容易誤觸，大家感興趣的話可以去門店找個實車感受一下。

再聊聊他們在宣發環節非常強調的一個話術——“電動RS 6”。唔……我覺得這未免有點生硬，E5和RS 6之間幾乎就不存在什么關聯性，有點硬蹭的感覺。而且我覺得這樣真的不好，哪天真正的電動RS 6面世了，無論尷尬的是誰，奧迪都是吃虧的。

另外，E5和RS 6雖然都屬于是旅行車，但在命名上，一個是Sportback，一個是Avant，不用說，這一定又是德國佬在從中作梗，他們不想把Avant這么高雅的后綴放給這么一款紅杏出墻的車。明年上汽奧迪將會推出基于新一代汽油版A6平臺衍生而來的A7L Sportback，它會是一款旅行車，是的，你沒看錯，又是一款以Sportback為后綴的旅行車，但它卻并不是A6 Avant。

但無論怎么說，AUDI E5 Sportback，如果你真的喜歡，其實是個不錯的選擇。

南轅北轍

今天這篇內容顯然不是兩款車的對比，畢竟它們之間沒有可比性，我只是探討一下這兩款差不多時間上市，技術路線卻采用完全不一樣的電動奧迪。

血統純正的Q6L e-tron，基于大眾集團最新的高端電動平臺打造，如果換作是十年前，大家都還很喜歡德系車的年代，這樣一款產品，哪怕是這樣的定價，應該也還是吃香的。但時代變了，“我們”有了一群更懂“我們”的本土新興勢力，純正的德味電車對“我們”已經沒什么吸引力了。

而E5 Sportback，正是依托著“我們”的基礎，再或多或少地融入一些德味而來，它的體驗挺好，也有創新的設計，如果你不覺得它奇怪，你大可以買它。

只不過，這車沒掛奧迪的四環車標，而是用了一個新的“AUDI”logo，我們有時候也稱呼它為“字母奧迪”，而這也使得大家在一些垂直平臺上檢索的時候可能會出現一點困惑，因為它跟其他的“四環奧迪”并不在一起，屬于是另一個品牌。

也不是我要挑撥離間，在E5上市前進行各種預熱宣傳的階段，由一汽奧迪負責運營的“奧迪”官方公眾號發了一篇這樣的推送：

隨后這篇推送就被刪了，這里面發和刪的原因我們就不揣摩不推測了，反正堂堂奧迪搞這些瓜出來讓大家吃，我是覺得不太體面。

或許是E5的定價讓Q6Le顯得曲高和寡，但退一萬步講，即便E5不存在，Q6Le的價位放在中國市場來，也還是很貴的。而E5這邊，其實也有個小插曲，它最終正式上市的價格跟預售價是一模一樣的，一分錢都沒降，只是現在大家都習慣了正式售價要比預售價低一點點，甚至有時候低一大截，所以E5發布價格的時候，現場甚至出現了一些噓聲。