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今年下半年以來(lái)奧迪確實(shí)迎來(lái)了一波新車潮，除了前不久聊過(guò)的南北奧迪A5L這兩款油車之外，在電動(dòng)車方面，南北奧迪也都帶來(lái)了全新產(chǎn)品，一汽奧迪有Q6L e-tron（以下簡(jiǎn)稱Q6Le），上汽奧迪有E5 Sportback（以下簡(jiǎn)稱E5）。從命名你就已經(jīng)能看出來(lái)，這是兩款完全不一樣的車，更重要的是，它們更是以兩種完全不同的方式造出來(lái)的車。

從今年開(kāi)始，市場(chǎng)上涌現(xiàn)了一大批運(yùn)用了中國(guó)智慧打造的外資品牌車型，比如廣汽豐田的bZ3X、日產(chǎn)N7、馬自達(dá)EZ-60等，這似乎已經(jīng)成為了外資品牌想要在中國(guó)新能源車市場(chǎng)生存下去的必經(jīng)之路。

那么，傳統(tǒng)豪華品牌呢？上汽奧迪E5也是采用這種方式打造的一款車型，沃爾沃XC70也是，看來(lái)這同樣是傳統(tǒng)豪華品牌的一種可行的選擇。XC70我也試了，晚些時(shí)候再說(shuō)，我們今天先聊奧迪這邊的兩款電車。

“德味”

“德味”是大家聊起德系車的時(shí)候，最愛(ài)掛在嘴邊的一個(gè)詞之一，說(shuō)實(shí)話，我挺不喜歡聊“德味”的，因?yàn)樗莻€(gè)很模糊很虛無(wú)縹緲的概念，畢竟德系車也有好幾個(gè)品牌，保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪、大眾，甚至還有年輕朋友可能都不認(rèn)識(shí)的歐寶，他們每個(gè)品牌的車型都有不同的調(diào)性，哪怕是檔次差不多的BBA，產(chǎn)品上也是完全不一樣的風(fēng)格，很難從他們身上概括出一些共同點(diǎn)，然后把它稱之為“德味”。

但當(dāng)我接觸到這輛奧迪Q6Le，我好像又嗅到了從它身上釋放出來(lái)的“德味”。當(dāng)我打開(kāi)車門，它釋放了一點(diǎn)，當(dāng)我坐上它的座椅，它釋放了一點(diǎn)，當(dāng)我關(guān)上車門的一瞬間，它釋放了一點(diǎn)。當(dāng)我握上方向盤，它又釋放了一點(diǎn)。

我好像悟了，“德味”它就蘊(yùn)藏在一些不起眼卻時(shí)刻存在著的地方，阻尼重且段落感清晰的門鉸、支撐性到位的座椅、沉悶卻鏗鏘的關(guān)門聲，還有握持手感非常貼合雙手的方向盤，前提是你得采用正確的握姿。這些確實(shí)是絕大部分德系車都有的小特質(zhì)，哪怕是以豪華、舒適著稱的奔馳，也有這些。

所以如果你真的極度崇尚“德味”汽車，當(dāng)你要買一輛電動(dòng)車，但預(yù)算還夠不著保時(shí)捷Taycan的話，你可以來(lái)看看這輛Q6Le。它是基于大眾集團(tuán)全新的高端純電平臺(tái)PPE打造的車型，同平臺(tái)還有另一款明星車型叫做保時(shí)捷Macan，純電的那種。因此Q6Le跟原先國(guó)內(nèi)已有的那款上汽奧迪Q6其實(shí)也是完全不同的東西，這一點(diǎn)大家需要注意區(qū)分。

只是我覺(jué)得Q6Le身上也有一些不那么“德味”或者不那么奧迪的地方，就比如這套新的內(nèi)飾，我上次在A5L的內(nèi)容里也提到過(guò)，這些屏幕以及屏幕所在的面板，它們之間好像沒(méi)什么默契，各有各的角度和形狀，給人一種過(guò)于隨意的感覺(jué)，既不“德”，也談不上高級(jí)。

甚至車機(jī)的交互邏輯，也不像之前的奧迪那么清晰好上手，這個(gè)問(wèn)題不只是存在于奧迪，寶馬、奔馳，乃至大眾的新車機(jī)也是類似，你們這些德國(guó)佬這幾年在干啥呢？

那么，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，總該是這種原生德系車的強(qiáng)項(xiàng)了吧？確實(shí)，如果你是個(gè)開(kāi)過(guò)不少車，對(duì)車有一定感知的老司機(jī)，應(yīng)該能感受到Q6Le開(kāi)起來(lái)跟很多國(guó)產(chǎn)電車是不一樣的。

它采用的也是FSD可變阻尼減振器，之所以要說(shuō)“也”，因?yàn)檫@東西目前比較常見(jiàn)于國(guó)內(nèi)相對(duì)入門的新能源車型上，比如我的樂(lè)道L60，還有零跑的一些車型等。這是一種被動(dòng)式的可變阻尼減振器，它會(huì)根據(jù)路面情況去調(diào)整阻尼力度，但你不能直接調(diào)節(jié)它的軟硬，它只有原廠預(yù)設(shè)的參數(shù)，也不能軟件OTA。

反正Q6Le調(diào)得比我的2025款樂(lè)道L60好不少，沒(méi)那么多莫名其妙的俯仰，只不過(guò)它在面對(duì)減速帶的時(shí)候，傳至人體的沖擊也還是比較明顯的，尤其是相對(duì)密集的連續(xù)減速帶，坐著并不太舒適。但是這種比較緊繃的設(shè)定會(huì)讓它在高快速路上更加穩(wěn)定，比如說(shuō)飛坡，它就比較擅長(zhǎng)，如果你在高速上要開(kāi)得比較快，你也會(huì)覺(jué)得這車的穩(wěn)定性比很多國(guó)產(chǎn)電車的都要好，只是它操控起來(lái)基本上還是奧迪傳統(tǒng)的那種相對(duì)無(wú)感的設(shè)定。

不過(guò)說(shuō)到跑高速，目前Q6Le僅提供單電機(jī)的版本，功率也只有205kW，雖然零百加速6.3秒的表現(xiàn)還可以，但上了高速你要超車甚至要超速的話，就沒(méi)那么從容了。據(jù)說(shuō)雙電機(jī)的版本會(huì)在年底上市，會(huì)有405kW。

只是……Q6Le單電機(jī)版指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來(lái)到了36.98萬(wàn)元，雙電機(jī)可能會(huì)直奔40，雖然現(xiàn)在像奧迪這樣的傳統(tǒng)大廠也搞什么“限時(shí)尊享價(jià)”的文字游戲，但尊享下來(lái)也得要34.88萬(wàn)起，還真是有點(diǎn)尊享啊。

而帶有華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)的版本就更貴了，我也試了一下華為ADS在傳統(tǒng)品牌身上會(huì)是什么樣的表現(xiàn)，它完全沒(méi)有了原本的那種激進(jìn)，并線、路口轉(zhuǎn)向的處理反倒是謹(jǐn)慎得有點(diǎn)呆了，大概是奧迪方面出于安全考慮對(duì)ADS進(jìn)行了一些改變，并且這套ADS的版本也不是最新的（挺舊的）。

有趣的是，你需要通過(guò)一種非常傳統(tǒng)的方式來(lái)開(kāi)啟這套輔助駕駛，也就是方向盤8點(diǎn)鐘位置后方的小撥桿，沒(méi)錯(cuò)，這就是原本奧迪用來(lái)開(kāi)啟巡航控制的撥桿，用它來(lái)打開(kāi)華為智駕，割裂感很強(qiáng)烈。考慮到這套輔助駕駛在這臺(tái)車上表現(xiàn)一般般，它大概也不會(huì)是你想買這車的理由。

再加上，Q6Le雖然有個(gè)L，但空間比起同價(jià)位的很多中國(guó)新能源車，還真是沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)，所以它的吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力，不能說(shuō)沒(méi)有，但真的非常有限。

您已進(jìn)入新路線，新路線約節(jié)省……

在差不多的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，上汽奧迪E5也正式來(lái)到了市場(chǎng)。上汽奧迪肯定不愿意這么說(shuō)，但事實(shí)上它確實(shí)就是基于智己的技術(shù)平臺(tái)來(lái)打造的一款電動(dòng)車，我覺(jué)得這也沒(méi)什么好遮遮掩掩的，畢竟從理性的角度看，這是能解決問(wèn)題的方法。

先看看E5用了哪些智己的東西，它跟智己L6的軸距是一樣的，我也看了一條拆解視頻，它們的底盤結(jié)構(gòu)高度一致，所以你在這輛“5”等級(jí)的奧迪身上竟然能見(jiàn)到后輪轉(zhuǎn)向甚至還有空氣懸架，簡(jiǎn)直是把等級(jí)森嚴(yán)的德國(guó)佬不放眼里；智駕方案也是跟智己一樣的，由Momenta提供，這跟奧迪“大部隊(duì)”采用的華為智駕也有所出入。

不過(guò)，奧迪怎么說(shuō)也是奧迪，雖然是智己的底子，但像空氣懸架就用了德國(guó)大陸的零件，CDC減振器也用了ZF采埃孚的，只是這兩件東西你得買頂配才標(biāo)配，中間兩款配置的版本可以選裝。而且你知道德國(guó)佬特別擅長(zhǎng)精準(zhǔn)刀法，所以在E5身上，你可以看到……

一個(gè)車系，三種電池，四個(gè)版本，六款電機(jī)。

是的，E5這一個(gè)車系，配備了三種電池，分別是76度的磷酸鐵鋰、83度的三元鋰和100度的三元鋰。四個(gè)版本中有兩個(gè)單電機(jī)版、兩個(gè)雙電機(jī)版，它們當(dāng)中每一款電機(jī)都是不一樣的，所以有六款電機(jī)。如此這般，四個(gè)版本的零百加速能力各不相同，四個(gè)版本的續(xù)航里程也各不相同，甚至每個(gè)續(xù)航數(shù)字都沒(méi)有取整，這真是很德很嚴(yán)謹(jǐn)了。

正因如此，這款字母奧迪真要買的話還是有點(diǎn)復(fù)雜的，這是它作為一款流淌著中國(guó)血液的德系電車，卻并不太像中國(guó)電車的其中一個(gè)地方。它也不像那些很努力的中國(guó)新勢(shì)力，門店能提供各種版本的試駕車，反正我問(wèn)了一圈，試駕車都是只有頂配，所以我也不清楚中低配不帶空懸的表現(xiàn)跟頂配相比會(huì)是如何。

就頂配而言，AUDI E5的駕駛感受挺好的，調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的模式，底盤傳遞路面信息挺直接的，但也很干凈，調(diào)到舒適模式，柔和卻不會(huì)亂晃，是個(gè)有功底的底盤。至于轉(zhuǎn)向，我還是沒(méi)法用“指哪打哪”來(lái)形容，只能說(shuō)它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，比起奧迪新一代“正規(guī)軍”會(huì)稍微緊致一點(diǎn)。

總體而言，E5開(kāi)起來(lái)并不太像傳統(tǒng)奧迪，但又跟智己不太一樣，當(dāng)然，智己的底子挺好的，智己的車開(kāi)起來(lái)也挺不錯(cuò)的，E5在我個(gè)人的角度來(lái)看，比智己好，也比傳統(tǒng)奧迪好。只是……把它放在同價(jià)位的電車?yán)铮治幢厥亲詈玫模悬c(diǎn)遺憾。

另外，它的靜音性也一般般，所以如果你是典型中國(guó)消費(fèi)者，試完這車，可能會(huì)跟你預(yù)想中不太一樣。

E5的外觀內(nèi)飾我不想展開(kāi)講了，簡(jiǎn)單地說(shuō)，這個(gè)外觀挺有特點(diǎn)，喜歡的人會(huì)覺(jué)得很來(lái)電，但像我這種呼應(yīng)不上的，終究會(huì)覺(jué)得怪異，主要是我拍來(lái)拍去都找不到一個(gè)很好看的角度。

而內(nèi)飾方面，它有自己的思考，但也挺不奧迪的。所謂“智慧島”的交互邏輯需要一定的學(xué)習(xí)成本，同時(shí)還比較容易誤觸，大家感興趣的話可以去門店找個(gè)實(shí)車感受一下。

再聊聊他們?cè)谛l(fā)環(huán)節(jié)非常強(qiáng)調(diào)的一個(gè)話術(shù)——“電動(dòng)RS 6”。唔……我覺(jué)得這未免有點(diǎn)生硬，E5和RS 6之間幾乎就不存在什么關(guān)聯(lián)性，有點(diǎn)硬蹭的感覺(jué)。而且我覺(jué)得這樣真的不好，哪天真正的電動(dòng)RS 6面世了，無(wú)論尷尬的是誰(shuí)，奧迪都是吃虧的。

另外，E5和RS 6雖然都屬于是旅行車，但在命名上，一個(gè)是Sportback，一個(gè)是Avant，不用說(shuō)，這一定又是德國(guó)佬在從中作梗，他們不想把Avant這么高雅的后綴放給這么一款紅杏出墻的車。明年上汽奧迪將會(huì)推出基于新一代汽油版A6平臺(tái)衍生而來(lái)的A7L Sportback，它會(huì)是一款旅行車，是的，你沒(méi)看錯(cuò)，又是一款以Sportback為后綴的旅行車，但它卻并不是A6 Avant。

但無(wú)論怎么說(shuō)，AUDI E5 Sportback，如果你真的喜歡，其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

南轅北轍

今天這篇內(nèi)容顯然不是兩款車的對(duì)比，畢竟它們之間沒(méi)有可比性，我只是探討一下這兩款差不多時(shí)間上市，技術(shù)路線卻采用完全不一樣的電動(dòng)奧迪。

血統(tǒng)純正的Q6L e-tron，基于大眾集團(tuán)最新的高端電動(dòng)平臺(tái)打造，如果換作是十年前，大家都還很喜歡德系車的年代，這樣一款產(chǎn)品，哪怕是這樣的定價(jià)，應(yīng)該也還是吃香的。但時(shí)代變了，“我們”有了一群更懂“我們”的本土新興勢(shì)力，純正的德味電車對(duì)“我們”已經(jīng)沒(méi)什么吸引力了。

而E5 Sportback，正是依托著“我們”的基礎(chǔ)，再或多或少地融入一些德味而來(lái)，它的體驗(yàn)挺好，也有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，如果你不覺(jué)得它奇怪，你大可以買它。

只不過(guò)，這車沒(méi)掛奧迪的四環(huán)車標(biāo)，而是用了一個(gè)新的“AUDI”logo，我們有時(shí)候也稱呼它為“字母奧迪”，而這也使得大家在一些垂直平臺(tái)上檢索的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)困惑，因?yàn)樗渌摹八沫h(huán)奧迪”并不在一起，屬于是另一個(gè)品牌。

也不是我要挑撥離間，在E5上市前進(jìn)行各種預(yù)熱宣傳的階段，由一汽奧迪負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的“奧迪”官方公眾號(hào)發(fā)了一篇這樣的推送：

隨后這篇推送就被刪了，這里面發(fā)和刪的原因我們就不揣摩不推測(cè)了，反正堂堂奧迪搞這些瓜出來(lái)讓大家吃，我是覺(jué)得不太體面。

或許是E5的定價(jià)讓Q6Le顯得曲高和寡，但退一萬(wàn)步講，即便E5不存在，Q6Le的價(jià)位放在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，也還是很貴的。而E5這邊，其實(shí)也有個(gè)小插曲，它最終正式上市的價(jià)格跟預(yù)售價(jià)是一模一樣的，一分錢都沒(méi)降，只是現(xiàn)在大家都習(xí)慣了正式售價(jià)要比預(yù)售價(jià)低一點(diǎn)點(diǎn)，甚至有時(shí)候低一大截，所以E5發(fā)布價(jià)格的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)甚至出現(xiàn)了一些噓聲。

但我認(rèn)為E5這個(gè)價(jià)格本身，算是OK的，不算貴，畢竟你不能指望這么一輛奧迪能跟同級(jí)的中國(guó)電車賣到一樣的價(jià)格，盡管它身上沒(méi)有奧迪的四環(huán)logo。而它可能也就尷尬在這里了，既沒(méi)有四環(huán)logo，價(jià)格又不像中國(guó)電車那么卷。

當(dāng)然，我說(shuō)的不算，到時(shí)候看銷量吧。