插混好還是增程好？新能源汽車巨頭比亞迪早已給出答案

“插混好還是增程好？”

“你已經(jīng)有答案了，為何還要發(fā)問(wèn)？”

“雖然我開(kāi)比亞迪汽車但并不是‘NCF’，只是想知道答案。”

“那就看一看比亞迪的旗艦產(chǎn)品吧，答案就在那里。”

“哪款車？”

……

在討論插混好還是增程好的話題里，有一些比亞迪粉絲是堅(jiān)持認(rèn)定插混好的；這樣的結(jié)論其實(shí)很有趣，筆者認(rèn)為任何一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌的粉絲都可以認(rèn)定插混更好，唯獨(dú)比亞迪的粉絲不應(yīng)該有這樣的觀點(diǎn)。任何一家車企所打造的旗艦產(chǎn)品，其采用的技術(shù)一定是其最先進(jìn)的技術(shù)，相信這一觀點(diǎn)是不會(huì)有人不認(rèn)同的；比亞迪旗下有五個(gè)子品牌（含系列），分別為王朝、海洋、騰勢(shì)、方程豹和仰望，其中品牌定位最高的是仰望汽車，該品牌的首款量產(chǎn)車是越野車仰望U8。

仰望U8所采用的驅(qū)動(dòng)技術(shù)就是增程方案。

唐L、豹8和騰勢(shì)N9，在仰望U8面前都是“弟弟。”誰(shuí)也不會(huì)認(rèn)為這三款車會(huì)更高級(jí)。那么其采用的插電混動(dòng)技術(shù)與仰望U8的增程混動(dòng)技術(shù)相比，顯然也不會(huì)更先進(jìn)的！仰望U8采用四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)方案，然而這并不影響其內(nèi)燃機(jī)去參與驅(qū)動(dòng)，只要想讓內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)上一定做得到；畢竟其采用的是輪邊電機(jī)而非輪轂電機(jī)，依然有差速器而非依靠程序控制輪速差。

但是這輛車并沒(méi)有去這樣設(shè)定。

然而仰望U8在客觀上也確實(shí)要比其他的比亞迪汽車好開(kāi)，在全速域區(qū)間里，其動(dòng)力曲線是完全的電動(dòng)汽車的感受。

反之，其余所有比亞迪插電混動(dòng)汽車在動(dòng)力感受上都有一些不同；尤其是DM3.0的混動(dòng)汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)匹配六擋濕式雙離合變速器，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在混動(dòng)模式中的加減速則有燃油車的明顯特征，且有出現(xiàn)換擋頓挫的較大概率。DM-i和DM-p雖然改為直驅(qū)，中低速區(qū)間也采用增程；但是高車速區(qū)間還是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，而內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線終究與電動(dòng)機(jī)存在較大差異，加速感受還是會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的變化。

這就是插電混動(dòng)和增程汽車的關(guān)鍵差異，仰望U8的駕駛感受是不變的，其余插電混動(dòng)汽車是有變化的且相較于仰望U8并沒(méi)有更理想。

再講一個(gè)冷知識(shí)：

電池不能一邊充電一邊放電。

曾有網(wǎng)友稱增程汽車一邊給電池充電，一邊“讓電池驅(qū)動(dòng)車輛”會(huì)影響電池使用壽命——來(lái)自哪位在其圈內(nèi)有一定知名度的網(wǎng)友就不講了，然而這是一個(gè)常識(shí)性的錯(cuò)誤，可以說(shuō)有這種認(rèn)知?jiǎng)t連技術(shù)話題的門(mén)都沒(méi)入。

電池不能邊充邊放，因?yàn)槌潆娀蚍烹姸际腔瘜W(xué)反應(yīng)，無(wú)法同步進(jìn)行。

鋰離子電池的充放電實(shí)際為鋰離子在正負(fù)極之間的游走。

所以真正的增程混動(dòng)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電，其直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，也可以同步為動(dòng)力電池組充電；而在車輛急加速或其他場(chǎng)景高功率輸出的時(shí)候，動(dòng)力電池組也只是可以輔助輸出電能而已。

增程模式實(shí)際并不會(huì)縮短電池的使用壽命。

重點(diǎn)在于插電混動(dòng)汽車的運(yùn)行邏輯完全相同！就以DM-i為例，其在混動(dòng)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)也是帶動(dòng)E-CVT里的發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，也可以同時(shí)為電池組的充電，電池組也可以在高功率輸出時(shí)不充電而發(fā)電；其區(qū)別不過(guò)是在這一套增程的基礎(chǔ)邏輯上，多出了讓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪輸出動(dòng)力的設(shè)計(jì)罷了。

這就是兩者的主要區(qū)別。

那么到底是增程好還是插混好呢？

只能說(shuō)混動(dòng)技術(shù)的盡頭是增程，驅(qū)動(dòng)技術(shù)總是要做減法的。但是車輛制造成本才決定哪個(gè)最合適，實(shí)際沒(méi)有最好而只有最合適；想要用增程技術(shù)就得用高功率電動(dòng)機(jī)，以保證車輛高速行駛時(shí)的耗電量不會(huì)過(guò)高，但是高功率電動(dòng)機(jī)的制造成本高。于是此時(shí)即可使用中低功率電動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛高速行駛時(shí)輔助輸出動(dòng)力，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這也是可以有效控制綜合能耗的。

只不過(guò)讓兩類發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，其感受相較于純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程系統(tǒng)而言還是有差異。

最終還是要讓成本來(lái)做決定。

不過(guò)相信在未來(lái)兩年左右，主流插電混動(dòng)汽車也會(huì)陸續(xù)升級(jí)為增程技術(shù)，因?yàn)橹圃斐杀緯?huì)越來(lái)越低；只有部分越野車更適合插電混動(dòng)，但更多也是基于成本的考量。