只聊干貨，比亞迪/長城/奇瑞的“電越野”怎么選？

從哈弗H9、212 T01、奔馳G級等傳統(tǒng)汽柴油越野車，到后來以坦克400、豐田普拉多為代表的P2布局單電機混動越野車，再到如今的解耦四驅電混越野車，硬派越野市場也緊跟時代步伐不斷朝電氣化方向進化，并逐漸成為該細分領域的新品牌。本期我們就來聊聊，本期我們就來聊聊方程豹豹8（比亞迪）、坦克500 Hi4-Z（長城）、捷途縱橫G700（奇瑞）三大解耦四驅越野產品，究竟該怎么選？

●方程豹豹8

▲隸屬車企：比亞迪汽車

▲售價信息：37.98-42.38萬元

早在2023年，比亞迪汽車就通過DMO平臺首次涉足解耦電四驅領域，目前已有豹5、豹8兩款車型，市場的先發(fā)優(yōu)勢讓方程豹品牌率先站穩(wěn)腳跟，并形成了不怵長城坦克的影響力。

和傳統(tǒng)硬派越野車一樣，豹8這類車也是非承載式車身架構的產物，車身是可解耦的設計，底盤有兩根獨立縱梁支撐，并集成了前縱置布局的動力總成，這充分奠定了其硬派越野血統(tǒng)，也是該類型和輕越野SUV的本質差異。

最核心的差別在于，這種解耦四驅越野車并沒有配備中央差速器和傳動軸用于四個車輪的動力分配，轉而通過分布式布局為前后輪提供動力。以豹8為例，其前橋是2.0T發(fā)動機和EHS200電機單元的組合，后橋則通過獨立電機驅動，有點類似于唐DM-P上的P1+P3+P4布局，只是改成了前縱置布局，且后橋標配兩擋調速以及差速鎖，高配也有前橋差速鎖，進一步強化越野能力。

毫不夸張地說，比亞迪DMO平臺奠定了解耦四驅越野產品的基本框架，而后面兩位同行都是繼承其設計思路。當然，這種開創(chuàng)性也會讓其在細節(jié)上還需空間，例如，單擋前橋動力單元在低速工況沒法讓發(fā)動機介入直驅，而電機又沒法維持長期穩(wěn)定的大扭矩（會短路），所以面對低速越野場景只能靠暴力模式“撓胎”脫困，沒法低速蠕行。

除此之外，首次涉足硬派越野領域的方程豹汽車，在整車輕量化層面也差點意思，這臺豹8的整備質量來到了3305kg，這樣的大重量在面對非鋪裝路面時無疑更容易陷車，并且也會影響純電續(xù)航能力（能效低）。好在在云輦-P加持下，該車最大滿載質量達到了3905kg，公路行駛載重能力優(yōu)異，外加主動預瞄進行阻尼調節(jié)，三級剛度可調，可有效減少50%沖擊載荷。

最后是駕駛輔助層面，這臺豹8并未使用比亞迪自研的“天神之眼”方案，而是全系標配華為車BU提供的乾崑ADS 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，這毫無疑問是重要的加分項。

●坦克500 Hi4-Z

▲隸屬車企：長城汽車

▲售價信息：37.50萬元（2026款）

從Hi4到Hi4-T，再到Hi4-Z，長城汽車在四驅電混領域的影響力是毋庸置疑的，而這臺坦克500 Hi4-Z則向用戶展示了品牌對解耦四驅越野的最新理解。

和坦克500、坦克500 Hi4-T一樣，該車也是非承載式車身架構，擁有純正的硬派越野血統(tǒng)，但作為解耦四驅越野車，該車沒有使用博格華納提供的全時四驅或分時四驅系統(tǒng)，轉而使用分布式布局的前后動力單元實現四輪驅動，官方稱其為“泛越野”。

坦克500 Hi4-Z的前橋也配備了縱置布局的2.0T發(fā)動機，后方則是一臺P2布局的電機單元，兩者通過行星齒輪實現功率分流。取消P1電機的做法讓P2電機需要兼顧發(fā)電/驅動功能，但這種類似于豐田THS的功率分流方案讓發(fā)動機可以全速域直驅車輪，同時順帶發(fā)電，外加三個物理擋位調速，既保證了油電平衡，也強化了低速大扭矩能力。這一點是比亞迪DMO平臺的EHS雙電機單元做不到的。

而在后橋，該車也配備了支持兩擋調速的P4后橋電機，且標配后橋差速鎖（前橋需選裝），面對低速越野場景的穩(wěn)定大扭矩表現更好。除此之外，這臺車還是全域800V高壓電氣系統(tǒng)，兩根縱梁中間嵌入的是容量59.05kWh的三元鋰電池組，不光純電續(xù)航達到了201km（WLTC循環(huán)），且最大充電功率達到163kW。

值得一提的是，這種解耦四驅越野車都需要在后橋配備獨立電驅模塊，這樣一來原本后橋的多連桿整體橋結構就沒法布置了。對此，比亞迪方程豹和奇瑞捷途的做法都是直接換成雙叉臂獨立懸架，強化舒適體驗，而通過性則可以通過主動懸架功能彌補。

坦克500 Hi4-Z雖然沒有主動懸架功能，但采用的是迪翁后硬橋，為電驅模塊騰出空間，也保證左右車輪的硬連接，在底盤強度、載荷重心、簧下質量等多個維度取得更好的平衡。主觀點說，長城坦克作為硬派越野車的領導者，顯然在其非鋪裝路面屬性上也比同行更用心，即便只是“泛越野”。

在輕量化設計上，長城顯然經驗更豐富，這臺坦克500 Hi4-Z的整備質量被壓低到了3t以內（2980kg），應對非鋪裝路面更不容易陷車，只不過，因為是固定阻尼/回彈的減震系統(tǒng)，滿載有效載荷不足500kg，如果能換上CDC自適應阻尼減震，相信會更好。

最后，坦克500 Hi4-Z只是該系列的衍生型號，車身尺寸比另外兩位弱勢一點，所以只有五座，這會限制其受眾，好在2026款在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”上直接拉滿。另外，對比行業(yè)T0的乾崑ADS駕駛輔助方案，長城自研的Coffee Pilot還是差點意思。

●捷途縱橫G700

▲隸屬車企：奇瑞汽車

▲售價信息：30.49-38.99萬元

作為后來者，奇瑞汽車通過捷途縱橫系列在解耦四驅越野領域也給出了最新解決方案，源自CDM-O平臺的首款車型——縱橫G700已于近期正式上市，限時超級煥新價 30.49 萬-38.99 萬元，頂配車型配備華為乾崑智駕 ADS 4。此外，新車還推出了至尊航行版，指導價 70 萬元。價格上比上面兩位有不小優(yōu)勢。

相比山海系列，縱橫系列最大的改變就是改為非承載式車身架構+前縱置解耦四驅系統(tǒng)，即便同樣是分布式動力布局，但硬派越野車的血統(tǒng)是毋庸置疑的。在尺寸規(guī)格上，該車也做到了5.2米級的車長，可選2+2+2六座布局。

在前橋部分，該車也配備了2.0T發(fā)動機，與之匹配的是P1+P3布局的DHT雙電機單元，但不同于上面的豹8，G700在發(fā)動機輸出端加入了兩擋調速，雖然不能像長城Hi4-Z那樣讓發(fā)動機全速域直驅，但低速大扭矩能力也比豹8有大幅提升。此外，該車后橋同樣是帶兩擋調速的P4電機，用于實現四輪驅動，更重要的是，前后橋都標配差速鎖，越野裝備上顯然比上面兩位更下本錢。

至于底盤部分，該車和豹8一樣采用前后雙叉臂獨立懸架，這是解耦四驅越野車比較省事的做法。官方數據整備質量為3063kg，最大滿載質量3705kg，且標配CDC+主動空氣懸架，載重能力優(yōu)秀，且支持三種軟硬模式、五擋高度調節(jié)，基本換個全地形輪胎就能“野”，這一點也是重要的加分項。

在駕駛輔助方面，縱橫G700提供多種方案可選，低配是普通的L2駕駛輔助，中配可選或標配奇瑞自研的獵鷹智駕，頂配則直接使用最新版華為乾崑ADS 4.0，如果對高階駕駛輔助有高需求，這臺車無疑是不二之選。

●寫在最后：

雖然都是解耦四驅越野車，但很明顯比亞迪/長城/奇瑞對該類型產品都有不同的理解。其中，豹8出現最早，雖然技術細節(jié)相對原始使得越野能力較差，但在獨有的云輦-P加持下，底盤載荷和懸架調節(jié)更優(yōu)秀，適合需要滿員重載長期自駕出行的用戶；坦克500 Hi4-Z即便是非專用的“泛越野”，長城依舊給出了解耦四驅架構下的最優(yōu)解決方案，脫困能力同類最優(yōu)，且作為全域800V電氣系統(tǒng)，動力/能效都更好，適合有較高強度越野需求的用戶；縱橫G700算是在豹8思路基礎上提出的改進方案，可以提供較為穩(wěn)定的低速大扭矩，且越野裝備更齊全，是該類型中比較均衡的選擇。