3000萬輛之后，一汽-大眾這樣駛向未來

10月30日，長春。一汽-大眾第3000萬輛整車正式下線，成為中國首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業。那一刻，禮花騰起，燈光如晝，掌聲與汽笛聲交織在廠房上空——這是屬于中國汽車工業的又一次高光時刻。

儀式現場，來自全國的車主代表、供應商、經銷商伙伴與媒體齊聚一堂，共同見證這一歷史瞬間。吉林省委、省政府、中國一汽、大眾汽車集團的高層齊聲祝賀，現場氛圍既莊重又熱烈。

有人說，3000萬輛是數字的奇跡；而對許多親歷者、包括我而言，它更像一部流動的中國家庭記憶史。

“我的”捷達，“我的”一汽-大眾

這場儀式，讓我想起了2003年。那一年，我家買的第一輛車，就是一汽-大眾的捷達。

我的捷達

那時候的捷達，還保留著濃郁的機械質感——結實、略笨重、卻讓人踏實。后來，我們無數次開著它跑過成渝高速，去過珠峰大本營，也穿越過南疆的戈壁沙漠。每一次抵達空氣稀薄高原，發動機的轟鳴像心跳一樣提醒著我：那是一臺“開不壞的大眾車”。

十年前，盡管我表達了反對，那輛銀色的捷達還是被我父親以8000元的價格賣掉。但時至今日，它仍然存留在我家的相冊中，存留在全家人永遠的記憶中……

盡管我沒有去到一汽-大眾長春基地的儀式現場，但當我從視頻中看著第3000萬輛整車緩緩駛下生產線時，心中那份熟悉的情感同樣被喚醒——三十多年前的捷達，竟然已經成為今天一汽-大眾龐大體系的起點。而在那之后，一汽-大眾從1個品牌1款車型，成長為大眾、奧迪、捷達三大品牌并肩前行，三十余款車型覆蓋從主流到豪華的全細分市場。

三千萬輛，意味著三千萬次選擇，也意味著三千萬份信任——其中，也有我家的一份。

正是這千萬份信任，成為一汽-大眾不斷向新的動力源。更重要的是，在新能源、智能化、全球化的浪潮中，一汽-大眾選擇了一條不急不躁的“新質生產力”之路：既保持體系穩定，又主動求變；既堅守品質底線，又擁抱電動與智駕。這種穩中有進的步伐，恰恰是中國汽車工業走向成熟的標志。

數字之上，是信任的積累

3000萬輛，不只是數字，更是3000萬個家庭的信賴。

2014年，一汽-大眾迎來第1000萬輛整車下線；到2020年突破2000萬輛；如今，僅僅五年后，第三個“千萬級”目標再度達成。要知道，這五年間全球汽車產業經歷了疫情、芯片荒、供應鏈重構、電動化轉折等多重挑戰——而一汽-大眾依舊穩居國內合資車企銷量榜首，燃油車市場份額逆勢增長3.5%。這背后，是長期積累的體系力在發力。

一汽-大眾的體系力，來自“研發—生產—供應—服務”四位一體的完整閉環。研發端，年均投入超百億元，形成覆蓋中德九地的研發布局；生產端，五大基地實現100%焊接自動化率，涂裝車間采用空腔灌蠟防護，“三年不銹蝕、十二年不銹穿”的承諾早已成為行業標準；供應鏈端，帶動1900家合作伙伴協同成長；服務端，900多家經銷網絡構建起“大眾老友記”的品牌共創體系。

這份信賴的積累，也在真實車主的故事中具象化。

廣州的吳先生，從寶來到探岳、再到全新攬境，十余年間購入八臺一汽-大眾車型——跟我家一樣，他開著探岳沖上丙察察，直達紅其拉甫國門；昆明的邢先生，用八臺大眾車型陪伴事業起伏，如今又迎來新能源時代的ID.4 CROZZ。這樣的故事，在全國還有成千上萬個版本，它們共同組成了那3000萬輛背后的精神網絡。

德系制造的“中國表達”

三十四年的堅守，讓一汽-大眾成為“中國制造”與“德系品質”的融合代表。這份融合，不是技術的簡單移植，而是文化與市場的深度共鳴。

在長春、佛山、成都、青島、天津五大基地，焊裝車間的激光精度已達發絲直徑的十分之一；每一輛車在下線前，都要經過45倍暴雨級淋雨測試與193萬公里的極限耐久驗證；在新疆干熱和海南濕熱環境中持續暴曬18個月，零部件耐溫高達108℃——這些看似冷冰冰的數字，背后是中國家庭“安全出行”的溫度。

正因如此，一汽-大眾連續斬獲中國汽車用戶滿意度（CACSI）十四項冠軍。寶來、速騰、邁騰、探岳、攬巡等主力車型在各自細分市場中均獲質量滿意度第一。即便在新能源滲透率突破40%的今天，燃油車仍在它手中煥發新生命——全新探岳L成為首款搭載端到端NOA高速領航的燃油SUV，全新一代速騰L則在20萬元級市場樹立智能化“天花板”。

燃油車并未被時代拋棄，只要技術進步與服務創新同步，仍能閃光。

轉型中的“大眾方法論”

站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾的下一步布局也清晰可見。

陳彬總經理在儀式現場發布了公司未來戰略——以“兩高一新”為總體方向，確立“五大領先”目標與十大核心任務，加速向高質量與高開放的新階段進發。

未來五年，一汽-大眾將推出近30款全新車型，其中新能源車型超20款。2026年起，大眾與捷達品牌將在中國市場新增11款“量身定制”的新車，包括6款純電、2款插混、2款增程式與1款燃油車型。

更高層面的變革在于電子架構：CEA平臺將實現架構集成度提升30%、成本下降40%、研發周期縮短30%，支持整車OTA與準L3智駕功能。

這些數字的背后，是一汽-大眾從“引進來”到“走出去”的根本轉變——技術共研、生態共建、品牌共創。捷達品牌的本土化運營正成為合資車企新樣本，它不僅是入門車市場的守護者，更可能成為一汽-大眾的創新孵化器。

在全球層面，一汽-大眾已啟動“走出去、走進去、走上去”的三步走戰略，首批出口車型即將登陸中東市場。以制造為根，以品牌為翼，中國的德系車，正駛向更遠的世界。

【結語】

從1991年第一輛捷達駛下生產線，到今天第3000萬輛整車駛出智能工廠，一汽-大眾用三十四年時間，寫下了一部中國汽車工業的成長史。它讓“擁有轎車”從夢想變成日常，讓德系技術在中國扎根發芽，也讓無數普通家庭的生活半徑不斷擴大。

二十多年前捷達的鑰匙，如今已換成ID. 的智能感應卡；方向盤不再隨著路況震動，儀表盤不再指針搖擺，但那種“出發”的心情，卻依然熟悉。因為無論時代怎樣更替，只要有光照進駕駛艙，有路通向遠方，一汽-大眾的故事，就還在繼續。