本田Super-ONE原型車亮相東京車展

在10月29日開幕的2025日本移動展（Japan Mobility Show）上，本田正式發(fā)布了接近量產(chǎn)狀態(tài)的Super-ONE原型車。這款基于此前在古德伍德速度節(jié)亮相的Super EV概念車打造的五門緊湊型電動車，憑借獨特的“方盒子”K-Car造型和針對駕駛樂趣的科技配置，吸引了眾多關(guān)注。值得一提的 是，量產(chǎn)車型計劃于2026年率先在日本上市，隨后進(jìn)入英國（更名為Super-N）及其他亞洲市場。

從設(shè)計來看，Super-ONE原型車延續(xù)了日本K-Car的經(jīng)典方盒子造型，車身長度控制在3.4米以內(nèi)，符合日本輕自動車規(guī)格；通過寬體輪眉和低重心的設(shè)計，營造出“低且寬”的視覺姿態(tài)。

前臉采用封閉式面板搭配圓形頭燈，充電口巧妙集成于Logo旁的蓋板內(nèi)；車尾配備立體擾流板和后擴(kuò)散器，進(jìn)一步強化其運動化定位。值得一提的是，新車并未采用本田0系列電車的未來化Logo，而是保留了傳統(tǒng)標(biāo)識，暗示其更貼近大眾市場的定位。

內(nèi)飾設(shè)計強調(diào)“水平視覺布局”，雙屏配置和橫向出風(fēng)口減少了視覺干擾，幫助駕駛員更專注于路況；與許多過度依賴觸控的新能源車不同，Super-ONE保留了大量的物理按鈕和旋鈕，包括空調(diào)控制和按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這種設(shè)計更符合駕駛過程中的盲操安全需求；藍(lán)黑雙色內(nèi)飾搭配不對稱的藍(lán)色運動座椅，在嚴(yán)肅的科技感中注入了一絲活力。

技術(shù)層面，雖然本田尚未公布具體的電池容量與功率數(shù)據(jù)，但官方透露了兩個關(guān)鍵功能：Boost模式和模擬7速變速箱。Boost模式可通過瞬時提升功率輸出，滿足短時超車或激烈駕駛的需求；而模擬7速變速箱與主動聲浪控制系統(tǒng)（Active Sound Control）結(jié)合，旨在重現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的換擋節(jié)奏和聽覺反饋。這套系統(tǒng)顯然是為了彌補電動車線性輸出帶來的“駕駛單調(diào)感”，試圖吸引傳統(tǒng)手動擋愛好者和性能車用戶。

基于本田N-ONE e:平臺開發(fā)的底盤，預(yù)計將延續(xù)輕量化與靈活性的優(yōu)勢。據(jù)部分媒體報道，標(biāo)準(zhǔn)配置下的功率約為62馬力，但Boost模式可暫時提升這一數(shù)值；其真正的挑戰(zhàn)在于如何平衡“駕駛樂趣”與“價格門檻”——若定價過高，可能難以在主流市場與其他品牌競爭。

Super-ONE的推出，反映了本田在電動化時代的兩條并行路徑：一是通過0系列探索前瞻科技，二是借助Super-ONE這類車型保留品牌標(biāo)志性的駕駛基因。它既是對經(jīng)典K-Car的電動化改造，也是本田對“電動車是否必須放棄駕駛樂趣？”這一命題的回應(yīng)。

隨著2026年量產(chǎn)版本的臨近，這款小車能否在電動化浪潮中延續(xù)本田的“運動靈魂”，將是其成功的關(guān)鍵。對于追求駕駛樂趣且需要城市通勤便利性的用戶來說，Super-ONE無疑提供了一個值得關(guān)注的新選擇；而對于更注重續(xù)航里程與極致能效的消費者，可能需要等待官方公布更多技術(shù)細(xì)節(jié)后再做判斷。