24萬買路虎？攬勝極光L大降價，真香還是割韭菜？

“24萬就能買一輛路虎？”這話要是放在幾年前，說出來怕是會被朋友當成段子。畢竟，路虎這個牌子，在很多人心里，那可是“成功人士”“有錢人”的標配，正如在電視劇《蝸居》里，宋思明說的那幾句“開車的男人都希望擁有一款路虎”“路虎就是男人的腿，空中吹拂的風”，堪稱那個時代最扎心的臺詞之一。它說的不是車，是階層，是欲望，是普通人踮起腳尖也夠不到的生活。

可就在最近，北京一家捷豹路虎直營店的銷售直接甩出一句話：“店里這輛攬勝極光L，指導價42.98萬，現在官方直降19萬，裸車不到24萬！”這話一出，估計不少人都得愣一下——這價格，是不是寫錯了？還是說，我這輩子終于能實現“人生第一臺攬勝”的夢想了？

這價格的確沒說錯，根據捷豹路虎的官網，攬勝極光L的折扣后廠家建議零售價為23.98萬元起，最終成交價格以與經銷商協商后的實際成交價格為準。

那么，24萬的路虎，到底值不值？

咱先看看這車到底啥樣。攬勝極光L，這名字聽著就挺“高級”。它其實是攬勝極光的加長版，專為中國市場打造，后排空間更寬敞，更適合家用。外觀上，它保留了路虎家族標志性的設計語言：大尺寸的“王”字前格柵、標志性的“RANGE ROVER”字母LOGO、懸浮式車頂，再加上大尺寸輪轂，開出去辨識度絕對不低。哪怕不懂車的人，走在街上，大概率都會認得它是一臺不便宜的路虎！

內飾也算得上“豪華”。12.3英寸的全液晶儀表盤+11.4英寸的中控大屏，搭載高通8155芯片，系統流暢度不錯，支持單音區語音識別、CarPlay、在線導航、在線影音，應付日常基本夠用。座椅是真皮或仿皮材質，高配車型還有座椅通風、加熱，英國之寶的音響也安排上了，氛圍燈一開，晚上開車確實有點高級感。

動力方面，全系都是2.0T發動機+48V輕混系統，匹配9AT變速箱，帶適時四驅和后橋限滑差速器。這套動力總成雖然談不上多猛，但日常開綽綽有余。最關鍵的是，它還有路虎看家的“全地形反饋系統”，這意味著它不只是個城市SUV，偶爾去個郊外露營、走個非鋪裝路面，它也能應付得來。換句話說，它既能滿足城市通勤的體面，也能偶爾“野”一下。

所以，從產品力來看，24萬買這樣一輛車，確實不算虧。畢竟，品牌、設計、配置、四驅系統，樣樣都不差。要是擱在幾年前，這價格想都不敢想。

但問題來了，好好的豪華品牌，為啥突然大甩賣？這背后，其實是整個汽車市場的巨變。

幾年前，你要是想買一輛有越野范兒的SUV，選擇并不多。進口的豐田普拉多、陸巡太貴，動輒七八十萬，國產的哈弗H9、北京BJ80又顯得有點土。這時候，路虎攬勝極光反而成了“年輕人第一臺攬勝”的代名詞，其價格相對親民，品牌又夠響，開出去有面子，還能偶爾撒個野。

可如今，國產車早就不是當年的樣子了。從坦克300開始，國產硬派越野就像開了掛一樣，一臺接一臺地往外冒。最近幾個月，全新坦克500、坦克400、奇瑞的捷途縱橫G700、方程豹豹8大五座版、豹5長續航……這些都是圈內響當當的硬派SUV，它們一出來，就把“越野”的標準徹底刷新了。

它們不再是過去那種“糙漢子”形象，不僅有強悍的越野性能，像非承載式車身、三把鎖、大梁、超強動力、超高通過性等一樣不少。更重要的是，它們在舒適性、智能化、內飾質感上，完全不輸甚至超越同級別的豪華品牌，冰箱彩電大沙發、高階智能輔助一應俱全。甚至還能外放電，堪稱戶外神器。

奇瑞汽車的李學用就說過，越野車已經進入“3.0時代”：1.0時代只講通過性，2.0時代講舒適和品牌，3.0時代則要兼顧安全、舒適、智能和生態。而在這個新時代里，國產車成了引領者，反而是曾經的“標桿”路虎，顯得有點跟不上節奏了。

說白了，路虎這次大降價，不是良心發現，而是被逼的。

看看數據就明白了。2024到2025財年，捷豹路虎全球銷量僅小幅下滑了0.7%，而中國市場銷量直接掉了19.7%。更慘的是，作為合資企業的奇瑞捷豹路虎，銷量同比暴跌31.9%。而曾經的“銷量擔當”攬勝極光L，近半年銷量才3500多臺，平均每月不到600臺，9月份單月銷量只有333臺。

反觀國產越野車，坦克300曾經一個月能賣上萬輛，坦克400、方程豹豹5也有四五千輛。消費者用錢包投票，他們花20多萬，既能買到強悍的越野性能，又能享受媲美豪華車的舒適和智能，干嘛還要去選一個品牌光環正在褪色、智能化還停留在“上個世紀”的“洋品牌”？消費者不傻，他們知道什么更值。

所以，路虎的降價，本質上是一場“自救”。通過大幅降低門檻，吸引那些原本買不起豪華SUV、但又想要“路虎”這個牌子的消費者。畢竟，24萬的價格，已經和凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些二線豪華SUV正面剛上了。

但你以為24萬就是底價了？銷售一句話就揭開了真相：“如果確定下訂，價格還能再聊。”沒錯，這年頭買車，沒有“最終價”三個字。你以為的“官方直降”，只是個開始。

比如，如果是分期付款，車價還能再降1萬，相當于4S店補貼一部分利息，如果再購買他們的“雙保套餐”，還能再減1萬，如果是捷豹路虎老車主，置換同品牌能再減1.6萬，換其他品牌也能減1萬，若是捷豹路虎的“大客戶”，還能再薅5000塊的羊毛。這么一通操作下來，裸車價可能真能壓到23萬，甚至更低。

但別忘了，這些“優惠”背后，都有條件。分期意味著你要多付利息，雖然前12個月免了，但后面還得還；置換補貼看著香，但你的舊車估價可能被壓得很低……說白了，4S店不會做虧本生意，羊毛，最終還是出在羊身上。

那么問題來了：24萬的攬勝極光L，到底值不值得買？

如果想要一個“豪華品牌”的面子，但預算有限，對智能化要求不是特別高，且能接受后期保養相對貴一點，那這車，確實還可以。畢竟，品牌擺在那兒，開出去就是有面子，產品力也不差。

但如果想買一輛真正的硬派越野，經常露營、自駕游，對智能化有很高要求，想要更高的性價比，同樣的錢能買到更多配置，那國產的新能源硬派越野的性能更強，配置更豐富，綜合體驗會更好。

而且，這些人往往更注重玩車的樂趣，而不是為了面子。過去，很多人買車，很大程度上是買的是品牌、是LOGO或者是身份象征。但現在的年輕人，越來越務實。他們更關心車好不好開？智能不智能？配置高不高？能不能滿足他們的生活場景？

當然，如果是真的喜歡攬勝極光L，趁著這波降價，去店里試試車、談談價，未嘗不可。但也要更理性一點，買車不是買“LOGO”，而是買一種生活方式。選一輛真正適合自己的車，比選一輛“看起來很貴”的車，更重要。

車叔總結

其實，攬勝極光L的降價也釋放了一個信號，屬于傳統豪華品牌的“光環時代”正在結束。當國產車在性能、設計、智能化上全面追趕甚至反超時，那些曾經高高在上的“洋品牌”，也不得不放下身段，用價格來換銷量。路虎賣24萬，不是“路虎不值錢了”，而是市場變了，消費者變了。中國消費者已經不再盲目崇拜“洋品牌”，而是更愿意為真正的產品力買單。