50萬的寶馬為啥打不過15萬的iCAR？

古典豪華品牌的老爺們，當黃昏已經來臨，他們卻還以為自己的是18歲的小伙子。

寶馬新世代iX3上市后，好多人在流口水。我說，還是醒醒吧！

這玩意兒大概率要重蹈老款寶馬iX3的覆轍。上市時吹得天花亂墜，過不了一年降價十萬還賣不動。都什么年月了，在中國車市還談“純粹駕控樂趣”？這就跟在蘋果華為打架的時代，還吹諾基亞手機能砸核桃一樣荒誕。

新世代寶馬iX3小一號的“雙腎”格柵，據說是致敬1960年代寶馬1500的。它想讓人回到舊社會，重新喚醒中產階級對運動、性能、霍夫邁斯特彎角的追捧。這是妄想。

寶馬1500當年為啥輝煌？是因為給新世代主流用戶們，提供了比豪華大V8更經濟實惠的新選擇，1.5L四缸機，百公里加速16.8秒，人們當即就瘋狂了。讓速度變得更廉價、更直接，是寶馬成功的秘訣。但今天呢？智能電動時代，加速性早就一分不值了。

寶馬新世代iX3總把“駕控超級大腦”（Heart of joy）掛嘴邊，聽著挺唬人。可誰買車還天天跑山劈彎，在十字路口玩彈射起步？當你堵在京通快速路或東三環國貿橋，聽著孩子在后排哭鬧，老婆催你查幼兒園名額時，什么“人車合一”都是扯淡。

主流用戶需要的是能自動跟車、能大屏播放動畫片、能讓你閑下來瞇一會兒的“移動的家”。汽車的本質，從駕駛機器變成了生活空間，冰箱彩電大沙發和投影幕布，還有足夠一家人躺著看星星的床，這些才是“新時代的豪華配置”。

寶馬還守著機械四驅老套路和精準轉向當寶貝，就像端著搪瓷缸子吹茶葉的老干部，你很有范兒，但真的只能去領退休金了。

還有那一堆科技套裝，什么激光雷達、城市NOA、800V快充、支持整車OTA之類的，寶馬iX3還扭扭捏捏，有些玩意兒還得加錢選裝，而國產15萬的車都是標配。

比如剛上市的iCAR V23S，看看這臺人間清醒是怎么玩降維打擊的？

價格大概只要寶馬三分之一，12~15萬，但加速比你快，455馬力，一鍵BOOST模式，4.5秒破百。方盒子造型經典耐看，高高在上俯視眾生，改裝潛力吊打千篇一律的溜背轎跑。賽車團隊調校的底盤，圈速秒殺一堆性能車。智能座艙該有的全有，獵鷹智駕軟硬通吃……

智電汽車有“新四化”，叫空間革命、智能革命、場景革命、成本革命。空間革命取代了機械崇拜，智能革命重塑人車交互，場景革命擴展功能邊界，成本革命顛覆無聊的溢價。

這時候，還泛泛談駕控就是教條主義了，說你土鱉都寒磣。玩駕控也得有場景、有情緒價值、有特定對象啊。

iCAR V23S很有代表性，大空間治百病，小操控治矯情。弄臺這樣的方盒子，去跑山劈彎，去沙漠豁沙子，不裝不愣，不蠻不橫，不虛不屌，通勤有余，玩得酸爽，這才叫Heart of joy。

古典豪華品牌的老爺們，當黃昏已經來臨，他們卻還以為自己的是18歲的小伙子。新能源車型風卷殘云，就算還有用戶愿意為了“藍天白云”LOGO多花20萬，這些可愛的韭菜估計也是退休前最后一哆嗦。

在極致性價比面前，一切矯情都是紙老虎。就像蘋果和華為干翻了瑞士手表和德國相機，不是手表不準了，不是相機不好玩了，而是這樣的功能早不值錢了。

當滿大街10萬元純電車都能跑到4~5秒破百時，再扯什么“純粹駕控樂趣”，你這是逗誰玩呢？就算寶馬的貴族老爺們認為自己不是自欺欺人，可奢侈品早就變成了快消品，王妃和宮女們早就跑到煙花柳巷找樂子去了。

那些還在坐等寶馬新世代iX3上市，意淫著為中國用戶提供專屬長軸距版的老同志們，建議回家抱孫子去吧。當初的寶馬老款iX3上市時都奔50萬了，后來賣不動甩貨，干到20萬不到。請問大爺們還想再次體驗一遍捶胸頓足嗎？

您要是真覺得歲數還小，還能繼續“活著就是折騰”，去看看iCAR V23S吧！記住這個公式，15萬的V23S=100%的駕駛樂趣+200%的回頭率+300%的改裝自由，而50萬的寶馬iX3可能只剩10%的品牌光環，還要承受韭菜車的嘲笑。

這個時代最殘酷的真相是，當古典豪華品牌還在糾結怎么繡出更精美的馬鞍時，科技新品牌開著會跳舞的坦克碾過來了。

別再做機械時代的舊夢了，電動時代的快樂真的很便宜。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。