車圈“含華量”將平權！車企競爭“制高點”又將如何演變？

車圈傳言中的“華為境界”，又有最新動向。

日前，華為與東風DH項目聯合高層決策會在武漢舉行。據悉，會議圍繞DH項目全鏈條協作展開深入溝通，明確以技術深度融合與機制化聯動加速項目落地，推動華為最新智能技術深度融入東風DH項目產品。此前，DH項目中文名與LOGO全民征集活動已先期啟動。

值得注意的是，東風汽車集團在“創作指南”中特意提示：“品牌中文名應為2個字，如‘X境’?！睘榇?，業界紛紛猜測新品牌大概率將花落“奕境”。再聯想到廣汽集團此前公布的“啟境”新品牌和五菱寶駿旗下的“華境S”車型，“華為境界”似乎已呼之欲出。

車圈“含華量”高到啥程度？

無論在鴻蒙智行“五界”外還會有幾個“境”，當下中國車圈的對華為的趨之若鶩已是不爭事實。就目前趨勢看，仍將有越來越多車企及其產品爭相“擁抱”華為。從后者堅稱的“華為不造車”，到諸多車企眼中的“無華為，不造車”，車圈“含華量”究竟有多高？

為了盡可能簡單+直觀地說明這個問題，我們不妨來看一下最新數據：縱觀2025年1-9月國內市場累計銷量排名Top10的車企集團，居然全部已經、或曾經與華為建立不同形式/層面的合作關系，包括由后者提供的智能座艙、輔助駕駛系統、計算平臺、多合一電機等。

可能有人會說：吉利和長城汽車好像沒用華為的東西吧？殊不知，在前者旗下目前已并入吉利銀河的幾何品牌推出G6、M6兩款車型時，就曾經搭載鴻蒙座艙；至于后者，最終“擱淺”的沙龍品牌和旗下“機甲龍”轎車本已確定將采用由華為提供的激光雷達與MDC計算平臺。

如此看來，之前被視為ICT巨頭的華為對汽車行業之“滲透”或許已遠遠超出大多數人的想象。據不完全統計，目前至少有多達18家車企/集團與華為建立了不同形式/層面的合作關系，所涉及車型更是難以計數。然而，有了“華為光環”加持，車就一定能好賣嗎？

“含華量”真的萬能嗎？

先看目前華為介入最深的“五界”：今年1-9月，鴻蒙智行累計交付量近34.43萬輛。然而，其中僅問界品牌就貢獻了超26.36萬輛，整體占比近76.57%。至于其它“四界”，交付量相對最高的智界品牌成績也不到5.92萬輛，占比略超16.96%，月均尚不足6575輛。

連重點打造的鴻蒙智行旗下品牌尚且如此“貧富不均”，與華為采用其它合作形式的車企就更是一言難盡。以廣汽寄予厚望的“傳祺向往”系列為例：傳祺向往S7上市八個月累計銷量還不到1.17萬輛，月均僅1458輛；傳祺向往S9乾崑于9月上市，首月僅售出387輛。

顯而易見，新車的“含華量”與“高銷量”之間還遠遠不能畫上等號。然而，諸多車企及旗下車型與華為的“雙向奔赴”卻仍然顯得“義無反顧”。日前舉行的2025中國汽車工程學會年會現場傳出消息：進入2026年后，搭載華為乾崑ADS 5的新車至少將超過80款！

目睹如此“盛景”，圈哥不由得想起了“內卷”的最初含義：當某事某物因競爭氛圍而“人人皆有”后，其效果、作用將不可避免地大幅削弱，直至最終跡近“人人皆無”。面對諸多以“含華量”為賣點的新車，消費者又該如何選擇？難道說，最終又回到“價格”？

《車壹圈》觀點：從當初讓整個車圈將信將疑的“華為不造車”，到今天諸多車企潛意識中的“無華為，不造車”，有些事情似乎從一個極端走向了另一個極端。在業界“含華量”不斷沖高的背后，除了激烈市場競爭和銷量壓力催生的恐慌，是否也有幾分茫然與盲從？