1-9月份僅售出10.88萬(wàn)輛，騰勢(shì)還能撐多久

目前很多傳統(tǒng)車企都在搞自己的高端品牌，以比亞迪旗下的騰勢(shì)為例，旗下目前在售的車型共有8款，月銷僅有1萬(wàn)出頭，按照今年騰勢(shì)的銷量目標(biāo)來(lái)看，騰勢(shì)今年是已經(jīng)確定達(dá)不到的。

根據(jù)年初的定的銷量目標(biāo)，騰勢(shì)2025年的銷量目標(biāo)為超過(guò)30萬(wàn)輛，這一目標(biāo)基于騰勢(shì)在2024年實(shí)現(xiàn)12.6萬(wàn)輛銷量的基礎(chǔ)上翻兩倍多，但是截至2025年9月，騰勢(shì)累計(jì)銷量為10.88萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率為36.2%，而其中僅僅騰勢(shì)D9一款車就貢獻(xiàn)了約7.5萬(wàn)輛。

可以說(shuō)目前騰勢(shì)旗下僅有一款D9銷量還算不錯(cuò)，但是這個(gè)不錯(cuò)正在被同級(jí)別車型碾壓

以合資車型別克GL8 PHEV為例，目前已經(jīng)緩過(guò)來(lái)了，此前憑借著燃油版的GL8，被國(guó)產(chǎn)新能源MPV逐步超越，就連傳祺M8都要來(lái)踩兩腳，但是如今出了PHEV版本的GL8，銷量?jī)H次于魏牌高山，并且是自4月份以后，別克GL8 PHEV的銷量一直都挺高的，加上燃油版本的GL8，銷量排名直接上升至第一位。

除了GL8以外，魏牌高山作為新晉王者，在新能源MPV領(lǐng)域中排名直接拿出第一來(lái)，就連遠(yuǎn)在國(guó)外的賈躍亭都看到了這款車的潛質(zhì)，30萬(wàn)以上售價(jià)的新能源MPV，想要四驅(qū)車，除了魏牌高山?jīng)]別的了。

像其他的嵐圖夢(mèng)想家也在躍躍欲試，憑借著華為的智駕逐步提升自己的銷量。

騰勢(shì)D9的優(yōu)勢(shì)在逐漸縮小，比亞迪確實(shí)有前瞻性，在新能源MPV市場(chǎng)領(lǐng)域中率先拿出了騰勢(shì)D9這款車，但是自身存在的質(zhì)量問(wèn)題，以車質(zhì)網(wǎng)的投訴來(lái)看，主要集中在車身附件及電器、前后橋懸架系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)故障等。

這些小問(wèn)題確實(shí)存在，但是大問(wèn)題也確實(shí)沒(méi)有。

根據(jù)騰勢(shì)D9目前的售價(jià)來(lái)看，確實(shí)過(guò)貴，而且很多客戶反映的問(wèn)題包括比如觸控反人類、座椅調(diào)節(jié)不便、還有NVH靜謐性一般。

但是依舊不可否認(rèn)這款車確實(shí)讓國(guó)產(chǎn)新能源MPV超越合資MPV一大節(jié)點(diǎn)。

而旗下的騰勢(shì)N9、騰勢(shì)Z9、騰勢(shì)N7、騰勢(shì)N8等車型可以說(shuō)是一個(gè)比一個(gè)拉胯，每出一款車，就是賣爆了，結(jié)果最后騰勢(shì)N8沒(méi)了，騰勢(shì)N7降價(jià)7萬(wàn)，依舊沒(méi)有消費(fèi)者買單，如今月銷量不足百輛。

而騰勢(shì)N9更像是剛開(kāi)始推給經(jīng)銷商的試駕車，銷量達(dá)到了4000多輛，如今積壓不動(dòng)了，銷量回到了2000多輛，并且銷量還在持續(xù)下滑。未來(lái)也將會(huì)和Z9一樣，成為叫好不叫座的車型。

而且最重要的是騰勢(shì)的直營(yíng)店已經(jīng)開(kāi)到267家，覆蓋117個(gè)城市，但服務(wù)體驗(yàn)參差不齊。 有車主抱怨售后響應(yīng)慢，配件等待時(shí)間長(zhǎng)，而新勢(shì)力品牌早就實(shí)現(xiàn)了“一鍵上門服務(wù)”。 硬件鋪得再?gòu)V，軟實(shí)力跟不上也是徒勞。