轉(zhuǎn)型果敢的日產(chǎn)，要坐鎮(zhèn)中國(guó)“反攻”全球？

當(dāng)四位年輕的90后甚至00后中國(guó)設(shè)計(jì)師走向舞臺(tái)時(shí)，日產(chǎn)汽車等于從一種官方姿態(tài)告訴外界：中國(guó)消費(fèi)者喜好的汽車審美，我們都尊重并且付諸實(shí)踐。這放在以前的跨國(guó)車企里，敢于這么“下放權(quán)限”且讓真正本土年輕設(shè)計(jì)師主導(dǎo)全新一代車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言的，真的不多見(jiàn)。

不久前，在一場(chǎng)主題為“日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜”活動(dòng)上，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬致欣在發(fā)言結(jié)束前，將四位年輕的中國(guó)設(shè)計(jì)師請(qǐng)上了舞臺(tái)中央：日產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)中心——N6的設(shè)計(jì)師王一杭；東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心——N6的設(shè)計(jì)師馮海濤；東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心——N7和新天籟的設(shè)計(jì)師吳畏；日產(chǎn)中國(guó)設(shè)計(jì)中心——Frontier Pro的設(shè)計(jì)師雷博楊。

沒(méi)錯(cuò)，在當(dāng)天揭幕的四款國(guó)產(chǎn)的日產(chǎn)品牌全新車型中，參與并主導(dǎo)這些車型設(shè)計(jì)工作的這四個(gè)年輕人的名字，值得被歷史銘記。對(duì)于這些年輕的設(shè)計(jì)師而言，他們參與的并不僅僅是四款全新車型的設(shè)計(jì)，而是從源頭開始踐行日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的“逆天改命”的英勇壯舉。

當(dāng)晚，馬致欣在現(xiàn)場(chǎng)為四款全新一代的日產(chǎn)車型進(jìn)行“推介”：首次亮相的N系列第二款車型——日產(chǎn)全球首款插電混動(dòng)轎車N6；智能化燃油車代表——與華為深度合作的新一代天籟；日產(chǎn)全球首款插電混動(dòng)皮卡—— Frontier Pro。其實(shí)，每一款新車誕生的背后，都掩飾不住這家跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)滿滿的“求生欲”。

當(dāng)時(shí)代的潮流滾滾而來(lái)，原來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)一直強(qiáng)勢(shì)的主流合資企業(yè)，變得舉步維艱。尤其是“新能源+智能化”技術(shù)變革的浪潮席卷而來(lái)，讓趁勢(shì)而上且行動(dòng)迅捷的中國(guó)品牌捷足先登。燃油車時(shí)代的“王者”瞬時(shí)變成新能源時(shí)代的“青銅”。大眾豐田如此，日產(chǎn)本田更是。

對(duì)此時(shí)局，已經(jīng)在日產(chǎn)體系效力近30年，曾經(jīng)作為東風(fēng)日產(chǎn)合資母公司東風(fēng)有限的初創(chuàng)成員之一、且已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)扎根12年的馬致欣，可謂異常清醒。“中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了全面新能源與智能化時(shí)代。以前是‘國(guó)內(nèi)內(nèi)卷’，現(xiàn)在是‘中國(guó)品牌開始向世界卷’。對(duì)日產(chǎn)而言，我們也必須加速轉(zhuǎn)型。”

對(duì)于像日產(chǎn)這樣的跨國(guó)車企而言，轉(zhuǎn)型的速度固然重要，但轉(zhuǎn)型的思路和方法其實(shí)更重要。正所謂，一旦方向偏離，轉(zhuǎn)型速度越快可能距離預(yù)期目標(biāo)越遠(yuǎn)。因此，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40年后，日產(chǎn)選擇了果斷且清醒的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的“再定位”——成為重塑日產(chǎn)全球競(jìng)爭(zhēng)力的“新源泉”。

現(xiàn)身當(dāng)天品牌之夜活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的日產(chǎn)全球總裁兼CEO伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），在其開場(chǎng)發(fā)言中兩次提及“中國(guó)對(duì)日產(chǎn)的未來(lái)至關(guān)重要”。“這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國(guó)。中國(guó)市場(chǎng)不只是重要，而是至關(guān)重要。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度、技術(shù)引領(lǐng)地位與用戶洞察正在為全球汽車行業(yè)樹立標(biāo)桿。”

在其督陣下，日產(chǎn)全球正在加速落地一場(chǎng)主旨為"Re:Nissan"的“重塑日產(chǎn)”行動(dòng)計(jì)劃，而決定其計(jì)劃關(guān)鍵的“勝負(fù)手”則是中國(guó)市場(chǎng)的破局。“我們的合資企業(yè)正在加速電驅(qū)化進(jìn)程，拓展新能源產(chǎn)品矩陣，并幫助將中國(guó)定位為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。”

沒(méi)錯(cuò)，在燃油車時(shí)代，中國(guó)是日產(chǎn)全球化布局的橋頭堡，更是日產(chǎn)全球銷量和利潤(rùn)支撐的“壓艙石”。但在“電動(dòng)化+智能化”新時(shí)代，包括日產(chǎn)在內(nèi)的幾乎所有跨國(guó)車企都呈現(xiàn)明顯的“掉隊(duì)”趨勢(shì)。當(dāng)初那些成就你的核心優(yōu)勢(shì)，部分正在成為企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品迭代的“絆腳石”。

在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)品牌的高光時(shí)刻是2015-2018這四年。2015年，日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到102.61萬(wàn)臺(tái)，到2018年這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)到131.69萬(wàn)臺(tái)。但從此之后，這家合資公司開始步入銷量下行通道，到今年前三季度，其銷量已經(jīng)萎縮到41.86萬(wàn)臺(tái)。

從銷量基盤變化的視角看，日產(chǎn)在中國(guó)的轉(zhuǎn)型危機(jī)的急迫程度，絲毫不亞于其他跨國(guó)車企。但從實(shí)戰(zhàn)效果看，日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)又是日系合資企業(yè)當(dāng)中，乃至整個(gè)主流合資乘用車企業(yè)里的“急行軍”和“先遣隊(duì)”，從某種意義上說(shuō)，日產(chǎn)稱得上是吃到了時(shí)代紅利的轉(zhuǎn)型先鋒。

“N7的成功，印證了我們與合資伙伴22年來(lái)共同鑄就的雄厚實(shí)力。正是憑借這一成功合作，我們得以推進(jìn)產(chǎn)品本土化、加速創(chuàng)新，打造出契合中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特需求的車型。”伊凡·埃斯皮諾薩所提及的日產(chǎn)N7，是一款完全基于中國(guó)市場(chǎng)、倚靠中國(guó)團(tuán)隊(duì)和本土供應(yīng)商體系打造的中高級(jí)純電轎車。

但憑借驚艷的顏值，完全跟本土純電產(chǎn)品搏殺的務(wù)實(shí)定價(jià)（起售價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元）和在智能化體驗(yàn)上的迭代升級(jí)，這款產(chǎn)品已經(jīng)成為合資企業(yè)里為數(shù)不多的銷量戰(zhàn)績(jī)破局者。從媒體公開披露的數(shù)據(jù)看，東風(fēng)日產(chǎn)N7在上市后的5個(gè)月時(shí)間里，其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到3.3萬(wàn)臺(tái)，月均穩(wěn)定在6000臺(tái)以上。

對(duì)于一臺(tái)合資品牌純電三廂轎車而言，這樣的戰(zhàn)績(jī)已經(jīng)屬于“相當(dāng)優(yōu)秀”。

“‘今天，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日產(chǎn)最大的期待和挑戰(zhàn)是什么？’我得到的反饋非常直接：動(dòng)作慢了、產(chǎn)品更新不夠快。這句話，讓我感受到壓力，也讓我更加清醒——轉(zhuǎn)型，必須加速。”在馬致欣眼中，日產(chǎn)N7的“成功”只是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型破局的序幕，日產(chǎn)要加速在中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，必須趁熱打鐵“迎頭趕上”。

“從兩年前開始，日產(chǎn)總部給予我們更高的信任、授權(quán)和資源；東風(fēng)集團(tuán)給予我們?nèi)轿坏闹С郑粡漠a(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價(jià)格策略、市場(chǎng)打法——中國(guó)團(tuán)隊(duì)擁有比以往更大的主動(dòng)權(quán)。在全新的Glocal模式下，日產(chǎn)將不僅為中國(guó)市場(chǎng)造車，也將從中國(guó)向全球輸送競(jìng)爭(zhēng)力。”

對(duì)于馬致欣為首的日產(chǎn)中國(guó)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)而言，基于全新的Global模式下，日產(chǎn)在中國(guó)能轉(zhuǎn)型成功的三個(gè)至關(guān)重要的因素是：長(zhǎng)期深耕中國(guó)市場(chǎng)累積的品牌和技術(shù)積累，因?yàn)閮?yōu)良的產(chǎn)品體驗(yàn)積攢下的用戶口碑，以及來(lái)自供應(yīng)商和中國(guó)本土經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作努力。

和其他跨國(guó)車企仍在苦苦探尋轉(zhuǎn)型路徑不同，坐擁“天時(shí)地利人和”的日產(chǎn)中國(guó)，已經(jīng)找到破局轉(zhuǎn)型的成功路徑——在中國(guó)、為中國(guó)、向全球。簡(jiǎn)而言之就是，從過(guò)去從海外導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品到中國(guó)，到從中國(guó)開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品輸出到全世界。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型的代價(jià)就是，要跟中國(guó)產(chǎn)品一起“卷價(jià)格”。

那個(gè)依靠合資品牌溢價(jià)吃盡時(shí)代紅利的年代，對(duì)于日產(chǎn)乃至所有跨國(guó)車企而言，都已經(jīng)一去不返。

“我們的中國(guó)團(tuán)隊(duì)正為新能源汽車的發(fā)展和出口增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。”對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)團(tuán)隊(duì)即將扮演的關(guān)鍵角色，伊凡·埃斯皮諾薩是心知肚明的：“如今，我們的合資企業(yè)正在加速電驅(qū)化進(jìn)程，拓展新能源產(chǎn)品矩陣，并幫助將中國(guó)定位為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。”

在進(jìn)一步夯實(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)果方面，日產(chǎn)已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的“彈藥”。除了在中國(guó)市場(chǎng)從零開發(fā)的新能源產(chǎn)品（含插混車和純電車），日產(chǎn)還要在燃油車賽道持續(xù)“精進(jìn)”鞏固已有戰(zhàn)果。比如，日產(chǎn)傳奇車型ZNISMO引入中國(guó)的計(jì)劃已經(jīng)被官方提上日程。

另?yè)?jù)東風(fēng)有限副總經(jīng)理、黨委常委周鋒透露：“東風(fēng)有限到2027年，將投放10款全新新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)和增程動(dòng)力。剛才四位設(shè)計(jì)師分享的日產(chǎn)首款插混轎車N6、首款插混皮卡FrontierPro，以及華為全新賦能的新一代天籟，都將在第四季度正式推出。”

這背后，出了主打乘用車產(chǎn)品的東風(fēng)日產(chǎn)，還有作為日產(chǎn)全球LCV輕型商用車基地的鄭州日產(chǎn)的全力助攻。

對(duì)于雙方的協(xié)作，周鋒的話擲地有聲：“未來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)將繼續(xù)與日產(chǎn)全面深度合作，將日產(chǎn)的全球品質(zhì)，融入‘中國(guó)客戶、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)速度、中國(guó)團(tuán)隊(duì)’的本土智慧當(dāng)中，堅(jiān)定地推動(dòng)‘在中國(guó)、為中國(guó)、向全球’戰(zhàn)略落地，將合資成果進(jìn)一步向海外延伸，以‘中國(guó)答案’鍛造‘全球好車’！”

正所謂，兄弟齊心其利斷金。在合資企業(yè)轉(zhuǎn)型破局面臨極大挑戰(zhàn)的當(dāng)下，日產(chǎn)和東風(fēng)的齊心協(xié)力為其他跨國(guó)車企樹立了榜樣——與其互相指責(zé)各自甩鍋，不如沉下心來(lái)直面用戶，而依托中國(guó)市場(chǎng)、整合中國(guó)資源、賦能中國(guó)團(tuán)隊(duì)并在最高效協(xié)作機(jī)制下給出中國(guó)答案的玩家，總能找到一線生機(jī)。

（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人，車壹條&豪車推薦官｜總編輯）