長(zhǎng)城Hi4填補(bǔ)核心技術(shù)空白，中國(guó)混動(dòng)站上全球C位

作者 | 沈天香

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期跟跑，核心動(dòng)力架構(gòu)、高端芯片、關(guān)鍵零部件等技術(shù)多依賴國(guó)外授權(quán)或模仿，在全球幾無(wú)話語(yǔ)權(quán)。

新能源賽道開(kāi)啟后，中國(guó)汽車迎來(lái)從跟跑向領(lǐng)跑跨越的歷史性機(jī)遇，但前提是擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，以原創(chuàng)性技術(shù)構(gòu)建壁壘，以關(guān)鍵領(lǐng)域突破打破“卡脖子”瓶頸。

長(zhǎng)城汽車Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)體系誕生與落地，正是這個(gè)命題的最佳實(shí)踐——Hi4用一系列從0到1的原創(chuàng)成果，印證了技術(shù)原創(chuàng)+關(guān)鍵突破，才是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的唯一路徑。

2025年10月22日，長(zhǎng)城汽車“混動(dòng)四驅(qū)智能越野系列乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目，憑借在動(dòng)力性能、電池安全、越野性能等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了多個(gè)全球技術(shù)空白，一舉斬獲“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。這是國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室批準(zhǔn)的汽車行業(yè)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。

殊榮來(lái)之不易，背后是長(zhǎng)城Hi4以混動(dòng)（Hybrid）+智能（Intelligent）+四驅(qū)（4WD）為核心，破解行業(yè)痛點(diǎn)、重塑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的硬實(shí)力。

它不僅破解了增程技術(shù)的局限和四驅(qū)普及的行業(yè)痛點(diǎn)，更以自主創(chuàng)新+普惠體驗(yàn)，重塑新能源技術(shù)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)品牌向全球輸出技術(shù)話語(yǔ)權(quán)的典范。

跳出跟跑思維

突破三大維度

回望混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)車企在跟跑階段存在兩個(gè)核心困境。

其一，技術(shù)路線被壟斷。國(guó)外車企長(zhǎng)期掌控單電機(jī)串并聯(lián)和單擋混動(dòng)等主流架構(gòu)，國(guó)內(nèi)企業(yè)多在現(xiàn)有路線上做小幅優(yōu)化，難以突破雙電機(jī)串并聯(lián)無(wú)法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、硬派越野無(wú)混動(dòng)方案等瓶頸。

其二，核心性能有短板。比如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能與效率不可兼得、越野場(chǎng)景下電池遇低溫趴窩、防護(hù)不足等。對(duì)此，國(guó)外雖有部分技術(shù)儲(chǔ)備，但要么不對(duì)外輸出，要么成本極高，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車型在高端混動(dòng)、越野混動(dòng)等領(lǐng)域長(zhǎng)期無(wú)技術(shù)可用。

出現(xiàn)這種局面，本質(zhì)上是中國(guó)汽車品牌缺乏原創(chuàng)性技術(shù)架構(gòu)和關(guān)鍵領(lǐng)域突破。當(dāng)技術(shù)底層邏輯掌握在別人手中時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)即便在配置、設(shè)計(jì)上做創(chuàng)新，也難以擺脫路徑依賴，更無(wú)法在全球市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

要實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，就必須跳出只優(yōu)化別人技術(shù)的思維，轉(zhuǎn)向創(chuàng)造自己的技術(shù)，在行業(yè)未覆蓋的空白領(lǐng)域、在國(guó)外壟斷的核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

長(zhǎng)城Hi4技術(shù)體系的核心價(jià)值，就在于跳出傳統(tǒng)混動(dòng)的跟跑思維，以三大維度的原創(chuàng)+突破，構(gòu)建中國(guó)汽車工業(yè)一條自主可控的技術(shù)護(hù)城河。

第一個(gè)維度是動(dòng)力系統(tǒng)。

在混動(dòng)動(dòng)力架構(gòu)領(lǐng)域，雙電機(jī)串并聯(lián)無(wú)法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，這曾是行業(yè)公認(rèn)的技術(shù)瓶頸，而單一技術(shù)路線長(zhǎng)期被國(guó)外車企壟斷。

直到長(zhǎng)城Hi4構(gòu)建全球首個(gè)雙電機(jī)多擋串并聯(lián)四驅(qū)技術(shù)體系，通過(guò)智能扭矩分配與擋位協(xié)同，首次讓雙電機(jī)架構(gòu)具備四驅(qū)能力，一舉打破了國(guó)外技術(shù)封鎖。

在此基礎(chǔ)上，Hi4進(jìn)一步拓展出覆蓋全場(chǎng)景的動(dòng)力家族。

其中，Hi4-T技術(shù)是國(guó)內(nèi)首款單電機(jī)9擋并聯(lián)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，精準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)混動(dòng)硬派越野領(lǐng)域的技術(shù)空白。

此前，硬派越野多依賴燃油動(dòng)力，混動(dòng)技術(shù)因動(dòng)力響應(yīng)與脫困能力不足而難以切入。而Hi4-T通過(guò)9擋變速與非解耦四驅(qū)設(shè)計(jì)，滿足城市0油耗+極限脫困雙需求。由此，中國(guó)品牌率先掌握混動(dòng)硬派越野的核心技術(shù)。

此外，Hi4配套的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載全球首創(chuàng)的耐高溫雙VGT增壓器與高效燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全球最高工程熱效率，解決了以往大排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)則油耗高、效率高則動(dòng)力弱的行業(yè)難題。這一突破，讓中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不僅躋身全球頂尖行列，更擺脫了對(duì)國(guó)外增壓器技術(shù)的依賴。

第二個(gè)維度是電池安全。

越野場(chǎng)景復(fù)雜，如高低溫、顛簸、磕碰等，對(duì)混動(dòng)電池的功率輸出與安全防護(hù)提出極致要求，全球長(zhǎng)期缺乏針對(duì)越野場(chǎng)景的專用混動(dòng)電池方案。

長(zhǎng)城Hi4瞄準(zhǔn)這個(gè)空白，研發(fā)出全球首創(chuàng)的越野專用電池包。

通過(guò)高安全電芯、多層防護(hù)殼體與智能溫控系統(tǒng)，該電池包實(shí)現(xiàn)同級(jí)全溫域功率最大——在-30℃低溫至60℃高溫下，仍能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，避免低溫趴窩、高溫衰減，同時(shí)，具備同級(jí)防護(hù)超強(qiáng)性能，可抵御越野途中的石塊撞擊、泥水浸泡。經(jīng)權(quán)威檢測(cè)，綜合安全技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先。

這個(gè)創(chuàng)新，不僅讓混動(dòng)車型首次具備全天候越野能力，而且填補(bǔ)了越野專用混動(dòng)電池的全球技術(shù)空白，為新能源越野車型發(fā)展提供了核心安全解決方案。

第三個(gè)維度是越野性能。

傳統(tǒng)越野技術(shù)依賴機(jī)械硬件和用戶經(jīng)驗(yàn)，存在通過(guò)性與操控性難兼顧、模式選擇易失誤等痛點(diǎn)。而Hi4則以機(jī)械創(chuàng)新+智能算法雙輪驅(qū)動(dòng)，填補(bǔ)多項(xiàng)越野技術(shù)空白。

機(jī)械層面，它首創(chuàng)底盤升降與反跳解耦的越野懸架技術(shù)，通過(guò)懸架與車身獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)極致通過(guò)性與操控穩(wěn)定性的協(xié)同。

此前，懸架設(shè)計(jì)多為二選一，而Hi4讓兩者兼得，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)穩(wěn)定桿實(shí)時(shí)斷開(kāi)技術(shù)，可根據(jù)路況自動(dòng)切換穩(wěn)定桿狀態(tài)，大幅釋放車輪行程，提升復(fù)雜地形的脫困能力。

智能層面，Hi4研發(fā)全地形智能識(shí)別與控制技術(shù)，融合大數(shù)據(jù)模型與AI算法，可精準(zhǔn)識(shí)別沙漠、巖石、交叉軸等32種越野和3種城市場(chǎng)景，精度高達(dá)99%。

這從根本上解決了用戶因經(jīng)驗(yàn)不足而誤用越野模式的風(fēng)險(xiǎn)，讓新手也能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，標(biāo)志著越野技術(shù)從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)進(jìn)入智能驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代。這種智能化越野控制方案，此前在全球尚無(wú)成熟應(yīng)用。

截至目前，Hi4技術(shù)體系已獲得122件授權(quán)發(fā)明專利，主導(dǎo)制定9項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用系統(tǒng)化創(chuàng)新筑牢中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)護(hù)城河。

全場(chǎng)景解決方案

讓用戶直接受益

Hi4并非單一技術(shù)，而是長(zhǎng)城汽車圍繞省油、好開(kāi)、安全的核心消費(fèi)訴求，構(gòu)建的全場(chǎng)景技術(shù)體系，代表著更高效、更安全、更普惠的智能四驅(qū)電混解決方案。

目前，Hi4產(chǎn)品矩陣形成五維覆蓋格局，精準(zhǔn)匹配不同用戶需求。

一是針對(duì)中型城市SUV與家庭主力車的Hi4基礎(chǔ)版，以三大引擎和9種模式，平衡通勤能耗與日常駕駛質(zhì)感。

二是面向中大型SUV的Hi4性能版，通過(guò)更強(qiáng)動(dòng)力與高階控制，適配家庭長(zhǎng)途出行與高端舒適需求。

三是服務(wù)泛越野和城市野營(yíng)場(chǎng)景的Hi4-Z，憑借功率分流技術(shù)與200km+純電續(xù)航，兼顧戶外探險(xiǎn)與日常節(jié)能。

四是專為強(qiáng)越野設(shè)計(jì)的Hi4-T，以非解耦四驅(qū)+3把硬鎖，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)混動(dòng)硬派越野的技術(shù)空白。

五是延伸至商用車領(lǐng)域的Hi4-G，為物流運(yùn)輸提供高效節(jié)能的混動(dòng)方案。

這些按需定制的體系化思維，打破了新能源汽車“一技通吃”的誤區(qū)。

當(dāng)長(zhǎng)城Hi4用全球首創(chuàng)打破混動(dòng)技術(shù)壟斷、填補(bǔ)空白重塑動(dòng)力格局時(shí)，其硬核技術(shù)突破最終落向同一個(gè)核心——讓用戶在日常通勤、家庭出游、戶外探險(xiǎn)等全場(chǎng)景中，獲得更省、更穩(wěn)、更安心、更省心的收益。

從加不起油的焦慮，到冬天趴窩的顧慮；從越野不敢試的猶豫，到買不起四驅(qū)的無(wú)奈……如今，這些用戶痛點(diǎn)都被Hi4的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新精準(zhǔn)擊中并化解，Hi4把技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為普通人能摸得著、用得上的生活便利。

而且，通過(guò)適配不同技術(shù)構(gòu)型，Hi4讓每個(gè)場(chǎng)景下的用戶，都能獲得量身定制的體驗(yàn)，這正是Hi4區(qū)別于單一增程或混動(dòng)技術(shù)的核心邏輯——技術(shù)不是目的，滿足用戶全場(chǎng)景需求才是根本。

說(shuō)到底，Hi4打破技術(shù)“卡脖子”、填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，從來(lái)都不是為了炫技，而是讓每位用戶都享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利。

中國(guó)市場(chǎng)一度出現(xiàn)增程車火熱，許多車企一擁而上，但長(zhǎng)城汽車始終堅(jiān)持走自己的路，背后是技術(shù)自信。

事實(shí)上，增程本質(zhì)是Hi4中的串聯(lián)模式（即發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)），但Hi4額外增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。這種設(shè)計(jì)并非功能疊加，而是針對(duì)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的優(yōu)化。

例如，在高速路等中高速巡航場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)比發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程模式更高效，百公里油耗可降低1-2L。由此，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的家庭用戶每年能節(jié)省數(shù)千元油費(fèi)。

而且，面對(duì)高速并線、突發(fā)避險(xiǎn)等極限工況，Hi4的電機(jī)快速響應(yīng)+發(fā)動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)協(xié)同機(jī)制，讓動(dòng)力輸出更平順，避免增程模式下電機(jī)單驅(qū)動(dòng)力遲滯，帶給用戶加速有推背、超車有信心的安全感。

如果比作洗衣機(jī)，那么，增程是洗+甩，Hi4則是洗+甩+烘，顯然功能更全、體驗(yàn)更好。

當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入用戶主導(dǎo)時(shí)代，長(zhǎng)城Hi4技術(shù)體系就是從技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值出發(fā)，圍繞用戶需求進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)。

銷量是檢驗(yàn)技術(shù)之價(jià)值的最終標(biāo)尺。過(guò)去3年，長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)體系相關(guān)車型銷售41萬(wàn)輛，收入913億元。在其帶動(dòng)下，2020至2024年，長(zhǎng)城硬派越野車型市占率從10%攀升至52%，以領(lǐng)頭羊身份，帶動(dòng)中國(guó)自主品牌整體市占率由26.9%提升至80%。

這些數(shù)據(jù)生動(dòng)地說(shuō)明，只有通過(guò)技術(shù)原創(chuàng)與關(guān)鍵突破，中國(guó)汽車才能邁過(guò)滿足國(guó)內(nèi)需求的關(guān)口，上升至引領(lǐng)全球市場(chǎng)，真正從跟跑跨越到領(lǐng)跑。

在全球化布局上，長(zhǎng)城Hi4已完成海外上千項(xiàng)標(biāo)定試驗(yàn)，產(chǎn)品出口至澳大利亞、新西蘭等19個(gè)國(guó)家。

未來(lái)，隨著Hi4技術(shù)體系繼續(xù)向海外輸出，它不再只是一項(xiàng)中國(guó)技術(shù)，而是全球用戶買得起（普惠價(jià)格）、開(kāi)得爽（全場(chǎng)景體驗(yàn)）、用得省（低能耗）的四驅(qū)典范，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)化為世界標(biāo)準(zhǔn)。

這是長(zhǎng)城汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的成果，代表著中國(guó)汽車工業(yè)從能用跨越到領(lǐng)先，為全球汽車技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。