搭900V架構，700TOPS算力，極氪001能更上一層樓嗎？

兄弟們，今天我們來聊聊極氪001。最近他的年度改款上市了。想當年，也就是2021年，極氪001第一次上市的時候，市場反應非常熱。新穎的獵裝式車身，做到了“平地一聲春雷”的效果，打動很多年輕人。成為當年新車市場上的熱門的話題，同時為極氪這個品牌打開知名度。到現在，依然是極氪三大銷售支柱之一。這款車本月上新。依然有后驅和四驅選項。指導價26.98萬-32.98萬。

新車的尺寸和體型都沒有大的變化。側面依然可以看到獵裝美學的設計風格。下壓的車頭和圓滑的車頂線，加上回旋式的車窗線。整個側面的線條非常流暢，看起來雅致而且帶有運動感。車頂線并沒有急速往后下降，依然為后排頭部空間和后備箱留出了位置?？梢钥吹竭@款車在設計上是有兼顧實用性的。

車頭依然是寬體式的設計，輪廓和布局并沒有變化。標志性的雙光導日行燈布置在引擎蓋兩側隆起的位置。點亮之后非常醒目，也強化了這款車的力量感。前臉的主要調整在下方。兩側的縱向出風口配了橫向的輻條。下進氣格柵之前采用了縱向的輻條。新車改成了橫向的。這些小變化優化了車頭的設計，看起來非常大氣非常威風。

來到尾部，依然可以看到分段式擾流板和貫穿式的大燈。縱向的反光條變成橫向的一字式設計。從保險杠兩側移到了下護板的兩側。這樣調整讓整個尾部看起來整體性更強，看起來更利落一些。

打開車門我們感受一下內飾?？吹經]有，車門這里的揚聲器變成了圓的，還帶有金屬光澤。精致感和檔次感就來了。這回上了一套新的自研音響系統，揚聲器數量也是有增程的。多了1只，變成了29只。放音響的時候聲音包圍而來，現場感和立體感還挺可以的。我覺得跑長途的時候特別帶勁。尤其是晚上開著浩瀚智能星空頂，沉浸式的享受，感覺不要太好。

坐進前排，驟眼看內飾設計并沒有大的變化。依然是T字形的布局。有平底方向盤和中控大屏幕，副儀表臺也依然有電子檔把。這個檔把還挺精致的，上手有一種盈盈一握盡在掌握的感覺。

再看，其實副儀表臺有不少調整。飾面不再采用配色的處理，也沒有了復古的紋路。標注檔位的鍍鉻飾面也放棄了。這樣一來，整個副儀表臺顯得更整潔更干凈。手機無線充電板上方依然有一排按鍵，但不再是觸控式。這排實體按鍵做了鍍鉻包裹，看著挺養眼的。按下去還有一定的反饋，給到了高級感。整個副儀表臺的變化，我覺得很正面的。脫掉了“OLD SCHOOL”的感覺，帶來了一些時尚感。

中控屏幕也有升級升級。尺寸從15.05英寸提到了16英寸，分辨率去到了3.5K。新的屏幕雖然大了，但是清晰度更高一些?？粗κ娣摹８咄?295芯片的搭配。算力屬于頭部的水平。手指快速將第一行的圖標都點一遍。不同的應用界面一下子就全都打開了，就像花兒綻放那樣燦爛。，系統響應很敏捷。而且他還配上了AI功能，具備了學習能力。上車的時候讓系統放音樂，他就上心了。之后上車，他會自動會打開音樂。這就的等于一個貼心的小秘書。

座椅方面，這款車配的依然一體式運動座椅。表面包裹的是Nappa真皮。無論是上手的柔軟程度還是給到的高級感，都挑不出毛病。這套座椅，我覺得比較出彩的有亮點。一是他的靠背。做了一定的弧度而且還配了腰托，將腰部很好地托住。而且還有很寬厚的側墊，無論坐墊還是靠背都有。包裹感挺不錯的。開得肆意一點，整個人也依然可以穩在座椅上。

車身尺寸沒有變化，軸距也依然是3035mn。所以他這個座艙空間和之前是什么什么差別的。將司機座椅調整到舒服的駕駛坐姿，身高175cm的個子坐進去，頭部空間有大約一拳。保持前排座椅位置不變的情況下，頭部空間有大約四指，腿部空間超過兩拳。這個空間用起來很夠了。在車外，也可以看到他的車頂線其實沒有大角度的下壓的。

后排座椅的坐墊挺深的，兩側的座椅還設計了側翼。這點不錯。無論支撐感還是包圍感，都意外地好。后排座椅不但有加熱功能，還增加了通風和按摩功能。

新車的外觀和內飾都有調整。但是肉眼看不到地方，電氣架構上，變化要來的更大。這次電池的容量有提升，容量最大的電池有103，拍的這款后驅車型用的就是這塊電池。比舊款最大100.01度的電池多電。CLTC純電續航里程來到了810km。對于純電車型來進，超過780km的續航里程其實已經可以做到鶴立雞群的效果了。超過了800km，那就非常威風了。就算我打8折，里程也依然超過了600km，這是很多油車也做不到的。跑長途也讓人有足夠的信心。日用來講，比如說一天上下班跑40km，滿電的情況下跑半個月是沒有問題的。不用頻繁充電會更省心一些。而且這次上了900V的電氣架構上。前一，兩年，880V的電氣架構已經吹爆了。一轉眼間，這款車已經將你帶到了900V時代。不但可以降低了能量損耗，還能提升充電效率。將電量從10%提到80%，12分鐘不到就完事了。幾年前完全不會有的概念的事情，現在直接裝盤上了給你。技術迭代真的是太快了，現在即使家里不方便安裝充電樁的朋友也可以輕松用上電車了。隔一兩周去超市商場的時候，順便來一炮。并不需要額外的時間成本。

動力方面，拍的這款是后驅車型，上的是純電動 503馬力的后置電機，最大扭矩535N·m。1個電機已經可以給到了扎實的動力儲備。這套動力其實不只是給你跑市區和高速的，他還能給你速度的快樂。百公里加速時間去到了4.98s，爆發起來還是很給力的。電車時代，動力儲備其實不再是瓶頸。對于一套動力來講，他以以什么樣的方式呈現出來，變得越來越重要。常見的舒適和運動等駕駛模式都有，還給到了雪地和彈射模式。不同模式之間，動力給到的感覺差別還是很大的。舒適模式下，動力調教得比較柔和。無論起步還是在市區走走停停，速度變化很線性?？吹脚赃呠嚨烙锌瘴煌ぐ迳陨远嗉狱c力，速度有能快速集結。輕輕松松就能滑進去。運動模式下就有一種火力全開的感覺。推背感在踏板下去的瞬間就壓了過來。無論是爆發力還是質感，都上了一個臺階。很淋漓也很暢快。

這次還有一個非常重要的更新，那就是輔助駕駛。新車全系都上了激光雷達，即使入門級車型都給到了。但是，重點在于，這款配上了頭部的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片。算力從258TOPS跳升到780tops，是不是很夸張？強大的算力，可以看到極氪是要在輔助駕駛上拉開和競品的距離了。L2級的輔助駕駛，包括三種巡航系統，智能泊車入位和360°全景影像等功能等都是有的。高速和城市NOA功能也都支持。無論是市區駕駛還是高速遠行，都可以很好地用起來。

寫在最后，雖然是年度改款，極氪001這次的變化還是很大的。外觀和內飾都有調整。外觀的變化雖然不算特別大，但是做了一個類似精修的處理。讓前后臉的面貌更積極。內飾的變化我覺得還挺加分的。配置上，包括屏幕尺寸，音響和座椅配置都有提升。最重要的是，副儀表臺上的設計優化。保持了車內的空間和高級感，還提升了座艙的時尚感。而且用上了900V的電氣架構，還上了頭部的輔助駕駛芯片進一步強化其技術含量。整體產品力得到進一步強化。可以看到當下新車市場競爭的白熱化，也可以看到極氪001的態度和誠意。各位朋友，你覺得這次改款，能讓極氪001更上一層樓嗎？