10萬抄底豐田榮放值不值？這便宜能占但有坑

知嘹汽車/青蔥

要是問10萬級有沒有比較“劃算”的中型SUV，身邊懂車的朋友十有八九會提到豐田榮放。畢竟這車擱以前可是穩(wěn)穩(wěn)站在20萬梯隊的“硬通貨”，現(xiàn)在眼瞅著第六代榮放也要來了，現(xiàn)款的終端優(yōu)惠一放，直接成了“10萬級就能入門”的香餑餑。對咱們普通消費者來說，這聽著像撿便宜，但畢竟2025年了，這“老車”的實力還能跟上嗎？

先看外觀，該說不說，這一代榮放的設(shè)計比上一代看著順眼多了，至少清爽不“油膩”，還藏著點初代RAV4的影子，讓人覺得有點“小霸道”的味兒。但說句實話，怎么也是看了挺久的設(shè)計，要說新鮮感確實沒有，不像新出的車那樣讓人眼前一亮。不過反過來想，這種不張揚的“耐看型”設(shè)計，反而能避免一兩年就審美疲勞，對不追求“網(wǎng)紅款”的務(wù)實黨來說，反而算個隱性優(yōu)點。

內(nèi)飾的變化挺矛盾的。改款后確實下本兒了，像是肘托，車門內(nèi)側(cè)這些經(jīng)常碰到的地方，都換成了軟乎乎的聚氨酯材料，最難得的是前后排門板用料居然一樣。沒搞前排裝樣子用軟包，后排直接給硬塑料那套，這點榮放做的挺夠意思。但問題也來了，一進車就能聞到股膠水味，真心有點拉體驗。要是為了省錢加軟包就搞這種“拆東補西”的操作，多少有失豐田車的標(biāo)準(zhǔn)。

而空間和座椅又絕對是榮放的“王炸”。這車別看外面尺寸不算特別大，坐進去才知道有多能裝。后排膝蓋前面的空隙大到能翹腿，比有些號稱“中大型”的車實際體驗還寬敞。這得歸功于TNGA-K平臺，老車企的底子確實厚，不是簡單拉長車身搞“偽大空間”能比的，這種“小車身大空間”的設(shè)計，才是真懂家用需求。座椅也改的蠻舒服，以前豐田車座椅總讓人感覺得“正襟危坐”，頭和肩膀都懸空，開久了挺累。現(xiàn)在這榮放，前排就舒服多了，不管是看后視鏡還是按中控區(qū)的按鍵都得心應(yīng)手。后排靠背角度也剛好，坐墊夠長，長途坐著不硌腿。若是單論座椅舒適度，同價位里還真沒幾個能打得過它。

開起來的感覺就有點“冰火兩重天”了。它用的是2.0L發(fā)動機加CVT變速箱，日常開著特順，油門踩多少動力來多少，平順不比電車差。市區(qū)代步或者跑高速巡航都挺得勁的。可一旦想急加速超車，就露餡了，發(fā)動機光吼著轉(zhuǎn)速往上沖，速度卻提得慢悠悠。在現(xiàn)在電車滿街跑的時代，這點確實有點拉胯，追求駕駛快感的人恐怕會覺得差點意思。不過轉(zhuǎn)向手感倒是有驚喜，低速打方向輕，停車倒庫也不費勁兒。速度起來的時候方向盤又變沉，跑起來穩(wěn)得很，還能感覺到路面的反饋。這點比老款豐田那“虛飄飄”的轉(zhuǎn)向強不少。這種“低速輕高速沉”的設(shè)定，無論是對新手還是對老司機都挺友好的。

而底盤和隔音又是兩個極端。別看它就前麥弗遜、后多連桿的普通配置，沒什么花里胡哨的懸掛調(diào)節(jié)，但開起來還挺整。過減速帶，坑洼路的時候，避震能把顛簸濾得很柔和，不會有那種“散架”的晃動感，比上一代榮放強了不止一點。這個價位能有這底盤質(zhì)感，算是超出預(yù)期。可隔音就很一般了，特別是跑高速的時候，風(fēng)噪，胎噪一個也少不了。

客觀的說，10萬級的榮放就像個“實在人”，把家用最需要的東西都做到了位：空間大，座椅舒服，開著穩(wěn)，日常代步妥妥夠用了，但缺點也明明白白擺在那。它不像新勢力那樣堆配置玩花樣，而是更為直接，知道家用車該抓什么重點，也接受自己在“享受型配置”上的不足。

要是買車圖個可靠空間大，平時就想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拇剑瑤Ъ胰顺龀鲩T，能接受動力和隔音上的不足，那現(xiàn)在抄底榮放就挺值。但要是喜歡開快車，在意車內(nèi)安靜程度，那同價位里肯定有更好的選擇。畢竟10萬出頭的價格，本來就是“有所得必有所舍”。榮放只是把“家用剛需”這塊做得足夠好，至于其他的，就只能睜一只眼閉一只眼了。

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