想要撼動(dòng)老牌豪華旗艦地位，80萬的新勢力到底行不行？

上市首月交付810臺(tái)超越奧迪A8L，隨后兩個(gè)月一直身居大型車銷量榜前列，不得不說，蔚來ET9一開始的勢頭不錯(cuò)。它跟“78S”打了一個(gè)錯(cuò)位競爭，用入門價(jià)格配上更越級(jí)和全面的配置享受，贏得老板們的青睞。

從老板的需求來看，花80萬買臺(tái)行政旗艦要帶給我什么？“78S”的價(jià)值當(dāng)然是品牌和圈層優(yōu)勢，但是對于新勢力來說，牌面還沒有那么大，那就只能靠產(chǎn)品力來湊。

它的飛航設(shè)計(jì)確實(shí)挺有氣勢感，配上5米3的車長、超過2米的車寬和1米6的車高，走在路上你能感受到它的“貴”。尤其是拱起的后背，這是超豪華品牌凸顯尊貴感慣用的設(shè)計(jì)手法。

離地間隙200mm，這車怎看都像一臺(tái)跨界車，算是旗艦中的異類。但耐不住它配置豪華，走近了直接自動(dòng)開門，2平米迎賓光毯鋪滿地面，車身瞬間調(diào)低50mm，坐進(jìn)來一按電動(dòng)關(guān)門，整個(gè)過程非常優(yōu)雅。

內(nèi)飾也很有看點(diǎn)，天空橋、行政島這些就不多說了，重點(diǎn)還是在于氛圍，給到了阿聯(lián)酋頭等艙的感受，比邁巴赫S確實(shí)強(qiáng)了不少。座椅填充有14層結(jié)構(gòu)，前排有22向電調(diào)，還能調(diào)節(jié)坐墊軟硬。

方向盤前后調(diào)節(jié)距離也很夸張，很適合人高馬大的老板找到合適的坐姿，畢竟是國內(nèi)首款搭載線控轉(zhuǎn)向的車型，會(huì)帶來更好的操控精度和響應(yīng)速度。

電機(jī)具備520kw的綜合功率和700N·m的綜合扭矩，零百4秒3。天行全主動(dòng)懸架采用了大量的鋁合金材料，確實(shí)稱得上高昂的售價(jià)。并且雪松系統(tǒng)升級(jí)之后，對于中高速飛坡有優(yōu)化，落地更加平穩(wěn)。

搭載寧德時(shí)代的100度電池，900V高壓平臺(tái)，峰值充電功率600kw，應(yīng)該是目前市面上最高的了，當(dāng)然也支持換電，解決了長途出行的痛點(diǎn)。

輔助駕駛硬件配置很高，兩顆自研神磯NX9031芯片、3顆獵鷹150線激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，11顆攝像頭。

如果用80萬買車，從技術(shù)角度，這臺(tái)ET9確實(shí)具備說服力，配置水平也是頂流般的存在，只不過你要放棄排面價(jià)值，氣場確實(shí)不如“78S”那么足，但如果你自身魅力十足，那這臺(tái)車確實(shí)值得考慮。