9月售2.8萬余臺(tái)，銷量止?jié)q下滑，東風(fēng)本田遭遇轉(zhuǎn)型陣痛？

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年9月，東風(fēng)本田單月銷量為28353臺(tái)輛，相比去年同期，銷量下滑了9.46%。

顯然，在一向被譽(yù)為“金九”的傳統(tǒng)車市旺季的9月份，東風(fēng)本田的單月銷量不僅沒有上漲，反而呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。

值得注意的是，2025年8月份，東風(fēng)本田的單月銷量則呈現(xiàn)出一定的同比上漲態(tài)勢(shì)。這意味著，2025年9月份，東風(fēng)本田的單月銷量止?jié)q下滑。

本田S7

2025年1-9月份，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為228077臺(tái)。相比去年同期，其銷量下滑了25.8%，幾乎下滑了三成。

顯然，進(jìn)入2025年之后，從1-9月份的銷量來看，東風(fēng)本田目前承受了一定的市場(chǎng)壓力或者沖擊。

不得不說，這多少讓人有些感慨。作為國(guó)內(nèi)當(dāng)之無愧的主流廠商，東風(fēng)本田曾經(jīng)有著十分出彩的表現(xiàn)。

要知道，早在2020年，東風(fēng)本田的年度銷量就超過了85萬臺(tái)。但是，讓人遺憾的是，從2021年開始，東風(fēng)本田的銷量開始呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。

9月產(chǎn)銷快報(bào)

東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)本田的年度銷量為761819臺(tái)，同比下滑了10.4%。

2022年，東風(fēng)本田的年度銷量為661277臺(tái)。相比上一年同期，其銷量下滑了13.2%，降幅拉大。

2023年，東風(fēng)本田的年度銷量為640800臺(tái)。相比2022年，東風(fēng)本田的銷量持續(xù)下滑，降幅為8.54%。

2024年，東風(fēng)本田的年度銷量為428248臺(tái)，相比上一年同期，其銷量下滑了29.2%，計(jì)劃下滑了三成，降幅擴(kuò)大。

英仕派

顯然，從2021年開始，截止到2024年，東風(fēng)本田的銷量已經(jīng)連續(xù)四年呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)了。這，頗為值得關(guān)注。

在這種情況下，2025年1-9月份，東風(fēng)本田的累計(jì)銷量幾乎下滑了三成，應(yīng)該值得東風(fēng)本田警惕。

畢竟，如果在2025年第四季度，東風(fēng)本田的銷量不能實(shí)現(xiàn)突破，那么2025年其銷量可能繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。

如此，在東風(fēng)本田在國(guó)內(nèi)車市的銷量，則可能呈現(xiàn)出“五連跌”的趨勢(shì)。應(yīng)該說，這并非是東風(fēng)本田以及業(yè)內(nèi)人士愿意看到的事情。

本田CR-V

車宇世界認(rèn)為，東風(fēng)本田的銷量下滑，是多方面因素造成的。一方面、東風(fēng)本田的困境并非孤例，而是本田在華整體業(yè)務(wù)下滑的縮影。

本田中國(guó)近日公布的2025年9月在華銷量數(shù)據(jù)顯示，其終端銷量為54544輛，較去年同期下降13.1%。

2025年1月至9月，本田在中國(guó)的累計(jì)終端銷量為467867輛，同比下滑20.5%。這一數(shù)據(jù)與本田2020年在華創(chuàng)下的162.7萬輛年度銷量峰值形成鮮明對(duì)比。

另一方面、新能源轉(zhuǎn)型有待加速應(yīng)該也是本田銷量下滑的關(guān)鍵因素之一。從實(shí)際銷售結(jié)構(gòu)來看，東風(fēng)本田仍以傳統(tǒng)燃油車為主力，新能源車型尚未形成顯著市場(chǎng)影響力，對(duì)于東風(fēng)本田的銷量貢獻(xiàn)有限。

本田S7

今年推出的東風(fēng)本田S7雖然一度引發(fā)了較為廣泛的關(guān)注，但市場(chǎng)反響有限，未能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的銷量領(lǐng)先陣營(yíng)。

第三方平臺(tái)公布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年3-9月份，本田S7的單月零售銷量分別為373臺(tái)、62臺(tái)、52臺(tái)、54臺(tái)、75臺(tái)、64臺(tái)、400臺(tái)。

需要指出的是，該銷量數(shù)據(jù)為第三方平臺(tái)公布的銷量數(shù)據(jù)。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上。僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

至于其他新能源車型如本田e:NS1、靈悉L等，銷量同樣有待提升，對(duì)于東風(fēng)本田的銷量貢獻(xiàn)力有待提升。

本田S7銷量走勢(shì)

此外，2025年初，東風(fēng)本田因轉(zhuǎn)向機(jī)缺陷一次性召回856303輛國(guó)產(chǎn)車型，這一創(chuàng)紀(jì)錄的召回事件是否會(huì)對(duì)東風(fēng)本田的市場(chǎng)銷量造成一定的影響，同樣值得觀察。

好在面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，東風(fēng)本田并沒有“躺平”，而是正積極尋求應(yīng)對(duì)之策。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新在8月的東風(fēng)本田領(lǐng)導(dǎo)干部作風(fēng)建設(shè)培訓(xùn)班上表示，“現(xiàn)實(shí)很殘酷，我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了?！?/p>

他稱東風(fēng)本田將以“刀刃向內(nèi)”的變革決心全面梳理崗位，開辟新路徑。為應(yīng)對(duì)危機(jī)，東風(fēng)本田已啟動(dòng)優(yōu)化計(jì)劃，計(jì)劃削減2000余人，并關(guān)停年產(chǎn)能24萬輛的第二工廠。

在產(chǎn)品層面，本田試圖通過推出新電動(dòng)品牌“燁”，并加強(qiáng)與中國(guó)供應(yīng)商合作提升智能化競(jìng)爭(zhēng)力

我認(rèn)為，這些舉措的推出，對(duì)于東風(fēng)本田扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場(chǎng)局面，將會(huì)發(fā)揮較大的作用。所以，對(duì)于東風(fēng)本田的市場(chǎng)前景，我們依然持看好態(tài)度。當(dāng)然，至于其轉(zhuǎn)型成效，可能并非一蹴而就，可能需要一段時(shí)間才能看到。

本田

?本文結(jié)語：

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新曾在內(nèi)部會(huì)議上直言：“大家必須清醒認(rèn)識(shí)到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在懸崖邊緣。”這番痛徹的反思，揭示了這家曾經(jīng)輝煌的合資車企所處的艱難境地。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，東風(fēng)本田的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否仍適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)需求，品牌在營(yíng)銷策略與用戶服務(wù)方面是否存在短板，值得進(jìn)一步探討。

隨著2025年最后一季度銷售大幕的拉開，東風(fēng)本田能否在生死存亡之際力挽狂瀾，我們交給市場(chǎng)來給一個(gè)答案。

在此，車宇世界希望東風(fēng)本田能夠迅速完成轉(zhuǎn)型，渡過當(dāng)前的市場(chǎng)陣痛期，不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，如非特別指明，均來源于東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公布的產(chǎn)銷快報(bào)，僅供參考。由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異性，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

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