傳Jeep還要回歸：和東風(fēng)合資，借用猛士技術(shù)

正式告別廣汽之后，Stellantis似乎已經(jīng)為Jeep找到了合作的更好人選。

今年7月，集團(tuán)新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團(tuán)隊(duì)造訪中國(guó)，主要目的地就是東風(fēng)汽車集團(tuán)，親自體驗(yàn)了嵐圖和猛士品牌的重點(diǎn)車型。這被認(rèn)為是一個(gè)明確的信號(hào)，Stellantis與東風(fēng)汽車之間將展開怎樣的合作成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

三個(gè)月后，這個(gè)問題的答案似乎已經(jīng)水落石出：雙方計(jì)劃以嵐圖、猛士的技術(shù)為支撐，聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌硬派越野新車。盡管雙方還未就此事進(jìn)行明確肯定的答復(fù)，但無(wú)論從已透露出的消息來看，還是從客觀的邏輯上來看，這都將是一個(gè)明智的選擇。

Stellantis的困境與“反向求索”

一個(gè)曾經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)輸出技術(shù)與品牌的全球巨頭，如今卻可能要反過來向中國(guó)伙伴“求教”。這個(gè)故事在近兩年來的中國(guó)汽車市場(chǎng)來說已經(jīng)不算新鮮了。不過，它依然折射出了是Stellantis在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與無(wú)奈抉擇。

Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重估背后，是集團(tuán)業(yè)績(jī)?nèi)娉袎旱臍埧岈F(xiàn)實(shí)。2024年上半年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)凈營(yíng)收同比下滑13%，凈虧損高達(dá)23億歐元，全球銷量也同比下降8%。

在這樣一份不甚理想的成績(jī)單面前，任何市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)都足以牽動(dòng)集團(tuán)的神經(jīng)，而中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)對(duì)近年來的Stellantis來說也一直是一個(gè)關(guān)鍵的痛點(diǎn)。因此，對(duì)Stellantis集團(tuán)而言，加碼中國(guó)市場(chǎng)并不是一夕之間的決定。

近年來，這一巨頭對(duì)中國(guó)車企的“追求”可謂多點(diǎn)開花，與零跑之間的合作可以說是“相互成就”的經(jīng)典案例，Stellantis斥資約15億歐元獲得零跑約20%的股權(quán)以及最關(guān)鍵的電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)輸出，而零跑也借此獲得了出海的有效途徑和全球資源。

嘗到甜頭后，Stellantis“投華“的步調(diào)變得更加堅(jiān)定，而近期的內(nèi)部人士換防更是從根本上將這一戰(zhàn)略提升到了明面。

2025年10月8日，集團(tuán)宣布進(jìn)行重大領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)調(diào)整，其中，中國(guó)市場(chǎng)獲得了前所未有的戰(zhàn)略重視?，F(xiàn)任中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人奧立維升任集團(tuán)中國(guó)及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，并躋身集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

值得注意的是，這一任命距離新任CEO菲洛薩7月率高管團(tuán)訪華僅三個(gè)月。

不難看出，集團(tuán)在全球范圍內(nèi)推行“扁平化+本土化”改革，目的就是賦予區(qū)域更大決策權(quán)，為與東風(fēng)乃至后續(xù)更多中國(guó)汽車企業(yè)的合作鋪路。而對(duì)Stellantis而言，當(dāng)下亟待解決的一個(gè)重要問題就是Jeep品牌在中國(guó)和時(shí)間范圍內(nèi)的發(fā)展。

東風(fēng)猛士，能否教好Jeep這個(gè)“學(xué)生”？

盡管在經(jīng)費(fèi)壓力和各種客觀條件制約下，Jeep品牌已經(jīng)在全球范圍內(nèi)放緩了新能源轉(zhuǎn)型步伐，但在新能源滲透率高歌猛進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)，僅僅依靠傳統(tǒng)的產(chǎn)品線更新顯然已難以挽回頹勢(shì)，Jeep要做的依然是全面的新能源轉(zhuǎn)型，不僅為當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，也是為日后的全球市場(chǎng)鋪路。

根據(jù)現(xiàn)有消息來看，Stellantis與東風(fēng)的合作將采用經(jīng)典的“合資2.0”模式，雙方都將成為技術(shù)的供應(yīng)者，Stellantis負(fù)責(zé)Jeep新車型的造型與底盤調(diào)校，而東風(fēng)則負(fù)責(zé)提供三電、智能座艙等核心技術(shù)。

而在這場(chǎng)潛在的合作中，東風(fēng)汽車集團(tuán)之所以能從過去的“學(xué)生”變?yōu)槿缃竦募夹g(shù)伙伴，其核心籌碼主要來自猛士和嵐圖兩大品牌，尤其是定位豪華電動(dòng)越野的猛士，與計(jì)劃將品牌提升為豪華陣營(yíng)的Jeep不謀而合，二者的適配程度很高。

而從猛士品牌的表現(xiàn)來看，這一主打新能源越野的品牌也已經(jīng)在一定程度上證明了自己，尤其是新推出的猛士M817通過調(diào)整定位與華為深度賦能，在預(yù)售階段取得了爆發(fā)性的訂單增長(zhǎng)。

值得注意的是，十一前夕，猛士汽車科技公司完成高層人事調(diào)整，新任管理層在《致猛士家人們的一封信》中明確了三大戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中，深化與華為的技術(shù)合作被置于關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信中明確表示將“持續(xù)與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，結(jié)合猛士的越野平臺(tái)與華為的智能技術(shù)。

因此，從這一角度來看，對(duì)Stellantis而言，東風(fēng)的價(jià)值或許也不僅僅在于其自有的越野平臺(tái)，更在于其背后鏈接的以華為為代表的中國(guó)頂級(jí)智能化供應(yīng)鏈生態(tài)，入局東風(fēng)所能夠帶來的資源和發(fā)展，將很大程度上彌補(bǔ)與零跑合作中的不足，助力Stellantis加深在中國(guó)市場(chǎng)的投資與影響力。

此外，東風(fēng)集團(tuán)也在資本層面為猛士品牌鋪路。

今年9月，東風(fēng)集團(tuán)股份已聯(lián)合多方成立一家注冊(cè)資本高達(dá)84.7億元的合資公司，核心業(yè)務(wù)定位為智能越野車輛的制造與銷售。據(jù)接近東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士透露，“新公司未來將聚焦猛士品牌”。

這一系列操作，無(wú)疑是在為猛士的技術(shù)資產(chǎn)進(jìn)行梳理和估值，也增強(qiáng)了東風(fēng)在與Stellantis談判桌上的籌碼，讓雙方未來或可能的合作更加富有可能性。

總體來看，Stellantis與東風(fēng)的潛在合作，本質(zhì)上是一場(chǎng)各取所需的聯(lián)姻。對(duì)Stellantis而言，這將是加速Jeep品牌新能源轉(zhuǎn)型的捷徑。Jeep計(jì)劃在2025年推出混動(dòng)版Wagoneer，屆時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)將退役。與擁有成熟電動(dòng)越野架構(gòu)的猛士合作，無(wú)疑可以幫助Jeep跨越數(shù)年的研發(fā)周期。

而對(duì)東風(fēng)而言，通過與Stellantis的合作，也可以進(jìn)一步提高猛士技術(shù)的利用率，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并借Jeep的全球影響力為自身技術(shù)背書，有望為猛士以及嵐圖等品牌后續(xù)的出海征程再添有力的新籌碼。

寫在最后：

對(duì)Stellantis而言，一邊在美國(guó)投資130億美元擴(kuò)產(chǎn)，一邊在中國(guó)尋求技術(shù)合作，這種“雙線并舉”的策略，是傳統(tǒng)汽車巨頭在轉(zhuǎn)型陣痛期的現(xiàn)實(shí)選擇。

當(dāng)曾經(jīng)的老師開始向?qū)W生求教，在這場(chǎng)深刻的變革中，誰(shuí)能放下昔日的驕傲，以更開放的姿態(tài)擁抱變化，誰(shuí)才有可能贏得下一張時(shí)代的入場(chǎng)券。