11.99萬起的馬自達EZ-60，能否超越零跑C11的性價比

在當下的中國新能源汽車市場，自主品牌無疑是主力軍，而曾經占據市場主導地位的合資車企，如今不得不面對一個殘酷的現實，那就是，在電動化、智能化的浪潮中，它們明顯落后了，與當前的市場需求嚴重脫節。然而，合資品牌并未坐以待斃。大眾、豐田、日產等紛紛加快電動化進程，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7的驚艷表現，也證明在電動化浪潮中，傳統合資品牌仍然韌勁十足。

而長安馬自達EZ-60正是在這一背景下誕生的重磅產品，它將承載著長安馬自達在新能源市場翻盤的期望。9月26日，長安馬自達EZ-60正式上市，起售價11.99萬元，作為一款合資中型SUV，這一定價極具競爭力，甚至比以高性價比著稱的零跑C11還低了近3萬元，足以顯示出馬自達破釜沉舟的決心。

那么，在這場合資與自主的較量中，馬自達EZ-60能有多少勝算，在它與零跑C11之間，又如何選擇？

外觀方面，馬自達EZ-60延續了品牌獨有的“魂動”設計語言，并融入了電動化元素。封閉式格柵搭配立體發光燈帶，既保留家族辨識度，又符合新能源車型特質。全球首創的9風道設計、無框車門、雙色懸浮車頂等設計元素，更是進一步強化了整車的運動氛圍，而且還可選配電子外后視鏡，科技感十足，車身尺寸方面，馬自達EZ-60的長寬高分別為4850/1935/1620 mm，軸距2902mm。

零跑C11同樣延續了家族式風格，三體式悅動貫穿燈搭配封閉式前臉的設計，形成了寬闊的視覺效果。分色車身與懸浮車頂、無框車門、隱藏式門把手相得益彰，使側面線條流暢舒展。貫穿式尾燈組與前臉形成呼應，使得整車呈現出典型的科技簡約風格。車身尺寸方面，零跑C11的長寬高分別為4780/1905/1658 mm，軸距2930mm。

從顏值來看，EZ-60的設計更具運動感和個性，契合當下年輕人的個性化審美，零跑C11的外觀更偏向實用主義，屬于耐看但不張揚的類型。兩者在外觀上各有側重，前者更顯動感，后者更顯穩重。

內飾方面，EZ-60采用飛翼環抱懸浮座艙，搭配撞色設計，配合21處鈦金屬色鍍鉻、鈦金色光絲面料、鋁合金揚聲器面板、雙層水晶氛圍燈、嬰兒親膚環保PU皮等用料，營造出了同級少有的輕奢氛圍。前雙零重力座椅支持120°平躺、8種按摩模式，包裹性與舒適性兼顧，且全車4座均支持通風和加熱，舒適性也達到了同級領先水平。常規后備廂容積為549L，放倒后排可擴展至2036L，純電版還配備126L前備箱，儲物空間也優于同級。

零跑C11則主打簡約設計，用料扎實，隨處可見的木紋飾件與鍍鉻裝飾條，極大提升了座艙高級感。方向盤加熱、前排座椅通風/加熱/按摩、記憶/迎賓等功能一應俱全，副駕還配備了電動腿托，二排同樣支持通風/加熱等舒適性功能，不過它的后備廂常規容積僅410L，可擴展至974L，儲物空間遜色于馬自達EZ-60。

整體來看，在同級別里，這兩款車都是越級般的水準，但馬自達EZ-60在用料上更顯精致豪華，配合雙零重力座椅和更大的儲物空間，使其在舒適性和實用性上略勝零跑C11一籌。

智能化方面，馬自達EZ-60搭載同級首發4nm車規級芯片，配備26.45英寸一體式大屏，分辨率為5K，為同級最佳，車機系統娛樂生態豐富，配合搭載了23揚聲器杜比全景聲音響，可帶來震撼的視聽體驗。智能語音交互內置豆包和訊飛星火兩個AI大模型，支持導航、控車、陪玩聊天等多種場景，更值得一提的是，其還全球首發了100英寸裸眼3D HUD，可最大限度消除視覺延遲，避免潛在的分心事故，并可在停車休息或者露營時，化身裸眼3D影院，營造出震撼的觀影氛圍。

在智駕層面，馬自達EZ-60整車配備5個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，覆蓋全景影像、哨兵模式、領航輔助、泊車輔助等全維駕駛輔助場景，支持19項主動安全輔助功能，10項智能行車輔助功能以及多項泊車輔助功能，可讓駕駛更從容，出行更安心。

零跑C11則標配17.3英寸2.8K中控屏和高通驍龍8295P旗艦級芯片，搭載全新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統，并集成Deepseek+通義千問雙AI語音大模型，配合21揚聲器PSS豪華音響系統，可帶來沉浸式的智能豪華體驗。智駕層面，零跑C11則搭載了高通8650智駕芯片，集成端到端大模型，結合包括激光雷達在內的二十余個智能感知硬件，可實現包括高速領航輔助、通勤記憶領航輔助、停車場記憶泊車在內的27項輔助駕駛功能，可覆蓋大多數用車場景。

可見，馬自達EZ-60的屏幕尺寸更大，裸眼3D HUD更先進，智能化體驗更震撼，而零跑C11在芯片算力與感知硬件方面更具潛力，為后續升級留有更大空間。兩者在智能化方面各有所長。

動力和續航方面，馬自達EZ-60和零跑C11均提供了增程和純電兩種動力可供選擇，且全系均為后置單電機。其中，馬自達EZ-60增程版搭載1.5L增程器，最大功率190kW，最大扭矩290N·m，CLTC純電續航200km，且支持3C快充，30%～80%充電時間15分鐘，WLTC虧電百公里油耗5.6L。純電版則全系標配77.94度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程600km，動力和補能時間，與增程版保持一致。

零跑C11增程版同樣搭載1.5L增程器，最大功率200kW，最大扭矩320N·m，CLTC純電續航里程300km，30%～80%充電時間18分鐘，WLTC虧電百公里油耗5.98L，純電版則標配81.9度的磷酸鐵鋰電池和800V高壓快充，CLTC純電續航里程達到640km，30%～80% SOC最快充電時間僅需18分鐘，電機可輸出最大功率220kW，最大扭矩360N·m。

大體來看，零跑C11在純電續航與動力參數上略占優勢，尤其是800V平臺帶來的電耗優勢，馬自達EZ-60則是在虧電油耗和快充速度上表現更優，經濟性突出。

在操控方面，馬自達EZ-60延續了"人馬一體"的調校理念，轉向精準無虛位，變道時響應迅速不拖沓。連續可變阻尼懸架以毫秒級響應調節，提升側傾剛度，配合后置后驅的布局，讓這臺中型SUV駕駛起來像緊湊型SUV一樣靈活。而且獨特的風道設計還能增加下壓力，提升了車身穩定性，過彎時的側傾控制優秀，駕駛信心充足。

零跑C11搭載前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛，硬件基礎遠超同級，經過歐洲團隊調校后，底盤質感也得以大幅提升。而FSD可變阻尼懸架的加入，則讓車輛在不同路況下都能保持穩定姿態，在高速行駛時，其穩重感更強，適合家庭日常出行。

兩車在底盤配置上難分高下，但馬自達憑借近百年的造車積淀，可能在操控性與駕駛樂趣上會更勝一籌，適合追求駕駛質感的用戶。而零跑C11則追求的是舒適與操控之間取得平衡，更適合家用場景。

車叔總結

通過多維度的對比可以看到，馬自達EZ-60以極具競爭力的價格、精致的內飾、出色的智能化以及優秀的操控性能，與零跑C11可謂平分秋色，在這場合資與自主的較量中，展現出了不俗的實力與誠意，如果后期用戶口碑還不錯，馬自達EZ-60的低價入市策略可能會對15萬級新能源SUV市場形成巨大沖擊。而零跑C11則充分體現了自主品牌的性價比優勢，超長的續航、越級的懸架配置、主流的智駕方案以及成熟的車機體驗，讓其整體競爭力不容小覷。

至于如何選擇，則應根據個人消費習慣和用車場景來決定，若重視駕駛質感、內飾檔次與視聽體驗，且對品牌有一定偏好，馬自達EZ-60是更合適的選擇；若更看重續航、智能硬件潛力與綜合性價比，零跑C11則更具吸引力。