復古小鋼炮的電動重生，駕駛雷諾5 E-Tech，樂趣依舊！

29 年后，經典小鋼炮雷諾5以純電姿態重生。新一代R5 E-Tech不再只是懷舊的復刻，而是結合了復古設計與現代電驅技術的靈魂回歸：可愛、靈動、駕駛樂趣十足。在它身上，純電車型的“理性選擇”終于變成了想要開、樂意開的“情懷之選”。

曾被稱為“小朋友”的雷諾5，在停產29年后以純電動形式迎來第三代。人們總是樂觀的，堅信理性的論據終能讓懷疑者無話可說。但在電動車話題上，似乎永遠有“但是”。300公里續航？但是我姑媽住350公里外；支持100千瓦快充？但是150千瓦更好；起售價25000歐元，算是親民？但是以前還有補貼。然而，當全新的雷諾5 E-Tech駛來，你會立刻明白：這是一臺沒有“但是”的電動車。

想要，而不是被迫

這是一輛讓人喜歡、認可、想要開的車。你買它的原因是樂趣，而不是它的動力形式。至于它采用哪種電機，反而成了次要。

測試車搭載的是最強版本的纏繞轉子同步電機（無永磁體），源自梅甘娜（Mégane）E-Tech，并經過縮短3厘米的優化以適應R5小巧的機艙，同時減重15千克，輸出功率為110千瓦，比梅甘娜E-Tech少了50千瓦，但依然足夠，并使其成為史上最強的量產R5。同時，新車還會衍生有70千瓦和90千瓦的低功率版本。

對于一輛車長3922毫米、車重1454千克的小車來說，這樣的動力參數綽綽有余。雖然和上世紀輕量的R5相比并不算輕（當年的R5 GTL車重僅774千克），但電動車的大電池就占了297千克，電池組由四個模塊組成，含有184個電芯，總容量52千瓦時。

續航層面，新車的WLTP工況下里程可達406公里，但實測平均能耗卻達到了19.1千瓦時/100公里，這樣就將它的可用續航拉低至約303公里。在極度節能駕駛下，最低能耗可達 16.8千瓦時/100公里，實測最長續航可達346公里。

駕駛樂趣與日常實用

雷諾5 E-Tech的駕駛感受靈動、輕快。在城市，它靈活穿梭，紅綠燈起步干脆，總是能搶先一步；在高速上，它的最高時速限制為150公里/小時，但動力依然不顯吃力；最具樂趣的是在鄉間小路：轉向精準，回饋自然，底盤雖略微緊繃卻不顛簸。

唯一的不足是節能輪胎在承受245牛·米的扭矩時有些打滑，但動力系統能及時抑制，保證安全，只是影響了一點點節奏。長途駕駛中，只有補能才會讓它真正停下。快充最高功率100千瓦，約30分鐘即可補能200公里；而家用11千瓦壁掛式充電箱也在標配之列，配置在同級別中算是相當厚道。

值得一提的是，新車的車內布置也充滿巧思：輔助駕駛齊全、智能導航、經典復古元素（條紋織物、頂棚縫線、儀表臺縫線）、操控界面結合物理按鍵與觸控屏，既現代又直觀。這些元素的加持，使得老車迷既能感受到熟悉的氛圍，也能享受現代化便利。

前排空間寬敞，后排則略顯局促，長時間乘坐兩人會有壓迫感。與昔日相比，這已經算是改善——畢竟，誰能忘記當年五個朋友帶著鍋碗瓢盆、睡袋和帳篷擠進老R5，跑去法國南部露營？當年R5的后排還要窄9厘米、腿部空間少7厘米。

價格方面，新一代雷諾5 E-Tech起售價為24900歐元，測試車帶選配則達到了38790歐元。雖然比當年二手500馬克的老R5貴得多，但作為一款讓人真心喜愛的電動車，這份溢價似乎沒人會嫉妒。

或許，你可能會嫌貴，但雷諾5 E-Tech一定值得你喜歡。它不僅是駕駛的樂趣源泉，也能在一定程度上滿足日常需求。對于情懷與駕駛樂趣的結合，整體表現不會讓人失望。