10萬也能全都要？A0級！當東風奕派納米06遇到比亞迪元UP

放在五年前，10萬級純電市場還是“僧少粥也少”的冷清局面，可選車型屈指可數，甚至不少產品只是“油改電”的過渡款；如今，這個價位段早已進入“神仙打架”的內卷時代——新車型密集發布，配置迭代速度堪比手機，稍有短板的產品還沒等被消費者記住，就可能被市場淘汰。在這樣的快節奏競爭中，只有真正抓住用戶核心需求的“強者”，才能站穩腳跟。

東風奕派納米06與比亞迪元UP，正是當下10萬級純電A0級市場的“熱門選手”：前者背靠東風集團的造車積淀，以“大空間、長續航”直擊家庭用戶痛點；后者依托比亞迪的三電口碑和銷售網絡，長期占據下沉市場份額。兩款車都憑借出色的產品力圈粉無數，讓不少消費者陷入選擇困境。為了公平對比，我們選取了價格相近的版本——東風奕派納米06 471Ultra版與比亞迪元UP智駕版401KM超越型，二者指導價僅相差近100元，從三電、空間、智駕三個核心維度，看看誰才是“10萬級全都要”的最優解。

基礎三電是核心

對純電車主而言，“三電系統”是決定用車體驗的“生命線”——續航夠不夠用、充電快不快、動力順不順，直接影響日常通勤和長途出行的便利性。在這一核心維度，納米06展現出了明顯的差異化優勢。

先看續航與電池：納米06 471Ultra版的CLTC純電續航達到471km，而比亞迪元UP智駕版401KM超越型僅為401km，兩者相差70km。別小看這70km的差距，對日均通勤30km的用戶來說，相當于多了2天的“免補能時間”——納米06充一次電，能覆蓋一周通勤+周末短途出游；而比亞迪元可能中途就要找充電樁，尤其在冬天續航折損后，補能焦慮會更明顯。續航優勢的背后，是電池容量的差距：納米06搭載51.87kWh的大容量電池，比比亞迪元的45.12kWh多了6.75kWh，為長續航提供了扎實基礎。

動力表現上，兩款車的峰值扭矩相同，均為290N·m，日常起步、加速都能滿足城市通勤需求；但最大功率上，納米06以135kW略勝一籌，比亞迪元則為130kW。雖然5kW的功率差在低速行駛時感知不明顯，但在高速超車、滿載爬坡等場景下，納米06的動力儲備更充足，提速時的“底氣”更足，不會有明顯的動力衰減感。

最影響使用體驗的“充電效率”，更是納米06的“殺手锏”。它配備了3C快充技術，峰值充電功率可達154kW，在常溫狀態下，從30%充至80%僅需18分鐘，甚至5分鐘就能補能114km——相當于喝杯咖啡的時間，就能滿足往返通勤的續航需求。反觀比亞迪元UP智駕版，其峰值充電功率僅為88kW，同樣從30%充至80%，需要近40分鐘，比納米06慢了一倍多。

中國人講究大字為先

“空間夠不夠大”，是中國家庭選車的重要標準——尤其是A0級純電，受限于車身尺寸，很容易出現“前排擠、后排頂、后備箱小”的問題。但納米06與比亞迪元的空間表現，卻因軸距差異，呈現出“跨級”的差距。

先看車身尺寸數據：納米06的車身三維為4306mm×1868mm×1645mm，軸距達2715mm；比亞迪元UP的三維為4310mm×1830mm×1675mm，軸距僅2620mm。單看長度和高度，兩款車相差不大，但軸距上納米06比比亞迪元多了95mm——對汽車空間而言，軸距每增加10mm，后排腿部空間就能多1-2指距離，95mm的差距幾乎是“一個級別”的提升。

實際乘坐體驗中，這種差距感受更明顯：身高180cm的乘客坐在納米06的后排，腿部能留出近兩拳的距離，膝部不會頂到前排座椅靠背；而坐在比亞迪元的后排，腿部空間僅為一拳左右，長時間乘坐容易腰酸。更貼心的是，納米06的后排地臺幾乎純平，中間乘客的腳不用“蜷縮”，一家三口出行時，后排三人都能坐得舒展。

除了乘坐空間，儲物空間的“實用性”也拉開了差距。納米06配備了“天地門”設計——后備箱采用上下兩段式開啟，下段門放下后可作為“臨時座椅”或“置物臺”，比如在戶外野餐時，能坐在上面休息，也能方便地放置嬰兒車、行李箱等大件物品；二排座椅放倒后，后備箱容積可拓展至1040L以上，甚至能裝下兒童自行車、折疊輪椅等物品。相比之下，比亞迪元的后備箱開口較窄，且二排座椅放倒后有明顯的“臺階”，放置長條形物品時容易卡滯，實用性打了折扣。

智駕從加分到必備：納米06全場景覆蓋，比亞迪元僅基礎夠用

放在三年前，10萬級純電的“智駕功能”還只是“錦上添花”的加分項；如今，隨著用戶對“便捷性”的需求提升，智駕已逐漸成為“必備項”——但不同車型的智駕水平，卻存在明顯差距。

納米06搭載了“天元智駕T100系統”，智駕功能覆蓋“高速、城市、泊車”全場景：高速路段能實現“自動跟車、車道居中、自動超車”的高速領航功能，長途駕駛時能大幅降低疲勞度；城市道路支持“記憶領航”，比如每天通勤的固定路線，車輛能自動識別紅綠燈、規避加塞車輛；更實用的是“循跡倒車”和“記憶泊車”功能——在狹窄的小巷或老舊小區，即使找不到掉頭空間，車輛也能按原路線倒回100米；面對商場的“異形車位”，記憶泊車能精準停入，不用再擔心“新手停車難”。

反觀比亞迪元UP智駕版，其搭載的“天神之眼C”系統，功能相對基礎：僅支持高速領航駕駛，能實現車道保持和自動跟車，但在城市道路中無法提供輔助；泊車功能上，只有基礎的“自動泊車”，不支持循跡倒車和記憶泊車——也就是說，遇到狹窄車位或復雜路況時，還是需要車主手動操作，對新手不夠友好。

寫在最后：傳統車企發力，比亞迪霸主地位迎挑戰

不可否認，比亞迪在新能源市場的崛起，離不開其早期三電技術的積累和龐大的銷售網絡——尤其是在下沉市場，“比亞迪”幾乎成了“純電車”的代名詞，這也是元系列能長期熱銷的重要原因。但隨著東風、長安、吉利等傳統車企在10萬級純電市場的布局完成，比亞迪的“霸主地位”正在面臨挑戰。

東風奕派納米06的出現，正是傳統車企“精準反擊”的代表：它沒有盲目堆砌華而不實的配置，而是從“三電、空間、智駕”三個核心維度，直擊10萬級用戶的痛點——長續航解決補能焦慮，大空間滿足家庭需求，全場景智駕降低使用門檻。這種“實用為王”的產品思路，恰恰擊中了比亞迪元的短板。

未來，隨著更多像納米06這樣的“實力派”產品涌現，10萬級純電市場的競爭會更加激烈。對消費者而言，這無疑是件好事——不用再為“品牌溢價”買單，就能買到“續航長、空間大、智能全”的優質產品。