T1起售6萬出頭，極狐徹底放棄高端

“北汽對極狐的支持無上限”，極狐T1上市發布會上，北汽集團董事長張建勇率先開場，定調極狐T1的戰略層級。按照張建勇所說，極狐是北汽的一號工程，極狐T1更是非常重要的戰略車型。不難看出，這一次極狐是鐵了心要打造出真正的“爆款”。

從北汽 “一號位”多次親臨駐場，到北汽藍谷董事長張國富頻頻為極狐T1站臺，極狐T1的重量級早就擺在了明面上，甚至可以判斷，極狐T1的成敗，直接關乎極狐品牌作為北汽新能源基本盤的擴容可能。

最終，6.28萬元的起售價沒有讓人失望，在A0級市場中，極狐T1與銀河星愿、比亞迪海鷗、上汽MG4等競品車型相比明顯入手門檻更低，用戶的反饋直接且熱烈，新車上市12小時后大定已突破26558臺，這個成績對于極狐而言，的確可以用“爆單”來形容。

從產品力看，極狐T1基本做到了“哪疼治哪”，比如打出的第一個差異化標簽就是“大容量”。在A0級純電市場，消費者普遍抱怨車型空間小、承載力不足，往往只能滿足日常通勤，極狐這次對癥下藥，直接把T1打造成了一款“準B級改善型大平層”，2770mm的長軸距超越核心競品車型。

與此同時，極狐還在細節上做了大量“家庭化”思考，包括母嬰物品分區儲物格、74L下沉式隱藏空間、32處儲物巧思等等，相比海鷗和星愿只能解決“夠用”的水平，極狐T1不僅夠用，還綽綽有余。

還有，一般人對于小車的判斷往往是代步的工具車，但極狐T1這次打破了傳統認知，在駕控體驗上下了不少功夫。

得益于與麥格納的深度合作，極狐T1在底盤調校上投入了大量精力，經過5個多月反復測試、350輪減振器調校，最終呈現出穩健、舒適的駕控感受。181mm的離地間隙讓它在面對坑洼、減速帶時也能做到游刃有余，打破了“小電車只能跑平路”的刻板印象。

動力表現同樣可圈可點。0-50km/h加速僅4.12秒，面對六個壯漢+滿載的爬坡場景也毫不費力。更難能可貴的是，極狐T1在續航上敢于“反向虛標”，官方425km的版本，媒體實測跑出了434km。快充效率同樣領先，16.9分鐘即可完成30%-80%的補能，真正做到了“一周一充”。

電動車時代，安全已經成為用戶購車時的第一考量，極狐T1在這一點上表現得尤為“卷”。基于北極星數字智能架構打造而來的極狐T1全車高強度鋼比例達到100%，關鍵部位全部采用1500MPa熱成型鋼，車頂可承壓4.5噸，尾部提前符合2025年新國標要求，碰撞能量吸收提升27%。在50km/h追尾試驗中，后排座椅無位移，足以保障家庭出行的安全感。

另外搭載的極光電池也通過了新國標17項系統測試+6項關鍵測試，在中汽研極限測試中，經歷水下刮底、極限火燒、強力擠壓等挑戰全部通關。

值得注意的是，極狐T1此次上市直接給出了“三電終身質保、電池自燃一賠一、8年/15萬公里衰減低于70%只換不修”的承諾，在行業內“僅此一家，別無分號”，再加上“終身免費保養”等福利，足見其對產品安全和可靠性的自信。

“造車要好人來造”，在張建勇看來，只有重感情、講信用、有能力車企才能真正造出閃閃發光的好車，而極狐T1就是“好車”的生動注腳。

從北汽的角度看，極狐T1其實已不是一款單純的新車，而是承擔著“重整新能源市場話語權”的戰略意義。早年間，北汽曾憑借EU系列、EX系列風光一時，但在新勢力崛起與自主大廠的全面發力中逐漸掉隊，如今的極狐品牌，是北汽新能源重新站到牌桌中央的重要籌碼。

因此，極狐T1必須成功，它不僅要成為銷量的支撐點，更要在品牌層面塑造“家庭精品純電新標桿”的認知，這款被極狐認為的靠譜好車，能否在消費端快速傳導，決定了它能否在A0級純電市場突出重圍，也寄托著極狐品牌跨越銷量瓶頸的深切希望。