試駕AUDI E5 Sportback：來來來，重新認識一下

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或許，在正式開啟預售之前，字母標的奧迪，很多人都是不看好的，甚至連”友軍“也一度下場陰陽。但23.59萬元起的預售價，以及其所帶來的對應產品力，會讓你知道，在情懷之下，AUDI想要的是在十多年時間里被新造車們培育成熟的市場，AUDI E5 Sportback正是這家老牌車企全力進擊、加速品牌電動轉型戰略落地的首款決心之作。

所以，我們有必要重新認識一下，這款AUDI E5 Sportback。

AUDI還是奧迪嗎？

追根溯源，”AUDI“本就是根正苗紅，當年霍希創立新公司，用的就是和自己姓氏Horch有相同釋義的Audi。盡管在伺候的20多年里，”Audi“的logo一直被不斷修正和完善，但基礎的設計思路，以及Audi這個關鍵詞從未改變。

時至今日，中國市場已經立在了電動化、智能化風口的中心，甚至匯聚了全球最尖端的智能駕駛和智慧車聯科技公司，有著”突破科技啟迪未來“品牌精神的奧迪重啟字母標，無疑是讓我們看到了它對中國市場的絕對重視和對未來新能源產品的堅持。

說回產品，在落地的AUDI E5 Sportback上，展現出了上汽奧迪對于新時代以及對中國消費者的理解。

首先是設計，集合了美感、科技與溫度。

肉眼可見的，AUDI E5 Sportback拋開了過往的包袱，以一種全新的、屬于上汽奧迪的設計風格做了美學呈現。整車在兩組線條，一組線條由前機蓋處向后延展至車頂、而后徐徐下沉，在車尾處和平直的腰線相聚呼應，在嚴苛的車身比例下，它們將轎跑和獵裝車的設計元素，以簡潔的、具有未來感的方式歸結到了一起。

科技以最為恰當的方式出現在設計之中。比如電子外后視鏡，細長的鏡體仿佛恰恰生長在那條向后延展到線條上，而在于隆起的輪眉和那顆感知元件相遇時，也剛好是最美的角度；比如前后燈帶的942顆小燈珠，以及大量具有象征性意義的三角形圖案，科技之美此時不是以突兀于造型之外的方式出現，而是錦上添花。

座艙內集合了目前流行的幾乎所有核心智能電動汽車的產品力集合。包括了座艙最前部的三聯屏，內置了8295芯片，左右兩側的電子后視鏡顯示屏。在氛圍燈和車內定制香氛的襯托下，營造出一種獨有的科技浪漫。

但科技的另一面是給予駕乘者可感知的情感溫度和情緒價值。奧迪助手以AI虛擬形象成為”陪伴者“，科大訊飛和火山引擎賦能，帶來的是對每一句語義的準確理解和快速響應執行，但如果換成觸控的方式，交互模式的改變又會提升趣味性，比如在這小小的交互屏上畫心，車機屏幕會做出效果反饋，據悉，在后續的OTA后還會解鎖更多玩法。

另一方面，懷檔的方式解放了中央扶手區域，奧迪智慧島的出現不僅僅是增加了該區域的設計感，同時也提升了行車效率。兩側的功能滾輪輔以氛圍燈做裝飾，而中間的觸控條則融合適配不同功能與內容的無縫聯動，保證了行車不便操作大屏或無意發出語音指令的前提下，亦可通過這塊集合了數字化體驗與物理旋鈕的區域，實現對車機功能的操作。

對于情感溫度的另一種表達方式，則是車內內飾。比如門板的裝飾，選用了大面積的木材作為飾板，不同于皮質材料的觸感，木板無論是在觸感還是觀感，都能夠感受自然生命的延續，同時，氛圍燈的融入，又為人與物的交流做了氛圍的鋪墊。

其次是智能方面的意想不到。盡管你可能會不屑，但AUDI E5 Sportback上集成了27個感知硬件，包括了具備遠距離探測能力的激光雷達、3個長距毫米波雷、12個超聲波雷、11個攝像頭，再加上英偉達Orin-X芯片的加持，以及Momenta在智能輔助駕駛技術上的深度參與，讓它現在足以站在主流智能駕駛輔助的第一起跑線上。

而從實際表現來看，它并沒有采用過于激進的加速或變道邏輯。系統對車道的保持精度很高，哪怕路面有輕微起伏，也能穩穩貼在車道中央，基本不用頻繁修正方向。面對更為復雜的路況，比如坑洼或碎石路段，系統會提前感知并緩慢減速，避免顛簸；會車時更智能，能根據兩側的空間寬度判斷——如果路面夠寬，就保持低速平穩通過；要是遇到窄路，會提前減速直至停止讓行，整個過程流暢得不像“機器操作”。

但最讓人驚喜的是面對電動自行車，系統的預判能力很出色，遠遠看到非機動車靠近，就會輕柔地控制車速，既不會突然急剎，也能確保與騎行者保持安全距離，這種“絲滑感”真的讓長途駕駛輕松了不少，說實話，這套輔助駕駛的可用程度遠超我的預期。