1.4T+四輪獨懸，10 萬元買“德味”，一汽捷達VS8值嗎

沒有“丐中丐”拉低門檻，全系標配愛信 6AT 與四輪獨立懸掛，這臺德系同源的中型SUV能否成為自主、合資，燃油、新能源早已殺紅眼的十萬級SUV市場蹚出一條“生路”？

9月5日，號稱“合資小霸王”的一汽捷達VS8正式上市，共推出3款配置，9.59萬元起售，頂配不超過11萬元。

有意思的是，捷達這場新車發布會不同于傳統汽車營銷模式，沒有枯燥的技術參數宣講，沒有企業領導的長篇大論，取而代之的是品牌代言人雷佳音與老車主、供應商代表以沉浸式脫口秀形式，輕松幽默地講述一款新車的誕生故事。

“顛覆”的不止是發布會形式，還有產品力。過去，10 萬元只能買到“合資小型 SUV+織物座椅+小天窗”，捷達 VS8 直接給到了中型 SUV 空間、四輪獨懸、L2 級輔助駕駛、360 影像以及座椅加熱。

作為一款基于大眾MQB EVO平臺打造的中型SUV，捷達VS8車身尺寸為4629mm×1851mm×1624mm，軸距達到2731mm，與大眾探岳有著深厚的淵源，短懸長軸設計，不僅讓前后排空間得到保障，更帶來了654L的超大后備廂容積。

外觀上，新車采用全新設計語言，與前代車型VS7相比明顯更加精致高端。前臉采用無邊框點陣式進氣格柵設計，搭配矩陣式前大燈和貫穿式燈帶，尾部采用貫穿式尾燈，小尺寸擾流板和大面積后包圍的設計，也為整車增添了不少運動感。

走進車內，捷達VS8的內飾設計也相比VS7進步顯著。車內配備10.25英寸全液晶儀表盤和14.6英寸懸浮式中控屏，換擋機構采用類似大眾ID系列電動車的懷擋設計，解放了中控區域的空間。

動力系統是捷達VS8的一大爭議點，也是其堅持德系傳統的一面。新車搭載大眾EA211 DLE 1.4T發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m，匹配愛信6擋手自一體變速箱。

這套動力總成已在國內市場經過長期驗證，成熟穩定，對于家用SUV來說動力表現足夠適配。但相較于同級競品普遍搭載的1.5T發動機，以及新能源車型在動力響應與能效上的優勢，VS8的動力性能有著不小的挑戰。

安全性能一直是德系車的傳統優勢，捷達VS8在這方面毫不妥協。新車車身采用80%高強度鋼籠式車身結構，A/B 柱 1500 MPa，并完成國內首次“十字疊加”碰撞測試，四門可正常開啟。

同時，新車配備9安全氣囊，所搭載的L2級智能輔助駕駛系統依托17顆高精傳感器打造，可實現實現全速域自適應巡航、車道保持輔助、AEB自動緊急制動等12項實用功能。

與同價位的合資SUV如鋒蘭達、途岳、逍客等相比，捷達VS8的最大優勢是空間尺寸。此外，大尺寸中控屏、360度全景影像等競品比較稀缺或門檻較高的配置，在VS8上都以較低價格給到。

不過，與國產車相比，VS8的動力系統可能顯得較為保守，特別是在新能源浪潮沖擊下，缺乏混動或電動選項，可能成為其市場競爭的短板。

那三款配置中，誰又最值得入手呢？

先說全能版（入門），適合預算有限、最看重德系機械素質的消費者。后駐車雷達、定速巡航、發動機啟停技術等基礎配置齊全，但可能需要自己后裝倒車影像。

智行版（中配）增加增加1萬元預算，獲得了L2級輔助駕駛系統、皮質方向盤和座椅以及主駕電動調節，性價比較高。

至尊版（高配）僅比中配貴4000元，進一步增加了前駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航和全速自適應巡航等配置，是配置最完善的選擇。

對于大多數消費者，中配智行版最值得推薦，1萬元的差價換來L2 級駕駛輔助與全套舒適配置，放在合資體系里相當于 13～14 萬車型的裝備水平。而如果預算充足，直接選擇頂配至尊版也不會讓人失望，4000元的差價就能獲得更完整的駕駛輔助功能，對于那些“不想被電池綁架、不想為配置多付 3 萬、不想在 10 萬元里做選擇題”的人，VS8 可能是 2025 年最“穩”的答案。