從第一輛到3000萬輛，捷達如何成為一汽-大眾的“信賴基石”

10月30日，一汽-大眾長春總部的聚光燈下，第六輛駛下生產(chǎn)線的里程碑車型捷達VS8，與大眾、奧迪品牌的多款車型一同亮相。這一刻，一汽-大眾正式成為中國首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。而在這一數(shù)字背后，有一個名字貫穿始終：捷達。從1991年第一輛國產(chǎn)捷達下線，到如今獨立品牌擁有520萬車主，捷達用34年時間詮釋了什么叫“品質(zhì)鑄就信賴”。

3000萬背后的基石：520萬車主的共同選擇

“3000萬信賴”不是一句空洞的口號。如果把一汽-大眾的成就比作一座金字塔，那么捷達無疑是塔基中最堅實的一部分。數(shù)據(jù)顯示，捷達品牌累計銷量已突破520萬輛，這意味著每6輛一汽-大眾售出的車型中，就有一輛是捷達。

更難得的是，這份信賴跨越了代際。現(xiàn)場一位車主的故事令人動容：他家的“03款捷達王”陪伴他17年、行駛34萬公里，走遍中國后，被捐贈給捷達品牌博物館。“希望更多人知道，什么叫開不壞的捷達。”這句話，道出了無數(shù)捷達車主的心聲。

在中國質(zhì)量協(xié)會近年發(fā)布的CACSI（中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)）測評中，捷達的成績單堪稱亮眼：捷達VS5自2022年起，連續(xù)四年蟬聯(lián)“10萬及以下緊湊型SUV”用戶滿意度第一；2022年，VA3、VS5、VS7三款車更是在各自細分市場全部奪冠。這些權(quán)威認證，讓“德系品質(zhì)”從口號變成了可量化的標(biāo)準(zhǔn)。

從“國民車”到“獨立品牌”：捷達的變與不變

回顧捷達的34年，是一部“國民車”的進化史。1991年，第一輛國產(chǎn)捷達（A2）下線，憑借皮實耐用的特性，迅速成為無數(shù)中國家庭的第一輛車。那時誰曾想到，這個車型有一天會成長為擁有5款車型的獨立品牌？

變的是產(chǎn)品矩陣和品牌定位，不變的是對品質(zhì)的堅守。一位一汽-大眾的老工程師告訴我：“從最早的捷達A2到今天的VS8，德系制造標(biāo)準(zhǔn)從未打折。不同的是，現(xiàn)在的捷達更懂中國用戶需要什么。”這種“不變”在電動化時代顯得尤為珍貴。當(dāng)不少新勢力還在為品控問題頭疼時，捷達已經(jīng)將34年積累的制造經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為電動化轉(zhuǎn)型的獨特優(yōu)勢。

電動化時代，捷達如何延續(xù)“品質(zhì)傳奇”

站在3000萬輛的新起點，一汽-大眾提出了“油電混共進全智”的戰(zhàn)略方向。對于捷達而言，這意味著新的使命：為大眾集團搶占入門級新能源市場。

這步棋很明智。目前10萬級新能源市場雖競爭激烈，卻鮮有具備“德系品質(zhì)背書”的選手。捷達的電動化轉(zhuǎn)型，不是從零開始，而是將經(jīng)過時間驗證的制造標(biāo)準(zhǔn)，與本土化研發(fā)體系深度融合。

據(jù)內(nèi)部人士透露，捷達的首批電動車型將延續(xù)“實用至上”的理念，在續(xù)航、安全、可靠性上做足功課，而非一味堆砌華而不實的功能。這種策略，恰恰契合了主流家庭用戶的核心需求。他們要的不是最炫的車，而是最靠譜的伙伴。

結(jié)語：

一汽-大眾的3000萬輛，捷達的520萬輛，這些數(shù)字的意義不僅在于規(guī)模，更在于它們證明了一個樸素的道理：在中國市場，真誠對待用戶、堅持產(chǎn)品品質(zhì)的企業(yè)，終會獲得時間的饋贈。

當(dāng)行業(yè)陷入價格戰(zhàn)和配置內(nèi)卷時，捷達提醒我們回歸本質(zhì)：汽車首先是出行工具，可靠、安全、安心才是用戶最根本的訴求。在電動智能網(wǎng)聯(lián)時代，這份對品質(zhì)的堅守，或許正是捷達續(xù)寫傳奇的最大底氣。