榮耀前高管姜海榮接掌深藍(lán)汽車，“鄧姜”組合能否擦出火花？

鴻蒙智行的成功，讓華為從初期的被車企質(zhì)疑和排斥，到逐漸被認(rèn)可，再到如今已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一塊金字招牌，華為系的人才也成了汽車圈的“香餑餑”。

9月5日，有媒體爆料，榮耀前中國區(qū)CMO（首席營銷官）姜海榮近期已加入長安汽車，出任旗下深藍(lán)汽車CEO。而原CEO鄧承浩將出任深藍(lán)汽車董事長。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年8月，深藍(lán)汽車共交付新車28235輛，同比增長40%，環(huán)比增長4%。1-8月，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)交付198640輛，同比增長64.6%。但是，此前深藍(lán)汽車為2025年定下了50萬輛的銷量目標(biāo)，截至8月目標(biāo)完成率僅39%。

如此看來，在長安汽車升格央企之后，深藍(lán)汽車已經(jīng)開始對(duì)交付量提出了更迫切的要求，也開始準(zhǔn)備對(duì)自身內(nèi)部進(jìn)行人才布局和改革。

姜海榮：無汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的華為系高管

公開資料顯示，姜海榮于2005年加入華為，歷任華為終端手機(jī)產(chǎn)品部主任工程師，長期參與研發(fā)與產(chǎn)品管理工作，是通信與智能終端領(lǐng)域的資深高管，擁有超過20年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

彼時(shí)華為為了在線上與小米手機(jī)展開競爭，推出榮耀品牌。姜海榮在榮耀品牌體系內(nèi)又相繼擔(dān)任了榮耀產(chǎn)品營銷部部長、榮耀海外營銷部部長、西歐終端榮耀MKT部長(兼)等職務(wù)，屬于是榮耀品牌的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員和早期核心高管。

他在任期內(nèi)成功推動(dòng)了多款榮耀手機(jī)與生態(tài)產(chǎn)品的火爆銷售，并且提出并主導(dǎo)了榮耀“面向年輕人”的品牌基因。2021年榮耀從華為體系獨(dú)立，姜海榮出任榮耀終端有限公司中國區(qū)CMO，全面負(fù)責(zé)榮耀在中國市場的品牌建設(shè)、產(chǎn)品營銷與市場推廣，最終實(shí)現(xiàn)榮耀在中國區(qū)市場份額的“V字逆轉(zhuǎn)”。

不難看出，盡管姜海榮沒有什么汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但他的華為系背景，熟知科技行業(yè)所擅長的線上線下的營銷打法，品牌建設(shè)和與用戶溝通的能力，恰好是目前身處電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企所需要的。

“理工男”的短板：營銷與傳播

深藍(lán)汽車作為長安汽車旗下重要的新能源品牌，是長安汽車真正意義的“親兒子”。

當(dāng)年深藍(lán)汽車以“黑馬”的姿態(tài)出道，背靠長安汽車的技術(shù)資源，純電和增程兩條腿走路，發(fā)展速度確實(shí)引人注目。深藍(lán)首款車型SL03在2022年上市即熱銷，巔峰時(shí)期月銷甚至達(dá)到3萬輛，更以14個(gè)月交付10萬輛的“深藍(lán)速度”成為業(yè)界一段佳話。

不過隨著市場競爭的加劇，深藍(lán)汽車增長的壓力也在變大。數(shù)據(jù)顯示，2023年深藍(lán)汽車目標(biāo)20萬輛實(shí)銷12.8萬輛；2024年目標(biāo)28萬輛實(shí)銷24.38萬輛。可以看出，雖然深藍(lán)汽車仍保持正向增長，但距離自己定下的目標(biāo)總還是有一段距離。

核心問題并不在于產(chǎn)品本身，而是作為一家以技術(shù)為導(dǎo)向，傳統(tǒng)車企背景出身，“理工男”基因深厚的企業(yè)，營銷與傳播成了目前深藍(lán)汽車的弱項(xiàng)。就連鄧承浩自己也曾坦言，深藍(lán)面臨“有好產(chǎn)品講不出故事”、“產(chǎn)品力與傳播效能不匹配”的苦惱。

鄧承浩力推“流量營銷”策略，試圖破圈，初衷與思路是沒錯(cuò)的，但團(tuán)隊(duì)對(duì)流量營銷的方向和尺度卻存在把控不足：

鄧承浩講述員工賣房創(chuàng)業(yè)的故事，試圖以此來展現(xiàn)企業(yè)的拼搏精神和員工的忠誠度，但卻被網(wǎng)友調(diào)侃為“貸款上班”。深藍(lán)S09的電梯廣告玩了一把暗喻競品，同樣引發(fā)了廣泛的爭議。此外，向老車主的車機(jī)強(qiáng)制推送購車廣告的行為，也引起了車主們的不滿。

“鄧姜”能否產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)？

熟悉互聯(lián)網(wǎng)營銷的姜海榮，恰好可以彌補(bǔ)深藍(lán)汽車在營銷傳播上的短板。

他與鄧承浩，有跨界新勢力背景的沖鋒在前，有著傳統(tǒng)造車背景的坐鎮(zhèn)后方運(yùn)籌帷幄。這個(gè)搭檔組合，理論上來說，天衣無縫。

此外，深藍(lán)汽車與華為早在2023年就簽署了合作框架協(xié)議，今年年初又再次簽訂全面深化業(yè)務(wù)合作協(xié)議。前不久的成都車展上亮相的全新深藍(lán)S07，也推出了帶華為乾崑智駕ADS SE的版本。此時(shí)空降一位有著華為系背景的CEO，也意味著深藍(lán)汽車接下來會(huì)與華為有更緊密的聯(lián)系，更為順暢的溝通與合作。

當(dāng)然，這一切現(xiàn)在還停留在理論上。造車畢竟還是與造手機(jī)不同，企業(yè)風(fēng)格也不一樣，姜海榮作為一個(gè)沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的CEO，首先還是必須要適應(yīng)車企的工作風(fēng)格和理念。

其次，營銷也不是CEO一個(gè)人的事，深藍(lán)團(tuán)隊(duì)超過85%為研發(fā)人員，鮮明的“理工男”基因，如何為這個(gè)團(tuán)隊(duì)輸入正確的互聯(lián)網(wǎng)營銷思維，改善品牌營銷與用戶溝通方面的不足，是姜海榮需要面對(duì)的課題。

第三，鄧承浩與姜海榮這對(duì)組合也需要磨合。鄧承浩曾自稱是“守財(cái)奴式”的經(jīng)營，追求每一分錢的效率最大化，在他的帶領(lǐng)下，深藍(lán)在2024年四季度越過單月盈虧平衡線。在傳統(tǒng)理念與新思維的碰撞中，他能夠給予姜海榮多大的支持，也關(guān)系著這對(duì)組合能否成功。

總而言之，這次人事變動(dòng)，是在新長安、新央企的大背景，深藍(lán)汽車內(nèi)部的一次重大且關(guān)鍵的調(diào)整，也是一次大膽的嘗試。深藍(lán)汽車能否再上一個(gè)新臺(tái)階，就看這次調(diào)整之后，“鄧姜”組合能否產(chǎn)生神奇的化學(xué)反應(yīng)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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