15萬級SUV對決：深藍S07體驗破局，零跑C11滿配應戰

現在的汽車市場很卷，15萬元預算就能買到一臺各方面表現都不錯的中型純電SUV，這要放到幾年前想都不敢想。這給消費者帶來的好處是能夠以更低的預算獲得更高的價值體驗，但也在逐漸在改變大家對“豪華感”和“高價值”的理解。當越來越多產品標榜自己的豪華價值時，真正的豪華和高價值是由冰冷的參數和配置清單定義，還是由產品細節的質感與越級體驗鑄就？

全新深藍S07

零跑C11為了回答這個問題，我們特地選擇兩款15萬元級純電SUV中的重量級車型，2026款深藍S07 EV 550 ULTRA與2026款零跑C11純電640激光雷達智尊版，它們之間的對比，不僅是產品力的較量，更是兩種不同購車理念的碰撞。設計與配置：看風格也要看細節咱們先從整車的設計和配置角度來看一下這兩款車的不同思路。兩款車可以說都是標準的新能源車設計風格。零跑C11號稱“半價理想”，在車長、車高、軸距上稍大，還有和理想類似的貫穿式日間行車燈，營造出一種大氣中正的觀感。全新深藍S07雖然尺寸上不占優勢，但車身姿態顯得更加低趴，無框車門是點睛之筆，這一設計直接提升了整車的檔次感。

零跑C11

全新深藍S07

零跑C11全新深藍S07的座艙則是采用了豪華游艇設計，內飾軟包面積達到10.7平方米，主要覆蓋車門、中控臺、座椅等常接觸區域，采用超纖絨感麂皮材質和皮質打孔工藝，搭配可以隨音樂律動的氛圍燈，有一種科技豪華的感覺。中控屏和AR-HUD尺寸上雖然稍小，但并不影響觀感。全新深藍S07把功夫更多用在了細節上，比如中控向日葵屏能夠向駕駛位或副駕一側旋轉，前排采用了雙零重力座椅配石墨烯理療加熱，全景天幕還提供了物理遮陽簾，還有智能冷暖箱，這幾項功能都是用戶呼聲比較高的。

深藍S07另外值得一提的是，雖然全新深藍S07在尺寸上不占優勢，但內部的得房率卻達到了80%。如果看儲物能力，零跑C11最大可以達到974L后備箱容積，而全新深藍S07則可以實現1425L后備箱容積。

零跑C11

全新深藍S07三電性能：要大電池還是要高效率對比新能源車，三電性能顯然是我們必須要考量的。零跑C11搭載了一塊81.9kWh的磷酸鐵鋰電池，能夠實現640km的CLTC純電續航，30%-80%充電時間是18分鐘。最大驅動功率可以達到220kw，百公里加速可達6.1s，百公里純電電耗14.4kWh/h。

零跑C11全新深藍S07最大驅動功率為200kw，日常駕駛動力夠用，搭載的同樣是磷酸鐵鋰電池，電池容量有68.8kWh，CLTC純電續航達到550km。這塊電池有兩個特點，首先是電芯出自寧德時代，同時有長安自家的金鐘罩電池2.0技術加持，所以理論上這塊電池的性能和品質更有保障，能更好的與全新深藍S07匹配。其次這是一塊3C電池，這意味著它的充放電速度更快，30%-80%充電時間只需要15分鐘。別小看了充電速度的差異，在我們日常的使用場景中，充得快往往比跑得遠更加有用。試想一下長假跑高速的時候，幾十公里的續航差距在高速上不會有明顯的差距，但充得更快則可以明顯減少我們的等待時間。

全新深藍S07此外，全新深藍S07還使用了熱泵空調，能夠有效降低北方地區冬季的空調能耗，提升續航。官方數據顯示，全新深藍S07的百公里純電電耗14kWh/h。用小一號的電池，降低車重，再從其他方面來降低電耗，提升續航，這是深藍站在用戶角度做出的決策。底盤實力：看硬件更要看調校新能源車用戶往往很容易忽視底盤與駕控，但對于一輛SUV車型來說，底盤和駕控是很重要的。零跑C11采用的是前雙叉臂后五連桿懸架，全新深藍S07則采用了前麥弗遜后多連桿懸架。兩臺車的懸架結構不一樣，但更重要的是，我們要看兩臺車的底盤科技和調校。

零跑C11零跑C11這邊的前雙叉臂后五連桿結構本就實力強勁，又有CDC可變阻尼懸架，能夠基于車身加速度、車輪加速度等傳感器獲得的數據，自適應調節懸架的軟硬。零跑與Stellantis合作后，又有了海外底盤團隊的調校支持。所以在底盤這塊，零跑C11的表現不俗。全新深藍S07的前麥弗遜后多連桿懸架，先天質素要遜色一些，但保時捷、寶馬、雷克薩斯這些豪華品牌同樣也還有仍在堅持使用麥弗遜懸架。它的特點是能夠兼顧運動、舒適、輕量化、空間利用和成本，而更考驗廠家的調校功力。

全新深藍S07全新深藍S07有著同級少有的FDS可變阻尼懸架+HRS液壓回彈緩沖系統，前者可以根據路況調整懸架的軟硬度，后者則可以根據車輛情況自動調節避震器回彈，相比單純的FSD或者CDC，全新深藍S07相當于是多了一套優化車身姿態的機制。再加上深藍在底盤調校上的功力本有口皆碑，所以全新深藍S07在底盤上的表現還是相當出色的。輔助駕駛：能用，好用，還能額外用最后我們再來看看時下的大熱門，輔助駕駛。輔助駕駛的表現就基本代表了整臺車的智能科技水平。零跑再次發揮“堆料”本色，直接給到了激光雷達。零跑C11搭載了包含128線激光雷達在內的28個傳感器，搭配高通驍龍8650芯片和自家的Leapmotor Pilot駕駛輔助系統，能夠實現L2級別的輔助駕駛功能。

零跑C11不得不說，在15萬元級別配上激光雷達，零跑C11的硬件規格不低。在具體功能方面，零跑C11支持記憶泊車、遙控泊車這些高頻使用的實用功能，以及高速領航輔助功能。全新深藍S07則是直接標配上了華為乾崑 ADS SE，軟件層面則是采用了與華為乾崑ADS 4同源的全新WEWA架構。要知道華為目前是公認的輔助駕駛領域的頭部玩家，這套方案雖然是純視覺方案，但從各大平臺的實測表現來看，比很多品牌的輔助駕駛功能都要好用。

全新深藍S07

全新深藍S07結語：車賣得好，不是沒有道理的。全新深藍S07和零跑C11這兩款15萬級別純電SUV中的熱門車型，售價上也僅只相差千元左右。但兩款車用以吸引用戶的理念是不同的。零跑C11如同“配置超市”，在硬件參數上堆料足，適合重度參數黨，認為“擁有”即是滿足。而全新深藍S07 如同“精裝私享空間”，更注重三電效率、底盤行駛質感、智駕功能實用性和座艙細節豪華感，更適合重視品質體驗、關注技術優化和高價值感的用戶。不過個人認為，這兩年大家對配置堆料已經越來越習以為常，往后想要打動用戶更多還是要從體驗入手。