新一代奧迪TT,新設計師是誰?風格大改背后的原因
(關鍵詞:純電架構、新一代718姊妹車、路虎設計師設計)
新設計師是誰?為何風格大改
量產后是新一代純電TT嗎?
都有哪些新技術應用
奧迪發布全新Concept C車型,代表了奧迪品牌在未來設計語言上的大膽嘗試,新的設計不僅用在下一代跑車上,還將出現在SUV和轎車上。


新設計師是誰?為何風格大改
相比此前的奧迪,這款新車型看起來更復古更簡潔,2024年6月,Massimo Frascella接替Marc Lichte成為奧迪的新設計主管,這一變化對于奧迪的設計方向也產生了影響,畢竟主設計師都變了。Frascella此前擔任捷豹路虎設計總監,參與了新款衛士和攬勝的設計工作,之后又為捷豹Type 00草擬了設計方案。從他的過往作品可以看出,Frascella的設計風格傾向于簡潔、平面化的造型語言,這種風格與傳統奧迪設計有很大的不同。

奧迪的設計一直以來以精致和科技感著稱,但Frascella的到來為這一傳統帶來了變化。Concept C突出平面的力量感,尤其是前臉的設計,結合了復古和未來。Frascella在設計過程中借鑒了捷豹Type 00的一些元素,比如車身比例、前大燈的造型、以及大面積的平面處理上,同時從1936年的汽車聯盟Type C和2004年的第三代奧迪A6中汲取靈感。


量產版會是TT的繼任者嗎?
奧迪Concept C目前只是一款概念車型,量產版本引發了廣泛的討論,根據奧迪產品負責人員的敘述,Concept C的量產版與概念車之間的接近度高達87%,這意味著量產版目前正在開發中,除了少數細節上的調整,概念版和量產車接近。由于Concept C基于大眾集團的全新純電平臺,與保時捷下一代718共享架構,因此在定位上,Concept C略高于已經停產的奧迪TT。

奧迪TT的第一代車型發布于1998年,基于大眾的PQ34平臺,和第四代高爾夫共享平臺;二代車型則轉向了大眾集團的A5平臺,和第五代高爾夫共享平臺;而第三代TT則使用了MQB平臺,2014年發布,和第七代高爾夫共享平臺。可以說,此前的奧迪TT就是大眾高爾夫的小跑車版本,而下一代TT基于全新的純電架構,與高爾夫脫離了關系。

新一代車型由于基于純電架構打造,因此不會推出燃油版本,這一點從保時捷718繼任車型的信息中可以確認,對于喜歡燃油跑車的玩家來說稍顯遺憾。

有哪些新技術運用?
奧迪Concept C的發布也展示了新一代TT車型的許多新技術,首先這款車的核心是輕量化,車重僅為1690kg。盡管這一重量相較于上一代TT有所增加,但相比如今大部分超過2噸的電動車來說,有幾百公斤的差值,更輕的車身帶來精準的操控,車架將使用更多的鋁合金和復合材料,同時采用電池底盤一體化設計。


新一代車型基于800V架構打造,充電功率超過270kw,入門級的純電TT將采用單電機后置后驅,這與基于前驅架構的老TT截然不同,帶來更多的駕駛樂趣,而TTS和TTRS將使用前后雙電機,形成電四驅。

根據Concept C的設計,新一代TT將采用硬頂敞篷機構,與保時捷的軟頂敞篷和硬頂跑車不同,奧迪只提供電動伸縮硬頂。在硬頂和敞篷之間快速切換,同時不會像傳統敞篷車那樣犧牲外觀線條和穩定性,類似保時捷911 Targa,兩塊可伸縮的車頂面板,能夠整齊地收納在后甲板下方,當然短板是會占用一部分的后備箱空間,但得益于電機的緊湊尺寸,新一代TT將擁有前備箱,儲物空間比燃油版更大。


選車偵探觀點:奧迪Concept C不僅預覽了下一代TT跑車的設計,也展現了奧迪新的設計語言,將用在下一代純電SUV和轎車上,在技術層面,與保時捷共享架構意味著新一代TT的定位更高,性能和駕駛樂趣得到保障,但短板是意味著價格的上漲,而這個新的設計語言也備受爭議,褒貶不一。大家覺得新奧迪的設計好看嗎?歡迎討論。
聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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