新一代大眾探歌來襲，顏值超奧迪Q3，還帶記憶泊車+按摩座椅

近日，大眾正式發布了全新一代緊湊型SUV——大眾T-ROC探歌（下稱“探歌”），系列首次換代就遇上了電氣化浪潮，探歌實屬不走運。不過，全新一代車型依舊堅持主打燃油路線，在首批車型上不會提供插混選項，而是提供48V輕混與油電混動。不過，比起這動力形式，全新探歌最令人興奮的，卻是它不遜色于任何國產新勢力，乃至新一代奧迪Q3的高顏值，還有車輛各處引入的數字化與智能化。

在車頭設計上，探歌采用了超大號的運動套件包覆。無論是菱形交叉網格，還是圍繞到了下格柵之中的烤漆擾流裝飾帶，車輛看上去都顯得十分兇狠，而這是屬于全新大眾R-Line套件的一部分。同時，車輛還在燈組方面采用了三段式設計，LED光帶與發光車標都十分簡明，兩端則是一體式遠近光燈，一氣呵成。運動感有了、辨識度有了，我覺得就算是跟元PLUS、銀河E5這些新能源車型比，它也不會在顏值這件事上遜色半分。

而且我還注意到一些細節，比如車輛的引擎蓋處置上，它不僅增加了許多立體折線，還采用了“小引擎蓋+大延長裝飾板”的處置方式，它無形中增強了車頭的俯沖效果，像咱們在不少高性能轎車、轎跑車上就都能見到這種造型。

從側身來看，新車擁有4373mm的長度與2631mm的軸距，對比國內在售現款，其長度有了37mm的優勢。但由于國產版本是加長軸距生產，這也使得其軸距短了49mm。不過，考慮到海外現款軸距為2590mm，這141mm的增長肯定不太可能全數疊加在未來的國產版中，但結合MQB Evo平臺的延展性，我對于國產版的期望值還是很高的。

除了尺寸數據外，探歌在側身線條處置上也變得凌厲了。而且我注意到，探歌所采用了前后分段腰線與新一代奧迪Q3極為相似，線條與光影變化也如出一轍。同時，車輛也采用了全黑包圍覆蓋了輪眉、側裙等區域，盡管它的側裙比起奧迪Q3 S-line是單薄了不少，可同樣是不規則造型，再搭配上雙色車頂形成的撞色效果，這一代探歌在視覺上可不是奧迪Q3“平替”那么簡單，說它是另一個高顏值版本也不為過。

（下圖為2026款奧迪Q3歐規版）

在車尾設計上，探歌有了比奧迪Q3更酷炫的東西。貫穿式尾燈輕盈而前衛，配合發光車標、大范圍熏黑，它呈現出來的新潮科技效果，不比擁有第二代OLED數字尾燈的奧迪Q3差多少。不僅如此，車輛的后腰線還在后風擋下形成了向后環繞，并擁有更大的掀背角度與更長高位擾流板。再搭配大范圍上翹的后保險杠擴散器，這顏值是不是比元PLUS更高？當然，這個“蘿卜青菜各有所愛”的問題，還是留給用戶們去回答。

在內飾設計上，探歌還是主打簡潔，也在一定范圍內增強了數字化。就像途觀L PRO、邁騰等車型一樣，它有了雙液晶屏布局，也有了照明、空調等等觸控設計。不過，考慮到車輛所面向的年輕消費群，也考慮到內部空間大小的協調性，探歌在儀表盤部分采用了更清爽的懸浮式液晶儀表盤，而中控部分則有10.4英寸或12.9英寸懸浮式觸控屏可選。雖說探歌現階段并沒有任何插電版本，但這出風口、副儀表臺、門板扶手，乃至多媒體旋鈕處的隱藏氛圍燈點亮之后，艙內卻有了點兒電車的味道。

與此同時，探歌還將得到一套增強的智能輔助駕駛系統。該系統中也包括了Park Assist Pro，其能夠支持記憶泊車輔助。不過，對比國內新勢力所實現的1km或2km泊車路線記憶，探歌的這套主視覺系統只能記憶50米的路線。即便是這樣，在適配盲區預警等功能后，在遇到一些太窄的車位或停車場環境時，該功能還是有較高實用價值的。

在動力系統上，如我們所說，探歌搭載了一套1.5TSI Evo2發動機+48V輕混系統，傳動上則為7速DSG雙離合變速箱。其中，發動機提供88kW、110kW兩個發動機調校版本，后者與當前國產探歌搭載的1.4TSI發動機數據一致、略低于國產版的1.5TSI Evo2發動機。根據官方信息透露，探歌不僅會在后續提供4Motion四驅版本，還將搭載大眾全新研發的2.0L油電混動系統，預計最大功率將會在101~127kW之間。

而在2027年，探歌還將迎來搭載EA888 2.0TSI Evo5發動機支持的R高性能版本，最大功率將超過246kW。大眾R系的擴張可能對銷量的影響有限，但卻能夠成為性能發燒友們的福音，也會提振用戶對于燃油車的信心。

寫在最后

第二代大眾T-ROC探歌的登場亮相，算是給入門級燃油SUV注入了強心劑。特別是當新車堅持在現行MQB Evo平臺上開發的情況相下，大眾將會有巨大空間去壓縮成本、控制車輛售價。而且如我們所見，顏值上能與新一代奧迪Q3媲美的探歌，還增加了更多智能硬件與實用的輔助駕駛功能，加上它在動力上還有更多可能性存在，未來引入國產后，德系油車或許真的又不愁賣了。