吉利雷達金剛，找到了中國皮卡最優的形態？

永遠備受行業期待，卻又始終遭受市場耍賴，這就是中國汽車市場語境下的皮卡，大概，沒有比皮卡更能體會“畫餅”之苦的產品類型了……它的處境就像每個村里都有的隱形人，偶爾會被提及，但極少有人對其牽掛，如果不是靠“怪誕”出圈的特斯拉Cybertruck，應該很少有中國人會在茶余飯后聊到皮卡，但Cybertruck雖好，中國消費者吃不到嘴里，也就只有流口水的份，直到吉利雷達出現……

據相關數據顯示，過去這些年，吉利雷達以市占率第一的成績，毫無懸念地拿下了新能源皮卡細分市場的主導地位，吉利用雷達金剛和雷達地平線這兩款產品向市場證明了，Cybertruck以外，中國的皮卡同樣能靠新能源+新形態的組合拳，成功“踢館”。皮卡市場的潛力，罕見地被中國品牌兌現了，甚至，隨著對市場的深入，吉利雷達還驚喜發現，新能源皮卡市場還有挖掘空間——燃油皮卡的“病”得純電皮卡來治，但有些“療養”真得電混皮卡來。

于是乎，在今年5月，吉利雷達推出了雷達金剛和雷達地平線的PHEV車型，而在前不久開幕的成都車展上，吉利雷達更是為雷達金剛推出了售價13.88萬元的千里金剛電混PLUS版 四驅長箱，從解決用戶痛點，到補齊產品短板，吉利雷達對皮卡產品的理解到了Next Level。

具體來看，作為雷達金剛的新增車型，千里金剛電混PLUS版車型搭載了領克同款雷神 EM-P 超級電混系統，最大功率260kW，峰值扭矩914N·m，NEDC工況百公里綜合油耗1.5L，綜合續航達到1068公里，既能兼顧強大動力性能和低廉用車成本，又能消除續航里程焦慮和補能場景焦慮，純電皮卡以外，吉利雷達又憑借自家雄厚的技術積累，找到了新能源皮卡的另一種解題思路。

打個比方，對于西南云貴川山區、跨城長途出行、蒙疆北方高寒地區的用戶（農林牧漁、工程機械等野外作業的從業者為主）而言，電混皮卡相較于純電皮卡和燃油皮卡，會是更優解，因為其受續航、補能等因素的影響更小，又能讓用戶成功擺脫性能差、油耗高、停車難等痛點困擾。值得一提的是，雷達金剛除支持快充功能以外，還支持快放功能——全車組合最大外放功率可達 36kW，原地發電功率 30 kW,對于從事園林、工程等用戶而言，這也是剛需和場景擴充的利好。

從表象看，吉利雷達所做的，只是把傳統皮卡的能源形式從燃油變成純電、電混，但實質上并不只是如此，如果只是如此，市占率第一的還憑什么是吉利雷達，而非其它？它為整個皮卡行業所帶來的生態變革，才是更深遠的影響，例如，對皮卡用車場景的描述、構建——人無法想象自己沒見過的生活方式。或許，中國皮卡不是不受待見，而是沒被更多人看見，我們真心期待，中國皮卡市場有更多的吉利雷達……