皆碑：理想L6空間是“寶藏”，電耗是“小麻煩”？

皆碑：理想L6空間是“寶藏”，電耗是“小麻煩”？

若論“伺候”全家出行，理想L6那套“打法”，活脫脫是照著“諸葛亮隆中對”來的——早把家庭用戶的需求摸得門兒清。雖然車長不到5米，但結合它五座的布局、2920mm的軸距，讓它前排足夠、二排舒適，就連尾箱空間也能把行李箱+嬰兒車+露營裝備通通的塞進去，妥妥的“裝貨哄娃”樣樣行。另外，沙發、大彩電上身，車輛智能化水準靠前，副駕屏哄娃、看動畫、語音控制調空調，連找充電樁都能精準導航，再也不用手忙腳亂當“救火隊長”。正因為如此，在7月份賣了14830臺，畢竟，它24.98萬元-27.98萬元的官方指導價不是個小數目！

但是，花無百日紅，車主們的口碑也反映了這一點！最后，咱們也單獨把它的智能化拿出來聊一聊！

正面口碑：

熱銷車型，正面口碑自然能輔佐產品的競爭力。理想L6正向口碑前三，則是“加速強勁、舒適性滿意、后備箱空間夠用”這些能體現實用性的項目。

辣撩車觀點：

動力方面，理想L6作為電機直驅、前后雙電機全驅結構，動力性能自然不成問題。雙電機額定總功率300千瓦、總扭矩529牛.米，兩款車型均5.4秒破百，這對于原先燃油車主轉購理想L6的車主來講，動力之間的差距是明顯的。但是，這并不是理想L6獨有的優勢，在這個價位中，絕大多數的同級SUV車型，都能提供如此等級的性能。

在“舒適性滿意”這個反饋中，確實，4925毫米的車長，搭配三排布局時，第三排的縱向乘坐空間，以及尾箱空間都會有著折扣。但五座布局，這兩個項目得到正面口碑的反饋也是理所當然的了。何況，在座椅配置方面，兩款理想L6的座椅標配了座椅通風、加熱、按摩功能，二排座椅標配座椅靠背角度電動調節、加熱通風，加上偏向舒適的座椅填充物，舒適性方面均有不錯的表現。

負面口碑 ：

沒有十全十美的產品，理想L6在車主的口中，也有負面信息，包括了“電耗高、車內異響、轉彎半徑大”這三個項目。

辣撩車觀點：

作為奶爸們的“心頭好”車型，車主也有反映一些負面口碑。確實，作為增程動力車型，車主對它在高速長途出行、無法及時補充電能的情況下的能耗表現不滿意。電耗方面，在夏季開空調、使用其他電器情況下，城市中電耗峰值可以達到25度/百公里，長途高速出行時，數據還會提升。其實，增程動力系統，日常城市通行是它的最佳用車環境，但是，作為理想L6日常通行時的電耗表現并沒有優勢！而高速出行時，連帶油耗表現也會有不菲的數據，甚至有車主反饋，和燃油車相比，高速出行用車成本不比油車低。在這方面，插混動力系統的表現，大體都會比增程動力要強得多。

有一些車主反饋，在一些環境行進時，車內會異響發生，包括了轉向柱區域、中控區域，此外，高速連續行駛時，發動機噪音大，能明顯傳到車內。關于前者，可能和配件選用、裝配工藝，甚至內部結構設計有關。發動機噪音大，其實是正常的！增程式動力在電池電能消耗過大時增程器會啟動，而增程器為了保證最佳的運行狀態，都會以一個比較高的轉速持續運轉，就像燃油車型大油門運行，發動機噪音自然而然的變大。而明顯傳入車內的增程器噪音，和NVH控制水平有一定的關系。

對智能化的點評：

理想汽車開創了“冰箱、沙發、大彩電”，座艙智能化是它的賣點之一，經過多年優化，理想L6哪怕作為當下品牌的入門車型，延續了同為15.7英寸的中控大屏、副駕屏，以及高通驍龍8295P的加持，在智能座艙功能性和可玩性方面，都會不錯的表現。

智駕輔助系統，理想L6標配了一顆激光雷達、12只超聲波雷達等硬件系統，但智駕芯片有所不同。入門車型采用了是國產芯片-地平線征程6M，算力達到了128TOPS，是國產中使用最普遍的方案。高配車型芯片采用了新的英偉達旗艦產品，算力達到了700TOPS。兩種區別，用來作為高低配車型的間隔，也和理想L8等車型作出配置上的間隔。高配車型在當下的中國車市中，能提供性能不錯、有一定的可用性的輔助駕駛能力，但和鴻蒙智行的產品，尤其是ADS4上市，之間的差距越來越大！