北京越野8月銷量確認：銷量突破1.3萬輛

“某某品牌越野車高調返場，越野車市場會不會被洗牌？”

“不重要?！?/p>

“那什么重要？”

“把小眾車型變成大眾車型才最重要?！?/p>

“比如？”

……

某品牌忠實粉絲兼讀者朋友轉來一篇文章，其中講到某款越野車的新款車型在成都車展上的熱度。然而筆者始終認為這并不重要，亦或者說僅把視線放在越野車市場份額的爭奪上是沒有格局的，充其量還是地方企業的視野，是打一打“對抗路”而非看全局的水平。

先來看那一組數據：

北京越野2025年8月銷量為13219輛，同比增長43%；其中的北京BJ40系列銷量達到7093輛，同比增長203%。

其余車輛數據不講了，因為同樣不重要；比如BJ30的銷量也不差，但這輛車不過是SUV而已。北京越野是近期最值得關注的自主品牌之一，關注焦點就在BJ40這款車上。該車曾經的月銷量能達到兩到三千輛已經算很好了，可是現在的銷量卻如此之高，這是怎么做到的呢？（該車為越野車，屬于小眾車型）

不要視線僅放在如何爭奪越野車市場份額上，因為越野車現在還是小眾車型！應當思考的是如何把小眾車型變成大眾車型，現在的所有越野車制造企業都有這樣的機會。這樣的描述一定是有參考的，越野車最大的缺點是油耗高，對于普通汽車用戶而言，高油耗等同于高用車成本；而主流家用車用戶所需要的不是一定要有越野能力，“用得起”且好看、好開、空間大才是最重要的。

于是SUV車型成為全球最暢銷車型。

而SUV車型的原型車其實是越野車和旅行車，是兩者的綜合體；其采用了旅行車的空間特點，使用了越野車的外觀設計方案。重點是采用了轎車的“承載式”車身，其看起來像越野車但卻沒有“大梁；”結果則是車輛越野能力很低但看起來還不錯，這一點正貼合主流車的用車需求。

可是，只要越野車的使用成本能與SUV一樣低，誰又會嫌自己的車能力更強呢？

不會有的。

可以說只要同價位的越野車有相當的用車成本，那么越野車就能立即淘汰掉SUV！這是沒有懸念的結果。畢竟SUV只是屈服于用車成本的產物。而現在的越野車可以做到用車成本與同級別SUV相當，或者說可以遠低于主流車用戶所能接受的用車成本的上限——因其采用了插電式混動系統，其可以充電當作電動汽車使用，僅此一點就能大幅降低用車成本；長途駕駛用混動模式，耗油量也只是相當于緊湊級SUV。

在用車成本方面做到了相當，下一步只需要讓產品價格看齊同級別SUV，隨后即可展開對SUV市場份額的收割。

有些自主品牌也開始轉向越野車市場，但思維依然停留在用小眾車型沖擊高端車市場，以此提升集團旗下品牌整體競爭力的目的。

看起來還是狹隘了。

在這一方面還是北京越野考慮的更全面，當然也有競品定價改變其定價策略的因素存在；但不論是有心為之還是無心插柳，BJ40插電增程混動版的銷量已經在短時間內沖到第一線，甚至已經拿到插混類越野車銷量第一名的好成績。

筆者認為該車吸引到的不僅是越野車愛好者，同時還有一批15萬級SUV消費者的關注。

在15~20萬的價格區間里有許多“方盒子SUV”產品，其面對采用“非承載式車身”的真越野車BJ40，競爭力是可想而知的。

所以北京越野應當強化BJ40增程版的標簽，在“真假SUV”和“SUV/ORV”的話題上進行必要的科普，這樣的科普可以起到驅動“SUV Upgrade ORV”的作用；其客觀上是驅動一種車型和汽車行業的進步，誰能驅動這一輪進步，誰就能在汽車產業里青史留名亦或者是成為一家未來的百年車企。

抓住機遇，把插電混動類越野車的視線由上向下轉移；不要再單純考慮自主品牌的向上沖高，建議考慮打造中端越野車和主流越野車，BJ40增程版是最佳起點，下一階段如果能逐步向下完善產品線，將“BJ30/20/10（假設存在）”打造成為越野車，相信北京越野和北汽集團是很有可能成為本土企業里最耀眼的企業的。

拭目以待。