北京現(xiàn)代EO羿歐上市11.98萬(wàn)起，打造新質(zhì)力純電SUV

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10月29日，北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV—EO羿歐正式上市，馭光指導(dǎo)價(jià)：11.98-14.98萬(wàn)元。同時(shí)，發(fā)布會(huì)也公布了EO羿歐“送充電樁”、“送0首付購(gòu)車”、“送4000元置換補(bǔ)貼”、“送無(wú)限流量”在內(nèi)的“品質(zhì)生活好禮”購(gòu)車政策。

作為北京現(xiàn)代邁入新能源時(shí)代的起點(diǎn)，北京現(xiàn)代賦予EO羿歐“新質(zhì)力純電SUV”的定位。其開(kāi)發(fā)遵循“全球品質(zhì)+中國(guó)技術(shù)”的核心路徑，延續(xù)全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)用戶使用場(chǎng)景進(jìn)行本土優(yōu)化。基于這套造車思路，EO羿歐為用戶提供“安全、駕乘、技術(shù)、耐久、智能、生活賦能”六大品質(zhì)維度，覆蓋全用車周期的所有細(xì)節(jié)，讓15萬(wàn)級(jí)純電SUV不再局限于“基礎(chǔ)代步”，而是為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了“高品質(zhì)”的純電選擇。

用料與結(jié)構(gòu)并行，撐起最硬核的安全品質(zhì)

在被動(dòng)安全方面，EO羿歐采用“用料+結(jié)構(gòu)”并行的設(shè)計(jì)思路。車身采用“720°鎧甲車身結(jié)構(gòu)”，整車高強(qiáng)鋼占比約77.5%，A/B柱大量使用1500MPa熱成型鋼；前機(jī)艙位置使用了獨(dú)特的大斷面設(shè)計(jì)，將碰撞能量導(dǎo)向兩側(cè)更堅(jiān)固的縱梁。北京現(xiàn)代把它稱作“神之手”梁結(jié)構(gòu)，就像有只無(wú)形的手，關(guān)鍵時(shí)刻把危險(xiǎn)推開(kāi)，護(hù)住車內(nèi)駕乘者。

電池的保護(hù)同樣被視為車身結(jié)構(gòu)的一部分。EO羿歐的電池包使用獨(dú)創(chuàng)的“8橫7縱”高強(qiáng)度防護(hù)框架，將沖擊能量進(jìn)行分流，降低撞擊力直接作用于電池本體的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅如此整車還配備了同級(jí)領(lǐng)先的9個(gè)安全氣囊，其中包括同級(jí)少有的前排中央氣囊，以及覆蓋約1.92米的側(cè)氣簾；保壓時(shí)間約6秒，為車輛在多角度碰撞情況下提供全方位的防護(hù)。實(shí)現(xiàn)了整車全坐席在安全方面的平權(quán)。這些在日常行駛中看不見(jiàn)的用料和結(jié)構(gòu)，構(gòu)成了EO羿歐在關(guān)鍵時(shí)刻保護(hù)駕乘者的被動(dòng)安全體系。

EO羿歐對(duì)于安全的考慮，也延伸到了車門這樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上。其雙模隱藏式門把手為極端情況下的逃生和救援預(yù)留了充足的時(shí)間。該門把手同時(shí)具備“電動(dòng)開(kāi)啟”和“手動(dòng)按壓”兩種模式，在車輛斷電、-40℃低溫、車輛側(cè)翻甚至涉水等情況下，仍可依靠機(jī)械鏈路直接解鎖；在碰撞觸發(fā)時(shí)，門把手還會(huì)自動(dòng)彈出，從源頭規(guī)避了部分隱藏式門把手因電控短路而無(wú)法打開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，這款門把手還擁有100牛的電動(dòng)破冰力，北方的用戶從此不用擔(dān)心車門被凍住影響出行。

除底層結(jié)構(gòu)的防護(hù)外，EO羿歐搭載集合20項(xiàng)ADAS功能的“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)，可在行駛過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。其中包含F(xiàn)CA前方防碰撞輔助、HDA高速駕駛輔助等功能，針對(duì)追尾、并線、分心等高頻事故場(chǎng)景進(jìn)行提前干預(yù)，力求將風(fēng)險(xiǎn)阻斷在撞擊發(fā)生之前。

制動(dòng)腳感與車身姿態(tài)的完全掌控，給與最從容的駕乘品質(zhì)

EO羿歐的駕控品質(zhì)，在同級(jí)中“無(wú)出其右”。針對(duì)電動(dòng)汽車在制動(dòng)階段容易引發(fā)暈車，研發(fā)了“自然無(wú)感制動(dòng)”動(dòng)能回收系統(tǒng)，并提供獨(dú)創(chuàng)的“家庭制動(dòng)模式”。該模式將剎車力度與踏板行程精密匹配，使油壓調(diào)節(jié)曲線更加平順，腳感細(xì)膩、易于掌控，在臨近停車的前后階段能有效抑制車輛的前后縱向晃動(dòng)，從而提升乘坐舒適度，從此告別電動(dòng)車暈車的苦惱。

如果硬件是性能的基石，精細(xì)的調(diào)校就是決定其駕控品質(zhì)的關(guān)鍵。EO羿歐的底盤調(diào)教延續(xù)了現(xiàn)代汽車在WRC賽事三連冠中積累的技術(shù)底蘊(yùn)，以硬件與全球化標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合來(lái)塑造整車的駕駛質(zhì)感。

在結(jié)構(gòu)層面，EO羿歐采用大師級(jí)底盤調(diào)教，配備豪車級(jí)前加強(qiáng)型麥弗遜懸架+后五連桿獨(dú)立懸架與全框式副車架，能有效過(guò)濾路面顛簸。目標(biāo)是兼顧穩(wěn)定性與舒適性，讓車輛在日常行駛中給與極其易控的駕駛感受。

在駕駛層面，EO羿歐同樣針對(duì)駕駛者的穩(wěn)定性給與了針對(duì)性配置。北京現(xiàn)代把高端車/賽場(chǎng)上才配備的主駕主動(dòng)側(cè)翼支撐功能：當(dāng)車輛處于10–130km/h的速度區(qū)間時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)約6°，座椅側(cè)翼氣囊會(huì)在約1秒內(nèi)自動(dòng)充氣“托住”駕駛員的腰側(cè)。時(shí)速大于130km/h時(shí)也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟；這一設(shè)計(jì)可以在高速過(guò)彎、長(zhǎng)途駕駛等場(chǎng)景中減少身體晃動(dòng)。

整體駕駛感受上，EO羿歐還原了高端燃油車型的駕乘質(zhì)感。在電動(dòng)時(shí)代，零百加速并不是一個(gè)難題。但對(duì)于一款以“15萬(wàn)內(nèi)品質(zhì)最好純電SUV”為目標(biāo)的產(chǎn)品而言，真正重要的是日常駕駛場(chǎng)景中更穩(wěn)、更舒適的駕乘品質(zhì)。

高效三電、穩(wěn)定補(bǔ)能與穩(wěn)健行駛協(xié)同，帶來(lái)最可靠的技術(shù)品質(zhì)

技術(shù)層面，EO羿歐運(yùn)用現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺(tái)，該平臺(tái)的可靠性和成熟度，已經(jīng)被全球超過(guò)50萬(wàn)用戶親身驗(yàn)證。它是原生純電架構(gòu)，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化理念，帶來(lái)的不僅是電池組與車身固定一體的安全可靠，還有更強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的電驅(qū)系統(tǒng)；這個(gè)平臺(tái)不僅為安全打底，更為三電高效協(xié)同而生。

EO羿歐在續(xù)航與補(bǔ)能層面的核心思路是“到哪都能充、插上就穩(wěn)定充”。車輛搭載弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航里程722 km。直流快充由30%補(bǔ)至80%約27分鐘，同時(shí)具備同級(jí)領(lǐng)先的83%續(xù)航達(dá)成率，遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍的70%左右。這得益于精準(zhǔn)的電量標(biāo)定與BMS電池管家的持續(xù)守護(hù)，確保表顯每一格電量，都真實(shí)可用。在-30℃的極寒環(huán)境中，多數(shù)電動(dòng)車早已“罷工”，但EO羿歐不僅能正常啟動(dòng)，還能實(shí)現(xiàn)邊加熱邊充電的操作。兼顧續(xù)航里程本身與里程可實(shí)現(xiàn)度。