從吉利皮卡到雷達生態，凌世權的品牌故事，用戶聽懂了嗎？

不知道這樣講夠不夠正確，我只是覺得眼下國內皮卡市場對純電產品的化學反應還算挺猛烈的。

對，我講的就是吉利雷達。

4月份的數據很能說明問題：吉利雷達單月上險量達到1113輛，市占率57.3%，穩居純電皮卡榜首，同比暴漲208.3%。

這不是簡單的“增長”，而是“爆炸”。

作為一個理科生，我習慣了去分析數據，結果在吉利雷達身上發現個很有趣的事——銷量狂飆不是突然性的，背后是一套邏輯清晰、環環相扣的市場滲透戰略。

目前吉利雷達存在感最強的省份有六個，廣東、江蘇、浙江、海南、安徽、寧夏，銷量在包含了所有燃油和新能源車型的全品類皮卡市場里排前三......發現了沒有，里邊多半是南方省份。

這很好理解，因為像長三角、珠三角這種南方發達地區，充電基礎設施太完善了，消費人群對新能源汽車的政策接受度和認知度也高。

吉利雷達選這些地區作為根據地，可以降低很多市場教育成本，快速建立起口碑和用戶基礎，起碼比一開始就去硬磕那些以“大排量、長續航”為核心需求的傳統北方市場理性。

我換個表述你就明白了：廣東的果農、浙江的電商小老板、海南的民宿經營者，用車場景是不是基本框定在短途、高頻、對裝載能力有要求但對極限越野和超長續航需求不大的場景里？

吉利雷達的用車成本和外放電功能，就很長在審美上。

雷達皮卡每公里用電成本可以低至5分錢（按谷電價計算），同級別燃油皮卡百公里油耗普遍10L左右，每公里成本約0.8元。

算一個簡單的場景化經濟賬：每年行駛5萬公里，雷達皮卡年能源成本 ≈ 50000 km * 0.05元/km = 2500元，燃油皮卡年能源成本 ≈ 50000 km * 0.8元/km = 40000元。

差價是37500元。

如果算上保養成本的差異，三年能省出一臺雷達金剛。

至于外放電功能，外界的評價是“吉利雷達最具前瞻性、也最能體現場景化造車理念的一項創新”......我自己認為21kW工業級外放電+“行業首創”、“行業功率最高”、“接口最豐富”三個前置定語，確實很“行走的充電寶”。

放到實際場景里，大概就是“單日支持70架次的植保無人機進行快充作業”、“直接為電焊機、切割機、水泵等大功率設備供電”、“輕松帶動電磁爐、空調、投影儀等所有家用電器”。

把生產工具升級成生活伴侶，這是吉利雷達聰明的地方，畢竟“拉貨”吸引不了這一屆年輕群體。

換個角度去理解，這也算是用戶共創的圈層營銷了，包括“改裝文化節”、“戶外露營節”、“路亞釣魚賽事”一些很行業化的常規基操，本質上都是想吸引大量原本對皮卡無感的年輕群體和戶外愛好者，告訴他們“同志，時代變了”。

雷達金剛之所以把零百加速做到5.7秒，也是間接想打通“工具車→性能車”的鏈路，讓用戶在“搬磚”和“生活”之間無縫切換。

說真的，這個數據讓很多所謂的“小鋼炮”都汗顏。

包括傳統燃油皮卡的絕對標桿長城商用炮。

我用官方及第三方的評測數據做了個表，對比一輪下來，結論是“雷達金剛EM-P幾乎在所有核心性能指標上完勝”。

到這里簡單總結一下：

在商用市場，吉利雷達的成本優勢可以精準打擊對價格最敏感的商用炮用戶；

在生活方式市場，吉利雷達又可以用“移動電站”的獨特場景去吸引那些對“電”有剛需的戶外愛好者。

很典型的差異化策略。

不過熟悉我的朋友都知道，我是堅定的馬克思唯物主義者，通常在夸某樣事物的時候，我會同步Diss一下。

那么吉利雷達的短板是什么？

“非對稱”打法非常聰明，但這種聰明是有地域性的，比如北方。

純電皮卡在北方市場一直都是阿喀琉斯之踵，黑龍江、內蒙這種冬季漫長且嚴寒的地區，想待見純電皮卡很難，總不能在零下二三十度的天氣里頻繁找充電樁吧，何況你還得在滿載貨物的情況下負擔動輒數百公里的運輸距離。

當然，我不是無視雷達金剛EM-P這種插混產品，補強效果是有，但護城河不如長城炮的深：從不到10萬元的金剛炮，到30萬元以上的山海炮Hi4-T，長城炮幾乎覆蓋了所有的主流價格區間，而且動力覆蓋汽油、柴油、輕混、插電混動，你能想到的動力形式，長城炮幾乎都有。

也就是說，無論你的預算是多少、需求是什么，幾乎都能在長城炮的家族里找到一款適合你的車型。

這是產品線極其單薄的雷達目前做不到的。

北方用戶相對保守，對新品牌、新技術的接受過程更長，他們更信賴那些經過多年市場驗證的皮實耐用的傳統燃油品牌，比如像長城炮這種。

雷達雖然背靠吉利這棵大樹，但想要打破“從0到1”的信任壁壘還要花費更長的時間和更大的努力，起碼你得讓人知道“雷達是吉利旗下的品牌”。

至于可靠性跟耐久性，現在還是個薛定諤命題，你肯定不能期望眼下吉利雷達可以在這些硬核指標上看齊老炮，比如福特游騎俠Ranger或者五十鈴D-MAX，畢竟不管地平線還是金剛，三電系統在長期、高強度、多塵、多濕、多振動的越野環境下究竟有多耐用依然是個未知數。

始終承載式車身在抗沖擊和承載能力方面先天不足，不像游騎俠和D-MAX這種后整體橋+鋼板彈簧懸掛是為了極致承載能力和耐久性存在的。

你可以用一臺D-MAX拉一噸多的貨物在工地上飛馳，但如果你用雷達RD6做同樣的事情，結果可能是災難性的。

然后，用戶就會很自然地擔心“這塊大電池天天在爛路上顛，會不會有安全隱患”、“電機和電控系統，能承受得住頻繁的涉水和泥濘嗎”、“一旦三電系統出了問題，我該去哪里修？維修成本有多高”之類的問題。

吉利雷達跟大部分友商都不在同一個價值坐標系里，它有自己舒適區，如果有人問我“選雷達還是選它的競爭對手”，我只能說“不看誰更好，要看你是誰”。

追求社群歸屬感、熱愛改裝文化的社交玩家，請選擇長城炮；

需要一臺能拉重貨、成本低廉的生產力工具的商業用戶，請選擇傳統的燃油工具皮卡；

對可靠性有著極致要求、需要一臺能陪你“上刀山下火?！钡幕锇榈挠埠死吓?，請選擇福特游騎俠或五十鈴D-MAX；

只有當你是一個生活在南方城市、有便捷的充電條件、對長途穿越沒有剛需、極度熱衷于精致露營+戶外烹飪+移動辦公等用電場景的生活方式探索者，吉利雷達才比較適合你。

這種極度精準、細分甚至可以說是苛刻的用戶畫像，既是雷達的魅力所在，也是雷達在中國市場注定曲高和寡的根本原因。

反過來，但凡不是因為有些超前和小眾，雷達的KPI應該能更好看。

雷達給自己的定位是獨立品牌，但市場層面又無法擺脫吉利，不知道別人怎么樣，反正我的朋友圈里十個有八個覺得雷達是吉利的高端皮卡。

怎么說呢，這種認知是好事也是壞事，有吉利作背書的好處和壞處都太直接了：一方面帶來基礎的品牌信任和技術聯想，另一方面為雷達的品牌向上設定了一個無形的天花板，消費者會很自然地用衡量吉利產品的性價比標準去審視雷達，當一款頂配售價接近30萬的吉利皮卡出現時，很多人會本能地覺得“不值”。

而且因為雷達的渠道和服務寄人籬下（店中店），又助推了這種負面情緒的增長。

這很正常，畢竟當你走進一個展廳，左邊是幾萬元的熊貓mini、右邊是二十多萬的雷達地平線時，想要對高端定位產生強烈認同感是很難的。

江湖車評：

其實吉利雷達算成功的，作為皮卡，它夠經濟、夠高效、夠環保、也夠新，但先驅往往也要在某種程度上成為“炮灰”，所以雷達在產品方面的硬傷才會限制了它的使用邊界。

吉利雷達未來的道路非常清晰，前提是必須盡快“補課”，比如品牌和智能屬性方面的短板。

話說回來，吉利雷達畢竟是新能源皮卡的“創新者”，所以，我們還是會送上美好的祝福，希望雷達之路，越來越平坦！